万钢表示：物流和公交是氢燃料电池汽车应用的重要领域

2018年10月23日下午，在江苏如皋市举办的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC）开幕式上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢发表了题为《创新引领 开放合作 推动燃料电池汽车健康发展》的主旨演讲。他在演讲中表示，氢能成为全球未来能源战略的重要组成，组织开展商业化示范推广，是加快推动氢燃料电池汽车产业化的重要抓手。

万钢特别指出，要推进氢燃料电池汽车的商业化示范应用，一要合理选择示范区；二是确定好应用领域和车型选择，比如城际间远程公共交通领域，城市快递、物流货运等领域，中重卡车、城市间货运交通，高端和特殊用途乘用车等领域市场。

万钢就推动燃料电池汽车健康发展等话题谈了自己的观点。

中国对世界新能源汽车产业发展做出了贡献

万钢首先指出，中国政府高度重视新能源汽车的发展，提出发展新能源汽车是我们从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

另外从全球汽车产业状况看，新能源汽车已经成为转型升级的标志。万钢给出了一组数据：2017年，全球主要国家的新能源汽车销售已经超过了142万辆，中国达到了77.7万辆；全球新能源汽车的累计销售突破了340万辆，中国的占比超过50%。2018年，中国新能源汽车保持持续增长，预计今年全球的产销量将超过100万辆。

回顾新能源汽车发展道路实属不易

在2015年，国家颁布了节能与新能源汽车发展的产业规划，要求2015年达到50万辆、2020年达到200万辆的保有量。万钢感慨地说，现在回顾这条道路实属不易！

万钢作为中国新能源汽车的最早实践者，他坦率地表示，市场驱动不是我们所想象的，它经过了漫长的准备期，一直到2014年我国新能源汽车的总保有量只不过15万辆左右。他回忆说，当时很多人迟疑，很多人在问我，新能源汽车这么好，为什么叫好不叫座呢？

从2015年开始，由于各项政策、产业准备、技术研发达到了新的高度，当年新能源汽车销售量实现了突破，达到37万辆，实现了50万辆的保有量。万钢表示，今年全行业对新能源汽车销售的预测都很乐观，估计达到100万辆。他幽默地说，“叫好不叫座”正是一个发展的机遇，等它叫座了可能就没有你的座了。

新能源汽车产业发展需要寻找短板、确定新方向

万钢在主旨演讲中，对未来新能源汽车发展提出需要注意五个方面问题。

    第一、补短板。目前我们的新能源汽车虽然已经有将近300万辆的保有量，但基本上还是在城市内部运行的。对于量大面广的远程公交、城际物流、重载卡车等等，行驶里程、充电时间、能量密度等都成为了显著的短板，需要尽快推动燃料电池的商业化运行。

    第二、强核心。要提升电池、电机和电控的核心技术，加强对高能量密度的动力电池、高功率的燃料电池、高性能的驱动和高效率的能量回馈，以及智能网联自动驾驶方面等技术的研究应用和系统集成，其中最重要的是要把安全放在首位。

    第三、抓基础。加快充电加氢等基础设施的建设，优化运营和服务体系，开拓新能源汽车和基础设施运营的商业模式新天地。

    第四、争高端。把握住汽车产业的电动化、智能化方向，引领汽车产业转型升级，需要优化政策体系、完善标准法规、加快市场准入，优化市场监督。

第五、促开放。目前已经有一批包括特斯拉、宝马、大众集团等外企开展了在中国的新能源汽车业务，只有开放才能促进更好的发展。

氢能成为全球未来战略能源的重要组成

万钢在演讲中肯定地表示，脱碳加氢和清洁高效是能源科技进步的趋势，氢能自然成为全球未来战略能源的重要组成，将广泛应用到交通运输、工业生产、家庭生活等各个领域，可以实现可再生能源的大规模存储运输以及利用，正在成为全球能源技术革命的重要方向和各国未来能源战略的组成部分，发展氢能燃料电池成为各国共同的战略选择。

万钢指出，在能源战略总体背景下，全球的燃料电池汽车发展正在全面提速，一些著名的汽车企业，比如丰田、本田、现代等公司都开发了采用燃料电池为动力的轿车、公交客车、重载卡车产品。日本政府提出日本将成为全球第一个实现氢能社会的国家，欧盟将氢能作为能源安全和能源转型的重要保障。

根据相关统计数据，到2017年底，全球已经建成了328座加氢站；同期，我国运行的加氢站有10座，在建的有20多座，氢能基础设施建设正在加速进行。

商用车将成为燃料电池汽车重要的应用领域

在当前氢燃料电池汽车正处于起步阶段的时候，各方专家对商用车成为燃料电池首先示范应用的领域表示赞同。

万钢指出，我国以商用车为主的燃料电池汽车市场已经突破了千辆，2017年销售了1098辆，运营的区域从辽宁一直到广东佛山，并在长三角的上海和江苏如皋等地都已经开始了示范运行。而特别值得提出的是，在当前快递业快速发展的时候，燃料电池物流车逐步进入了市场。在前不久召开的2018中国氢能源及燃料电池的产业高峰论坛上，国家能源集团等单位签订了200吨级以上的氢能重载矿用车研发框架协议。

对于氢能燃料电池汽车的应用范围，万钢谈了一些自己的观点。

首先，我国氢能源丰富，获取途径多样，有利于支撑氢能燃料电池规模化的发展。作为制造业大国，我国每年可获得低成本的工业富产氢气超过800亿立方米，此外，在风力发电，光伏、水利、可再生能源等清洁能源中制造氢气的潜力很大。

其次，中国汽车市场的容量巨大也容易形成规模效应，加速氢燃料电池汽车的发展。中国新能源汽车的保有量、产销量占世界的50%，而随着城镇化的加速仍然有很大的增长空间，氢能燃料电池汽车将在规模化应用中引领发展。

谈到如何更好地实现氢燃料电池汽车的应用和推广，万钢提出要解决目前存在的问题和短板。除了诸如如技术创新能力不强，制氢、供氢、加氢系统落后，技术标准、检测体系严重滞后等亟待解决的问题外，要着力推广商业化示范应用，以点带面的方式推动产业化，

万钢认为，推动燃料电池汽车是一个系统工程，可能比推动电动汽车更难一些，首先要合理选择示范区，要建在氢能资源丰富、经济发达而环保压力比较大的区域；第二要选择应用领域和发展车型，比如说城际间的远程公交交通、城市快递、物流货运，以及中重卡车城市间的货运交通。

万钢特别提醒行业研发和运营人员注意，要选择好示范评估和安全管理，形成一套加氢氢能以及燃料电池安全运行和监控的机制，安全具有一票否定的地位。

万钢提出要保持政策的延续性。他认为，政府已经明确2020年对于纯电动汽车的财政补助会完全退出，但是对于氢能及燃料电池汽车将延迟一定强度的财政补贴；在实施汽车节能积分制和相应的奖励制度的时候要加快碳交易的制度，形成一种支持氢能源新能源发展的市场化路线。（根据会议速记整理）