近日，欧曼银河5M 6×4牵引车在 “2025（第十二届）轻量化车身会议（商用车）” 中斩获最高奖项—— 卓越车型奖。与此同时，其 “高度集成悬架托臂一体式铸造桥壳项目” 与 “高性能轻量化车桥轮端系统开发及产业化项目”，在“2025（第八届）汽车轻量化设计大赛”中分别荣获杰出成果与优秀成果奖。这一系列荣誉不仅是行业对欧曼研发能力的高度认可，更标志着其轻量化技术已迈入系统化、平台化的成熟阶段，为商用车高效运输注入新动能。
技术突破：多维度创新实现“轻而强” 直击用户核心诉求
欧曼银河5M牵引车的轻量化优势，并非单纯追求技术指标的突破，而是以用户 “合规多拉、降本增效” 的核心需求为导向，通过四大方面技术革新打造实用价值。
其一，材质创新破解传统车型痛点，承载力够强，拉货更放心。
面对传统重卡车型“重则费油、轻则不稳” 的痛点，欧曼将产品开发落实到材质层级，实现了 “技术突破与用户价值” 的深度统一。一方面欧曼通过材料升级来实现轻量化目标。比如采用了高牌号球墨铸铁打造平衡轴总成，并在车架上应用700L高强钢等优质材料。经此优化，重量减轻10%，不仅能在全生命周期内减少2040公斤的碳排放，实现环保效益，同时也优化了运营成本。另一方面，通过强化材质性能保障使用可靠性，板簧疲劳寿命超 20 万次，从技术根源上彻底打消用户对轻量化车型强度不足的顾虑，让 “轻量”与“强韧”形成互补，精准匹配用户对高效与安全的双重诉求。
其二，结构集成实现减重增效，合规多装货，一趟多赚钱。
结构设计层面，围绕“空间优化+减重增效”双目标，通过创成式技术开发一体式铸造桥壳，将41个零部件一体铸造，既降重5%，又降低部件生命周期使用成本；前接梁实现12种零件高度集成，降重30%的同时缩小尺寸，为其它零部件装配留出充足空间的同时，也能实现多拉多赚。
其三，工艺创新达成“降重不降级”，配置不缩水，车身更轻盈。
在工艺创新层面，欧曼聚焦“降重不降级”，采用多材料复合成型工艺打造钢塑复合仪表盘骨架，零件数量从59个简化至31个，降重47%且成本不增加，让用户以同等投入获得更优配置。
其四，一体式平衡开发，油耗成本低，长期更划算。
欧曼车型开发，在材质、结构、工艺、性能、质量等方面深入钻研，最关键的是，这些技术并非孤立存在——欧曼银河5M牵引车整合全新工艺、全新材料、全新结构，搭配冲压高强钢与航母级热成型钢，在确保整车强度，平衡油耗、NVH、操稳、舒适等各项性能的前提下，实现整车重量较同配置行业产品轻约300kg，真正做到“减重不减质”，为用户破解“想多拉怕超重、想省油怕动力弱”的难题，奠定高效运输基础。
场景适配与用户效益：轻量化技术解锁资源运输盈利密码
煤炭、砂石料等资源型运输场景，向来以“高频次、重负荷、路况杂”为核心特征，对车辆的载重能力、稳定性与经济性提出严苛要求，而欧曼银河5M牵引车的轻量化设计恰好精准适配这些需求，将技术优势转化为用户可触摸的收益与成本优势。
在场景适配层面，欧曼银河5M牵引车300kg的整车减重让车型在合规范围内可多装载数百斤货物，完美契合资源运输“多拉增收”的核心诉求；同时，轻量化设计优化了车辆轴荷分布，配合稳定的底盘结构与高强度材料加持，即便在矿区、砂石场等颠簸路段行驶，也能保持更优的加速性能与行驶稳定性，有效减少货物损耗与行车风险。更值得关注的是，轻量化与高效动力配置形成深度协同——更低的自重大幅降低动力负荷，搭配智能动力控制技术，能源消耗进一步减少，即便长途往返运输，也能有效控制油耗成本。
落到用户效益上，这些优势直接转化为“增收+降本”的双重回报：收益端，按年运营20万公里、每吨货物运费500元计算，300kg的额外装载量年均可带来可观的额外收入。成本端，欧曼银河5M的轻量化优势让百公里油耗较同类产品更具竞争力，加之一体式铸造桥壳、高强度板簧等部件的高可靠性设计，减少了磨损与维护频率，全生命周期运营成本大幅降低，堪称资源型运输从业者的“盈利利器”。
从技术突破到场景适配，从收益提升到成本优化，欧曼银河5M牵引车的轻量化设计早已超越单纯的“减重”范畴，成为回应物流行业“效率为王、降本为要”竞争逻辑的核心解决方案，为用户铺就“合规增收、省心运营”的运输坦途。这也充分说明，欧曼在轻量化领域的系统化创新，为行业树立起“安全、高效、经济”的产品标杆，彰显其以技术创新服务产业发展的责任与担当。
来源：欧曼超级重卡
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