2023世界氢能技术大会于2023年5月22-26日在佛山南海举办。本届大会由中国科学技术协会、中国机械工业联合会和国际氢能协会共同主办，以“氢能与双碳战略：从现在到未来”为主题，聚焦双碳战略下全球氢能领域的最新产品、技术及装备，以及氢能在交通、能源、化工、冶金及建筑等领域的应用。
以“ 氢启南海 · 驶向未来 ”为主题的氢能交通论坛是本次大会重要的产业论坛。论坛以交通行业应用为主线，聚焦于氢能在道路车辆、轨道交通、航空器( 无人机)、燃料电池船舶四大领域应用，前瞻未来十年蓝图，共同探讨氢能及燃料电池产业政策导向、关键技术创新新动向、产业发展路径以及在不同载运工具上的应用新进展。 
本次氢能交通论坛包括一个主论坛——氢未来•氢交通；两个分论坛——氢交通•新应用、氢交通•新技术，涵盖产业链的热点及痛点议题。在5月24日下午举行的2023WHTC氢交通·新技术分论坛上，未势能源科技有限公司副总裁解超朋受邀出席论坛，并发表了关于“车载液氢技术突破与应用落地”的主题报告。以下为发言概要。
未势能源科技有限公司副总裁 解超朋：
未势能源是长城控股集团新能源领域重要战略布局之一，致力于成为全球领先的氢能产业综合服务商，聚焦燃料电池与储氢两大系统，为客户提供全产业链、全场景、全领域一体化综合解决方案，赋能氢能全产业链建设，推动绿色零碳未来。目前，未势能源已布局全球建立 “四国五地”研发中心，构建起 “制 - 储 - 运 - 加 - 应用 ”一体化产业链发展模式，加速氢能产业关键技术创新与多元化应用，积极助力全球能源绿色低碳转型发展。
如果用液氢的系统，我们期待续航里程系统成本降到1200元以下。同时，除了陆运，液氢还有其他更大功率的应用场景，比如说船舶、轨道交通等，在这样一些领域应用会更具有发展前景。我们从三个层面进行重点突破：一个是系统进行研究，第二个是从BOP零部件级别入手，第三是扩展到站用以及制氢工厂应用的场景。突破的关键技术分为四个方面：第一是储氢的质量要大，第二是储存的压力在于超临界的压力，第三储氢密度要高，第四蒸发率要尽量低。
供氢的压力也是超临界的压力；储氢的质量密度是8%，比气态高。因此，目前的解决方案能够满足我们当前运营的各项指标。
车载液氢关键技术：
1、对绝热技术进行研究。主要有两个研究课题：一是低温氢气可以支持匹配燃料电池，不需要额外增加辅助手段；另一个是在超临界压力下，为气瓶设计提供指导。
2、对气瓶结构强度的研究。我们分为两块：
一块是运输的状态。在恶劣的运输条件和极端的运输条件下，研究包括在上下、前后遇到冲击情况下，分析运营工况和相应的对策。通过对上下左右8Hz-40Hz范围内进行振动试验的研究，来验证支撑结构的强度以及夹层管线的温度和疲劳性的适应性。
另一块是，我们同时做了高度10米的横向跌落实验。从图片可以看到，在气瓶收到冲击的情况下，气瓶尾部的封装头外形略为变形，瓶身的真空没有泄露、没有结霜，成功通过试验。
我们也做了两项气化技术的研究，保温性能满足要求，真空管路没有发生异常的结露结霜等。
3、测试验证——气密试验、液氮加注。
通过气密试验得出结论：现在我们的设计可以实现全工况的稳压供气。通过液氢加注实验得出的结果是，完全符合车载运行工况的需求。第三个是进行整车系统的验证。
我们认为目前还存在一些问题，液氢的标准和规范还是缺失的，主要表现在三个方面：没有车用液氢的气瓶规范，没有车用液氢加氢接口加氢工艺的标准，没有车载液氢的标准规范。
此外，液氢的实验条件还是十分缺乏。因此我们向行业内进行呼吁，共同推进相关标准规范的建立。
液氢全产业链落地情况
除了对车载系统的研发，我们对整个液氢全产业链进行了应用性探索。其中包括三个部分，一是液氢工厂，二是加氢站，三是终端车辆和终端用户。我们希望为未来的液氢车辆、船舶、轨道交通等等运营场景，建设制、储、运、加、应用等整个产业链的示范项目，推动大规模的应用。
1、未势液氢工厂具备1吨/天的生产能力以及7吨以上液氢储存能力；同时有着完善的氢安全监测，形成辐射半径1000km范围内规模化液氢、高纯氢的应用需求，能够支撑30辆/天重卡或200辆/天乘用车的使用，此外还可以供给到半导体行业以及航天等领域的使用。
2、关于液氢加氢站的探索。液氢加氢站功耗低、占地更小，尤其是随着供应规模和量的扩大，成本会有一个大幅度的下降。因此我们也在进行一个探索性的验证，通过研究，液氢的加氢系统对液氢压缩的功耗更低，是气态的1/3，通过液氢可以实现更长距离、更低成本的氢能运输。
3、关于氢能生态落地的探索。建立提供液氢低温测试的服务平台，以支撑整个氢能产业生态的实验需求。
未势能源的使命就是：解决技术薄弱、解决产业瓶颈、解决成本过高、解决规模化较低的行业痛点。
（卓众商用车根据大会速记整理）
来源：卓众商用车
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