一位来自一线的卡车意见领袖对兰海高速事故的深思
上传于 2018-12-07 13:22:31 类目:卡车 作者:南说 编辑:商用汽车网 阅读量:4840
2018年11月3日,辽宁籍卡车司机李丰驾驶“辽AK4481”号重型半挂牵引车,装载履带起重机部件,途经G75兰海高速七道梁长下坡路段时,因制动失灵造成车辆失控。车子行至兰海高速兰州南收费广场附近时,与1辆重型仓栅式货车发生碰撞后,连续与13辆小型客车直接碰撞,所载货物甩出砸中车辆,并导致周围18辆小型客车相互碰撞。此次事故共造成15人死亡、45人受伤(其中,重伤2人、轻伤10人、轻微伤33人)、33辆机动车受损。
这场惨烈的事故,再一次引发了全国上下对卡车制动安全的关注。
12月5日,中国汽车报社主办的“推进汽车制动安全交流会”在京召开。主办方不仅邀请了来自交通部、中汽协制动器委员会、中国交通运输协会物流企业分会的行业领导及28位卡车企业代表参会;还特别约请了三位意见领袖——来自货运一线的卡车驾驶员在会上发言,对如何推动中国卡车制动安全技术发展表达了自己的看法。
兰海事故调査查明,驾驶员李丰之前已发现肇事机动车制动有问题,并多次告知黑龙江籍车主李佳林,但直至事故发生,李佳林未对制动系统进行检修。调查还发现另一重大问题:肇事车辆制动失灵后,在长约10公里、行驶近8分钟的路程中,途经4处避险车道,肇事人未采取紧急避险措施。
面对着人的因素在车辆安全处置上的重要作用,出席本次会议的意见领袖之一——卡车司机出身的资深驾驶员陈林海表示,希望主机厂把驾驶员培训放在首位,提高驾驶人员的安全意识;卡车司机还应该学会正确使用车辆,尽量使用质量好的原厂配件,提高防御性驾驶行为的能力,这样可以规避很多交通事故。
陈林海曾从事过九年的修理工工作,开了13年的挂车,几乎跑遍了全国各种道路;之后又做过3年卡车司机培训师,并连续担任三届中国年度卡车的评委,亲自测试过十几个卡车品牌。根据多年在卡车运输领域的经验,陈林海谈了几点个人意见。
首先,在所有的交通事故中,最主要的原因之一是驾驶员自身问题,主机厂应该把驾驶员培训放在首位。
陈林海坦率地指出,为什么说驾驶员自身有问题?一些驾驶员没有相应的经验,所以他们根本就不知道发动机制动、液力缓速器应该如何规范使用,从而导致违规操作。比如说驾驶装了液力缓速器的车辆,在北方天气下雪时,当你打开液力缓速器后,由于外力冲击,挂车就会位移(通俗地说自己车头撞自己的挂车)。而有些司机不了解挂车的操作规程,就会导致事故的发生。
因此,陈林海建议国内卡车制造厂家借鉴国外多年来的成熟做法:在卖车的同时给予终端客户做卡车基本操作、防御性驾驶、节油驾驶等强制性的培训。
其次,卡车司机的培训内容要特别关注驾驶人员行为,学会正确使用车辆,尽量使用质量好的原厂配件,这样可以规避很多交通事故。陈林海表示,由于国内物流行业车主获取的利润较低,导致运输行业恶性竞争、运价走低;而厂家的服务站费用较高,为降低换件成本,一些用户就购买高仿件去代替原厂配件,最后导致车辆的安全性能受到一定的影响。
第三,提高卡车制动压力已到了刻不容缓的时候。
据了解,目前进口品牌卡车的制动起压基本上接近11Bar,国外适用的条件是车辆满足总重40吨、车速80公里/小时的使用要求。我国目前规定的卡车最大总重49吨,限速在80-100公里/小时,如果制动压力能达到12 Bar,对于车辆的制动安全保证将会起到非常积极的作用。但是如果在目前制动压力仅接近9 Bar的情况下,主车、挂车到处漏气,提高制动气压力后,一旦某些部件不能经受住更高的气压,将导致某些部件损坏,事情反而弄巧成拙。因此,陈林海建议,需要汽车零部件行业提高整个管路部件的耐压性,而背后更需要的是零部件设计、工艺、制造、组装等一系列企业与部门,一起努力提高质量。