人大代表周福庚:对中国商用汽车有话要说
上传于 2019-03-15 15:30:06 类目:卡车 作者:商用汽车网 编辑:商用汽车网 来源:商用汽车 阅读量:2448
十三届全国人大二次会议已于今天闭幕,代表们提交的各项建议将交由国务院各部门及相关单位承办。此前,商用汽车网编辑在安徽代表团驻地采访了全国人大代表、安徽江淮汽车集团股份有限公司重型车分公司副总经理、教授级高级工程师周福庚先生。
作为历经30余年承担江淮全系商用车开发重任的资深专家,周福庚代表围绕着汽车行业关注的节能与环保主题,向十三届全国人大二次会议提交了四份建议案:《关于全面推动城市公交电动化进程的建议》、《关于给予新能源汽车使用环节支持政策的建议》、《关于加大新能源汽车产业转型升级扶持力度的建议》、《推进排放升级,淘汰国三及以下标准柴油车换购国六柴油车给予补贴的建议》。
我们的采访就从周福庚代表关心的“打赢蓝天保卫战”与柴油货车排放升级的话题开始了。
图为全国人大代表,安徽江淮汽车集团股份有限公司重型车分公司副总经理、教授级高级工程师周福庚
打赢蓝天保卫战——必须淘汰国三车,实施国六排放标准
当前,汽车行业特别是商用车行业人士都十分重视的一件大事,就是《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》自2019年7月1日起实施,这意味着重型柴油车国六排放标准实施在即。对于整车制造商来说,排放标准的升级,不仅是企业自身的研发能力受到严峻考验;而且用户是否愿意为因成本提升造成价格上涨的新车买单,又是一个未知数。
谈到这个问题,周福庚代表非常明确地表态:淘汰国三车、实施国六排放标准,这是打赢蓝天保卫战必须要做的事情。他特别介绍了江淮汽车的积极应对措施:从2018年下半年开始,公司要求研发的所有产品必须百分之百达到国六排放标准。目前,江淮汽车国六标准产品的研发完成已进入倒计时,公司领导亲自坐镇定期开会,部署阶段性推进工作。
根据以往的规律,实施新的排放标准后,卡车市场都会出现一段时间低迷状况。周福庚代表表示,更严的排放标准实施后,卡车用户肯定会出现短暂的观望情绪。为此,他向十三届全国人大二次会议提交了《推进排放升级,淘汰国三及以下标准柴油车换购国六柴油车给予补贴的建议》,目的是通过使用财政手段鼓励用户淘汰老旧车辆,提高购买使用更高排放标准的车型。
这份建议中提到,《中国机动车环境管理年报》显示,2017年全国柴油车保有量1956.7万辆,国二及以下的柴油车36.0万辆,占比1.9%,国三标准的柴油车1012.1万辆,占比51.7%。合计车辆1047.1万辆,占比53.6%。而国三及以下柴油车的排放分担率为:一氧化碳73.1%,碳氢化合物82.2%,氮氧化物68.1%,颗粒物80.3%,均远超其车辆占比53.6%。
截至目前,我国已有19个省市发文,明确于2019年7月1日起,提前实施国六排放标准。因此国三及以下排放的车辆强制报废已成定局。
周福庚代表提出建议:一是由生态环境部等部门联合制定国三及以下排放柴油车的报废补贴指导性标准,标准能够提高用户淘汰国三车辆的积极性和主动性。二是制定淘汰国三及以下排放柴油车换购国六柴油车的财税补贴标准,并下发实施。三是扩大淘汰国三及以下排放标准车辆的区域和范围,对于没有提出淘汰国三车辆具体期限的地区,要明确淘汰的具体时间,以杜绝淘汰车辆转入到该地区。四是加强宣传、管理和监督,充分利用道路上的监测系统对过往的车辆进行排放检测。制定处罚办法,对弄虚作假、不愿淘汰的采取相应地处罚措施。
在代表团小组会上发言
建议全面推动城市公交电动化进程
周福庚代表在向十三届全国人大二次会议提交的四份建议案中,其中有一份是《关于全面推动城市公交电动化进程的建议》。
为加快公交电动化进程,近期发改委、中宣部、科技部等十部委就联合制定了《关于促进绿色消费的指导意见》,要求推广使用新能源汽车,2020年底,重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车将全部更换为新能源汽车,公交系统基本实现全面电动化。全国已有多个城市公布了“公交电动化时间表”。预计到2025年,全球近一半的城市公交将实现电动化。届时,全球电动公交的销量将增长到120万辆,而中国将占到全球电动公交总量的99%。
