曼恩商用车未来将如何发展？听听CEO怎么说

当我开始开展工作时，我发现公司已经受到了一些情况的影响。当然，有新冠肺炎疫情的影响，但也有与芯片半导体有关的供应链挑战。然而，公司也有一个强有力的新战略：新曼恩战略。

这项战略的第一步是奠定基础，使我们成为一个稳健且适应性强的公司。在整个商业周期中保持稳健和适应性，意味着我们能够真正地为股东提供可持续的盈利能力，并确保我们有这种盈利能力来再投资于产品研发。

一个稳健发展的曼恩不仅对我们的股东很重要，对我们客户的未来也很重要。我们要确保在未来，我们的客户能够获得更加合适的、来自于曼恩的产品和服务。这个稳健且适应性强的基础是我们的首要关注点。

我们的第二个重点是关注未来。对我们而言，这意味着专注于数字化，并确保我们所有的车辆和服务都是互联的。这将为我们的客户提供更多的正常运行的时间，同时确保公司内部的流程更加高效。

我们的第三个重点是强调电气化的发展。起初，我们主要关注于电动公交车和厢式货车。在电动公交车方面，我们现在有一套完整的城市系列产品，包括我们最近推出的E型底盘，主要面向欧洲以外的出口市场。

我们赢得了客户的良好信任，在欧洲的城市和全球范围内，我们的订单量超过了一千辆。当然，下一步是发展自动驾驶，我们有几个关键项目：一是“Platooning”项目；二是汉堡的枢纽运营；三是涉及德国铁路货运中心内的枢纽运营。当你交运一个集装箱，起重机会自动将其抓起，然后卡车再一次自动找到离开集装箱港口的路。未来你们会看到我们正在做的事情，就是在高速公路上驾驶L4级自动驾驶车辆。巴伐利亚州政府在慕尼黑（Munich）和英戈尔施塔特（Ingolstadt）之间有一段路，我们可以在那里测试自动驾驶。

Gianenrico Griffini:

你们是如何克服零部件短缺、生产中断和原材料价格上涨带来的麻烦的？

Alexander Vlaskamp:

首先，我们今年有了一个良好的开端，因为我们看到短缺的情况有所改善，特别是芯片半导体的短缺。然后，受俄乌冲突的影响，我们的线缆生产停顿了下来。因此，约有六周的时间无法正常生产。我们可以保证客车和发动机的生产，但卡车的生产是个问题。现在，乌克兰的人们重新回到工厂工作——当然是在有安全防范措施的情况下，这真的很好。

我们正投资4000万欧元在其他国家建立工厂，以确保未来的生产。当然，我们对这些工厂的员工负责，我们也对我们的客户和员工负责，包括生产卡车的其他工厂。我们当然希望能和平解决这一局势。

Gianenrico Griffini:

您能描述一下“新一代卡车”在短期和中期内可能的发展趋势吗？当然，这是一个新的且持续改进的过程。

Alexander Vlaskamp:

首先，我想说的是，我们对新一代卡车非常满意。

客户在三个方面的反馈非常好。首先，这款卡车真的很省油。传动系统和空气动力学的改进，确实使它处于领先地位。

第二，客户和驾驶员的使用反馈也非常好。我们加强了驾驶室舒适度、驾驶位置和连接性方面的性能，你可以通过应用程序将卡车连接到你自己的设备上。

第三，与TG2系列相比，卡车的驾驶性能有了很大的提升，我们还加强了车辆的可用性。我们对车辆实施了主动维护计划，间隔时间更长，这意味着为客户提供了更多的车辆正常运行时间。我们也在集中监测车辆的健康状况，这也有助于客户的运营。

在IEA，我们将展示更多电动车的发展，以及曼恩TGX和TGS的下一步发展。你将看到更多关于油耗、空气动力学和其他功能的改进。

Gianenrico Griffini:

新一代卡车从设计阶段就面向未来，您可以使用市场上的任何新技术。您能否概述一下曼恩的电气化路线图？我们今天已经提到了这一点，但如果可以的话，请和我们分享更多的细节。

Alexander Vlaskamp:

我很乐意这样做。我们所做的是，一旦我们真正开始生产，到2024年，我们将拥有接近200辆电动重型卡车。但我们也知道，到2025年，甚至2026年，我们将不得不提高产量。因此，我们现在所做的是，在道路上测试我们的客车与60辆eTGM。2022年夏天，我们将在夏季测试计划中对电池电动卡车进行密集的测试。然后，它将进行冬季测试计划，我们将仔细检查所有的参数。然后，我们将在2024年启动该系列的生产，并在2025年进一步提升。为了实现这一目标，我们需要所有的工厂都准备到位，这意味着要扩大规模。这就是为什么我们已经宣布，将投资约1亿欧元在纽伦堡建立一个电池工厂，在那里我们实际上将把我们长期的发动机计划转移到电动组件中。

