无惧补贴退坡 开沃汽车重在打造竞争力价值

作为中国商业车中的优秀企业，开沃汽车产品品类齐全质量可靠，主要生产4 -18米新能源客车、物流车、专用车、乘用车等多品类产品等，畅销国内外市场。

数据显示，2018上半年5米以上客车市场增速放缓，在此种情况下，南京金龙上半年5米以上开沃新能源客车销售2150辆，同比大幅增长104.2%，远远高于行业整体增速。那么，南京金龙是如何在下行的市场中逆势而上的呢？

应对后补贴时代，需要有效控制成本

2017年国内补贴政策调整，客车市场迎来巨大变化：动力电池成为补贴核心；国家对电池能量密度按车型提出了明确要求；各类车型的补贴除燃料电池车外退坡40%-50%……这一系列要求的提出加速了新能源汽车行业的洗牌，使得新能源汽车实现由补贴驱动到市场驱动的转变。

面对此种情况，开沃汽车集团董事长黄宏生提出：“后补贴时代的到来，企业必须学会有效控制成本。”他指出成本问题关乎每一位员工，开沃汽车的做法是把降低成本落实到每一个人，在全员的共同努力下提高效率缩减成本，具体来说就是要实现每一位员工成本贡献的量化。但除此之外，最为重要的还是要通过提高核心技术研发水平，实现整车优化设计（如轻量化设计、缩小功率减少耗电量），从而从根本上控制成本。

坚持造车初心，紧抓技术创新

当年黄宏生正式入驻重组南京金龙（开沃汽车集团核心子公司）时就表示，只有抓住新能源汽车的核心技术，中国才有可能在汽车产业的转型升级中领跑全球。因此，从入主新能源汽车行业的第一天开始，技术优势就成为开沃汽车发展的关键因素。

为此开沃汽车成立了专门的技术研发团队，投入大量的资金集中力量解决关键技术，突破核心技术。目前，公司已拥有了一支700人组成的研发团队，在纯电动汽车及相关技术领域获得专利超过500项。

据汽车总站了解，开沃汽车是目前国内乃至全球为数不多的全面掌握“三电”的新能源车企之一。为了更大程度发挥技术与人才优势，2017年开沃汽车成立中央研究院，在电池、电机、电控的“三电”技术上寻求突破，实现科学、智能、高效的整车控制和电池管理，并不断提高在车身轻量化、震动及噪音控制、热管理、汽车动力性能和能耗管理方面的核心技术能力。其开发的创源动力电池还一跃成为行业黑马，2018上半年电池出货量（0.5GWh）超过2017年总量（0.37GWh），动力电池及BMS装机量位居行业前三。

优化产业布局，细分国内市场扩展海外市场

据了解，除纯电动客车市场外，2017年开沃汽车还在纯电动多个细分市场取得突破，包括6米以下纯电动物流车市场，及轻客、箱货型纯电动物流车细分市场。在这些市场中，开沃汽车销量遥遥领先，名列前茅。

另外，开沃汽车的产品线也一直在延伸，从早年只专注于纯电动客车，到向纯电动物流车延伸，未来还将向氢燃料汽车、商用车及乘用车领域迈进。2017年6月，开沃汽车收购了长安金牛星产品，2018年2季度便推出了纯电动多功能乘用车；另外，开沃汽车还将推出SUV、MPV等乘用车，推进新能源乘用车布局。

除了国内积极布局外，开沃汽车也向海外市场不断拓展。2017年5月开沃集团全新整合海外销售团队开发业务，同年7月便实现了海外订单的突破，产品远销泰国、乌克兰、智利、韩国等国家。

就是依靠着不断延伸的产品线开沃汽车才能顺应潮流继续发展，海外市场的扩展也是为了能够将更多的技术和产品推向世界，让世界看到中国的新能源技术。 

展望未来，开沃汽车将力求于更多的技术创新，品牌形象的树立，以高质量客车精品服务于大众，利用5年的时间“打造中国汽车主流自主品牌，为人类提供舒适、快捷的出行工具”，争取在不远的将来进入世界500强。