CES2019|戴姆勒卡车投资5亿欧元推动卡车自动驾驶技术应用

当地时间2019年1月7日，在美国拉斯维加斯举行的消费电子展(CES)上，戴姆勒卡车宣布将在接下来的几年投资5亿欧元(约5.7亿美元)，在全球实现让高度自动化卡车(SAE L4)上路的目标。

高度自动化驾驶的特征是在指定的区域和指定的枢纽之间自动运行。在商用卡车运输中，L4是L2之后的第2级，将会提高客户的效率和生产率，显著降低运输成本。戴姆勒卡车跳过了有条件自动驾驶的中间环节(L3)，L3自动驾驶相对于目前的情况并没有给卡车客户带来实质性的优势，没有取得相应的效益。

新的福莱纳重卡 Cascadia提供部分自动化驾驶功能(L2)，使其成为北美道路上第一个部分具有自动化功能的系列卡车。这款车也在CES戴姆勒卡车展上进行了全球首次展示。

戴姆勒卡车多年来一直是自动卡车开发的先锋。2014年，全球领先的卡车制造商梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)推出了全球首款自动化卡车——梅赛德斯-奔驰未来卡车2025 (Future truck 2025)，首次展示了自动化卡车为经济和社会带来的技术机遇和巨大潜力。

戴姆勒公司(Daimler AG)负责戴姆勒卡车和公共汽车的管理委员会成员马丁•多姆(Martin Daum)表示:“作为行业的领导者，我们一直在研发自动化卡车运输技术。2015年，福莱纳 创新性卡车获得了首个自动商用车道路牌照。现在我们将自动货运提升到一个新的等级：我们准备在2019年推出第一个部分自动化的新型福莱纳卡车Cascadia。接下来，我们将研发高度自动化的卡车。高度自动化的卡车将提高安全性，提高物流运输功能，并为我们的客户提供巨大的价值——从而为运输的可持续未来做出巨大贡献。”

L2级自动驾驶现在在新的Freightliner Cascadia成为现实

随着主动驾驶辅助技术(梅赛德斯-奔驰Actros, FUSO Super Great 等车型采用)和Detroit Assurance 5.0主动车道辅助(福莱纳 new Cascadia采用)，戴姆勒卡车已经将部分自动驾驶功能引入到系列产品中。该系统具有独立的制动、加速和转向功能。与只能在一定速度以上工作的系统不同，Active Drive Assist / Detroit Assurance 5.0使部分自动化驾驶在所有速度范围内成为可能，这是系列卡车中的首次。由于雷达和摄像机信息的融合，使得主动横向控制和纵向或横向控制在所有速度范围的连接能够保持同步。

戴姆勒卡车公司(Daimler Trucks)重新评估了队列驾驶的价值

随着创新步伐的推进，戴姆勒卡车公司(Daimler Trucks)正在重新评估队列驾驶的观点。戴姆勒公司的卡车将“队列控制”定义为两辆或两辆以上卡车之间的电子耦合，可以显著缩短它们之间的距离，从而改善空气动力学，节省燃料。戴姆勒卡车公司(Daimler Trucks)多年来一直在进行整车测试。结果表明，即使是在完美的队列状况下，节省的燃料也比预期的要少，而且当断开连接，卡车必须加速才能重新连接时，节省的燃料就会进一步减少。

L4级自动驾驶，提高安全、效率和竞争力

高度自动化的卡车(L4)在很多领域都有巨大的优势。在当今社会，人们对更安全和更可持续的交通解决方案的需求日益增长——L4级卡车可以在很大程度上促进这一需求。它们增强了交通安全，这要归功于系统的解放，以及大量永不疲倦的传感器和系统——因为今天，绝大多数事故仍然是由人为错误造成的。L4级高度自动化的卡车可以提高效率和生产力，特别是通过提高车辆的利用率——几乎是全天候的。它们还可以在夜间等交通顺畅时出行，从而通过智能路线管理避免交通拥堵，这对卡车客户和整个经济都有积极的影响。一个经济体的竞争力与物流效率密切相关，2015年至2050年全球公路货运量预计将增长一倍以上，这一问题变得越来越重要。

将为拥有IT和编程技能的工程师或机器人专家提供200个新的岗位

戴姆勒卡车公司(Daimler Trucks)将在高度自动化驾驶领域(L4)创造200个新岗位。这些新岗位将主要由拥有IT和编程技能的机电一体化工程师或机器人专家来填补。主要工作地点是位于美国俄勒冈州波特兰市的戴姆勒公司新自动化卡车研发中心。该中心的专家致力于开发、测试和验证自动化车辆的各个方面功能。

对轿车和卡车高度自动化驾驶的要求差别很大

发展安全可靠的L4级高自动化卡车的一个关键成功因素，是需要一个紧密协调的工程和技术发展系统。戴姆勒卡车在开发驾驶员辅助系统方面拥有多年的丰富经验，戴姆勒集团内部的知识传授形成了高速创新的基础。得益于其从乘用车和商务车到公共汽车和卡车的整体投资组合，戴姆勒集团在自动驾驶所有相关应用场景技术开发中处于优越位置。公司所有部门都遵循清晰的理念——即引入安全、可靠和成熟的系统。

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)汽车部门开发的适用于搬运及其运输需求车型的技术，也将用于戴姆勒(Daimler)卡车。现有的L2级系统，将通过创新和对现有系统的重新定义，提升到L4级。但是乘用车和卡车高度自动化驾驶的要求还是有很大的不同。卡车的巨大体量，对自动驾驶技术的要求比乘用车行业要高。此外，较大质量物体的驱动行为以及其他驱动特性，对系统的要求更高。交通运输业的运营条件也比较严格，为了实现高效的运输周期和满足客户对快速交付的要求，车辆必须尽可能长时间地运行。在各种天气条件和极端振动下，不能因为耐久性或可靠性问题导致功能障碍。

目前自动驾驶在L2级使用阶段仅采用两个传感器。而到了L4级的开发阶段中，应用的数据量将达到了一个空前的规模，对数据处理的质量提出了极高的要求。