Gianenrico Griffini:

内部协同是一个关键的优先事项吗？

Alexander Vlaskamp:

内部协同确实是一个关键组成部分，包括电池组的生产。这将保持我们销售的各种车辆尺寸的灵活性，每个客户都有不同的应用程序。

因此，我们将在这种灵活性的基础上再接再厉。我们还将提升安全质量方面的能力。自2021年以来，我们一直在慕尼黑开发曼恩的首个电动卡车中心。我们在那里有一条非常小的生产线，可以将电池电动卡车和内燃机卡车的生产统一起来。

我们找到了一种方法，可以在同一条生产线上制造一辆内燃机卡车或一辆电池电动卡车。我们这样做是因为未来的发展还不太明朗，即与内燃机卡车相比，纯电动卡车的需求到底会如何增长。

Gianenrico Griffini:

所以，这是为了确保灵活性？

Alexander Vlaskamp:

是的，这就是我们确保灵活的方式。这意味着，我们可以任意选择其中之一。我们确保最重要的事情：装配能力和电池组的可用性。我们在TRATON集团内部开发了电机，这意味着它是TRATON集团的产品。

为了使您对可能性和生产力有一个印象，我可以这样说：我们的目标是在工厂中拥有多达10万个产品。当然，我们在开始时不具备这样的能力，但这是我们的目标。

您对电动卡车的前景有何预见？您是否预期会出现低使用率，然后出现指数级的使用率？

我想这是一个如何仔细观察情况的问题。任何指数级的东西在开始时总是很慢。我们可能认为自己正在以指数级增长，但它可能更像是一条S型曲线。它可能是指数式增长，然后在某一水平上趋于平稳，这取决于基础设施的能力。这就是我们必须要看到的。

这在很大程度上取决于我们在社会中如何对碳进行收费。归根结底，社会必须为此付出代价。这不是指我们的客户或运输公司，最后为碳中和运输付费的肯定是最终用户，而这将比今天的柴油运输花费更多的钱，这也是应该的。这就是欧盟必须在用碳成本之间找到平衡的地方，碳应该是有价的。我认为这样做也将是公平的，因为它不仅决定了技术的选择，而且还提高了驾驶效率。如今的柴油卡车也可以这样做。

不过这也引发了一些状况，例如可再生燃料的实际使用。

Gianenrico Griffini:

您是否看到由车联网而产生的服务附加值的显著增长？我记得几年前曾采访过斯堪尼亚的前CEO，他说，他希望公司收入的30%来自于附加值服务。您如何看待？

Alexander Vlaskamp:

是的，我们确实看到了客户的这种需求，我们的客户想更多地关注他们自己的客户，而不想把注意力放在如何为他们的卡车、车队和拖车提供服务等方面。他们希望专注于如何最好地利用卡车，我们可以通过为他们提供最好的车联网系统来做到这一点，使他们的调度员能够有效地规划卡车。我们已经看到了服务的增长，实际上在去年已经看到了两位数的服务增长，今年到目前为止是14%。

这是一个巨大的数字。我们也希望与我们的经销商、私人经销商和专属经销商一起，达到业务中有三分之一是服务业务的目标。

Gianenrico Griffini:

必须说服经销商将这些服务与卡车一起出售。

Alexander Vlaskamp:

这是与卡车一起出现的，还有像车身、拖车以及金融之类的服务。除了这些，还有车联网服务和充电服务。我们将在我们的车厂或私人经销商的车厂组织充电，并通过我们与TRATON集团、戴姆勒和沃尔沃的合资企业组织其他充电地点。

Gianenrico Griffini:

最后一个问题，您如何描述TRATON集团内部的协同效应？您对目前取得的成果是否满意？

Alexander Vlaskamp:

是的，我们目前看到的，并将在未来几年内继续看到的是未来动力系统的推广。这意味着需要通用的基础发动机、通用的基础变速箱和通用的后桥，目前这一点在斯堪尼亚集团中已经实现。到2023年，这项业务将推进到国际范围内，比如提供给纳威司达。

到2025年，这套通用的动力系统也将应用于曼恩。我的意思是，我们将拥有属于自己风格的基础传动系统，曼恩的客户一眼就能看出它是属于曼恩的。我们也将在纽伦堡对发动机进行生产，我们将在那里投资1.7亿欧元建设一个现代化的发动机工厂。因此，内燃机的时代尚未结束。同时，我们现在还在集团内建立了一个新的矩阵组织，它实际上是由行业骨干负责四个品牌的不同领域，无论是驾驶室或底盘开发、发动机开发、电动车部件开发还是客车解决方案，软件和自动驾驶在这里也得到了关注。我们可以建立这种矩阵结构，由六个人负责这些领域。然后，品牌都可以在这些领域得到竞争力和能力的体现。