周福庚代表在建议中说,全面推动城市公交电动化是一项系统工程,需要城市规划、交通运输等政府部门、整车及关键部件、充电基础设施、电网、公交等企业共同联动,可考虑采取如下几方面措施:
1、各省市根据各区域具体实际情况,合理制定“城市公交电动化实施计划”,力争到2022年实现公共交通全面电动化。
2、顺利全面实施公交电动化的关键是充电基础设施建设的协同,应创新公交运营和公共充电模式建设等商业模式,通过制定合理的财税政策,国补政策从现在补贴车辆向补贴充电设施转变,引导社会力量共同参与充电站建设、合力加快电动公交更高质量、更高效率的推广。
3、公交电动化的未来产品主体是燃料电池汽车和智能网联汽车,国家应出台针对性的示范推广应用政策,支持燃料电池汽车和智能网联汽车方面产业链基础较好、符合推广条件的地区进行燃料电池公交车和智能网联公交车示范推广,为今后大批量推广积累宝贵的经验。
接受记者采访
国内商用车与国外产品还存在着较大差距
在2018年6月28日国家发展改革委、商务部对外发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》中,大幅放开22个领域的外商投资市场准入。其中,清单要求汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。
面对商用车行业将于2020年全面对外开放的形势,全国人大代表、潍柴动力董事长在两会期间接受媒体采访时曾表示,中国的商用车行业特别是重型汽车是有机会和实力走向世界一流的。
无独有偶。作为江淮重卡研发的带头人,周福庚代表非常同意谭旭光的观点。他表示,中国商用车产业一直是对外开放的,我们一直在追赶国际商用车新进技术,提升产品的节能环保、安全、定制化、智能化、网联化等水平,与国外产品保持了同步开发的节奏。
周福庚代表指出,商用车作为赚取利润的生产资料,中国用户对产品的性价比要求非常高,从以往市场情况看,中国企业在产品的适应性开发上比国外品牌更有优势。他判断,明年商用车产业对外全面放开后,外资产品仍然面临着产品是否合乎中国用户需求、是否适应中国市场的老问题。如果外资或独资产品在性价比上依然处于“高大上”的位置,也不可能大规模占领中国市场。
但周福庚代表在肯定中国商用车企业的竞争力同时,也坦率地谈到,从整体上看,中国汽车市场做大了,却没有做强;从商用车上看,自主产品在总量上做得不错,但在品牌、品质上,与国际知名商用车还有一定的差距。
要把产品质量放在第一位
2019年3月15日,十三届全国人大二次会议闭幕。这一天,也是一年一度的“国际消费者权益日”。与往年一样,今年有关汽车产品质量的投诉也是层出不穷。作为商用车研发专家,汽车产品的质量管控也是周福庚代表最为关心的问题。
周福庚代表坦言,就目前来看,产销量具规模化的产品还不能保证百分之百质量无瑕疵;但对用户来说,买到一个有瑕疵的汽车,受到的却是百分之百的损失。他认为,不论是合资企业,还是自主品牌企业,必须抓好产品生产流程的质量把控,注意细节管理。据他介绍,江淮重卡在生产工艺管理上,专门请了奔驰商用车公司的专家做质量管理指导,提升产品质量。
周福庚代表特别提到,江淮汽车的核心价值观就是“质量是企业的生存发展之本”,全员提高质量意识,树立“质量为先”的企业信誉和形象。在江淮汽车工作了30余年,周福庚主持开发了全系商用车:从江淮汽车最初在商用车市场崛起的客车底盘,到帅铃轻卡,再到格尔发重卡。通过研发实践,他深深体会到,江淮汽车多年来持续坚持的高质量发展,其中最重要的就是对标国际一流产品,打造了严格的产品质量管理流程。
参加完闭幕大会在天安门广场留个影
十三届全国人大二次会议已经结束。此次会上,周福庚代表作为江淮汽车商用车领域的研发带头人,不但对重型车环保升级、公交车电动化提出了专业性意见,并且在新能源汽车使用环节的支持政策、加大新能源汽车产业转型升级扶持力度等方面也尽职尽责地提出了若干建议,将对中国新能源产业的平稳发展起到积极影响。