美国加州公交系统致力在2040年实现车辆百分百零排放

上周，加州空气资源委员会（California Air Resources Board， 以下简称CARB）就是否启动创新型清洁运输（Innovative Clean Transit，以下简称ICT）项目进行投票，与此同时加州政府也在持续推动零排放汽车。如果ICT项目得以通过，加州境内的所有公共交通机构实现车辆百分百零排放的时间将被设定在2040年前。

ICT不仅仅是一个加州境内的活动，事实上，美国其他城市早就开始推行这项项目了。代表四分之一州人口的市长们早就公开表示过支持百分百零排放公交推进工作，同时很多城市在ICT提出之前就做出了实现可持续性发展的承诺。

“在加州推行百分百零排放公交车有利于我们城市，加州以及地球的可持续性发展。加州在推行创新性环保事业上永远快人一步。一旦我们现有的公交车队实现电动化，我们就能有效地改善我们空气的质量，降低温室气体排放以及阻止环境政策的倒退。”旧金山市长London Breed说道，“我们曾与加州电动车辆委员会（CalZEV）成员以及加州电动交通联合协会（California Electric Transportation Coalition）执行副主管Hannah Goldsmith讨论ICT相关事项，以及我们到底应该如何推行这项举措以实现交通部设定的减少温室气体排放的目标。”

包括洛杉矶，旧金山，圣何塞以及斯托克顿在内的许多加州境内的大型城市其实早就开始推进车队零排放的进程，这也让其他想要改造车队的公司少走了许多弯路。“许多想要实现公交零排放的交通机构应该得到这样的支持，”Hannah说道。“其中那些很早就拥有纯电动以及氢能源公交的机构一直很推崇这些零排放公交。”

在车队管理者面对一个与以往传统公交截然不同的动力链，绞尽脑汁寻求突破改变时，试点项目以及早期践行者给他们提供了相当重要的信息。公交站的燃油泵已经不复存在了，取而代之的是位于站点或沿路而设的新型电动巴士充电设备。燃油费用被随着波峰波谷上下起伏的电费以及其他费用所取代。不同时间段充电所产生的费用也促进了一些具有前瞻性的模式的产生，比如美国加州太平洋煤气电力公司(Pacific Gas & Electric)为车队充电提出新的收费模式，这将为车队经理平摊电力的“燃油成本”。

对于羚羊谷交通管理局（Antelope Valley Transit Authority）这样的车队而言，实现车队零排放是必然的。只不过他们将实现这一目标的时间定在2020年前（比官方设定时间提前30年）。这也不仅仅向我们展示了新型公交车的环保程度，还向我们展示了良好的经济运行状况。Hannah表示加州空气资源委员会（CARB）通过分析电动公交的运营总成本发现，“在许多地区，电动公交的运营总成本比传统燃油公交更低。”

“电动公交最大的开销之一是安置新的基础设施的费用，”她说道，这也是车队经理运营电动公交之后发现的。值得庆幸的是，加州公共事业委员会(California Public Utilities Commission)为该州的公用事业提供了7.38亿美元的资助，以帮助他们安装新的电动汽车充电基础设施。

Hannah还表示ICT是一个基于许多城市和许多交通机构共同努力的产物。“也许有的交通公司不愿意与时俱进，”Hannah说道，“ICT将确保城市的每个居民都能受益于零排放公交，”同时也能够帮助他们利用加州境内支持向零排放公交转变的资助性项目。

CARB的低碳燃料标准是向零排放交通工具过渡提供支持的关键项目之一。低碳燃料标准设定了独立于燃料的减排标准，设定这个标准的目标是到2020年减排10%。

没有达到标准的燃料制造商、进口商可以从低碳、零排放车辆司机以及那些曾经鼓励购买零排放车辆的基金会那里购买积分。Hannah表示，近年来，该项目在推进交通机构向零排放车辆转变上取得了很大的成功。

“许多公交车生产商，尤其是零排放公交生产商，已经选择了在加州进行投入生产，”Hannah说道。随着越来越多的新能源公司在加州设立生产电动公交车队的工厂，甚至在加州成立相关的新公司，此项决定毫无疑问将推动加州经济的进一步发展。包括比亚迪，Proterra，GreenPower Bus and Motiv在内的许多汽车生产商在加州都开拓了自己业务版图，这也为加州带来了许多有关新能源的就业机会。

对于那些密切关注交通行业的人来说，ICT（创新型清洁交通）是未来交通发展的必然趋势，但ICT同样能为数百万连电动公交都不知道的人群带来成本更低，更健康，更安静的电动公交。