不买车也能开上 “公路之王”？斯堪尼亚要用这项服务让每位用户都能拥有顶级重卡

万众期待的斯堪尼亚中国工厂已经做好了准备。

前不久，记者有幸参观了斯堪尼亚如皋工业生产基地，并聆听了斯堪尼亚中国团队的介绍。除了对这样一座现代化工厂所体现出的现代化、专业化以及人性化感到惊叹以外，更了解到了斯堪尼亚对产品和市场的思考，斯堪尼亚正在用实际的行动，改变传统商业模式，与更多用户走在一起。

购车有压力？租车也可以

提起斯堪尼亚，你的第一印象是什么？也许是省油、舒适、可靠、耐用，但一定还有一点——价格高。用现在比较流行的话来调侃：这不是它的缺点，而是我的缺点。

作为一个国际高端品牌生产的高端重卡，无论是出于成本考虑还是基于品牌定位，即便是国产后的斯堪尼亚，它的售价对很多普通用户而言依旧是难以下定决心去购买的，尤其是在市场行情低迷的背景下，风险大于收益。

斯堪尼亚也意识到了这一点，并给出了解决方案——以租代购。这个模式听起来并不新奇，那么斯堪尼亚为什么要把这个业务当作重点，用户又能够从中获得什么，通过深度的交流后，我们也许得到了一些答案。

“斯家租车，不止是租车”——这句今年8月8日出现在斯堪尼亚官微的标题，当时被小编当作常规服务升级略过。直到深入接触斯堪尼亚中国团队才惊觉，这竟是酝酿已久的战略棋眼。

众所周知，当前物流行业内卷得厉害，即便是一些规模化的物流车队，其运输合同基本也是以年为单位进行的，这就意味着很大的不确定性，对于个体司机而言更是如此，购车的成本加上保养维修还有保险等，对自身的资金带来很大的压力。

斯堪尼亚的经营性租赁业务，正是瞄准了以上这些痛点。首先是不用占用大额资金，以前买一辆斯堪尼亚要近百万，现在每个月付租金就行，省下来的钱能投到货源、司机工资这些更关键的地方。其次成本可控，租金是固定的，不会像买车那样突然冒出保养、维修的大额支出，老板们算运营成本也更省心。还有就是可以享受到高端卡车带来的从节油、出勤、服务等各方面的提升，尤其是可靠性这点，对很多用户而言是刚需。

更贴心的是，斯堪尼亚还靠自身优势给租车加了 “buff”。首先是车辆残值高，运营三年的车残值还能有50%，这就意味着随着车辆的使用，租金也会变得更低；其次是斯堪尼亚还开发了专属的APP，用户通过售手机等设备就能实现车辆的管理、状态检查、寻找服务等，使用更方便。

可以看出，经营性租赁可以给用户带来很多的优势，而随之而来的问题是，由谁来执行买车并出租的业务？斯堪尼亚也给出了明确的规划，第一阶段，由部分有能力的大型经销商兼车队用户来持有车辆，一方面可以提供更加全面的服务，另一方面也可以减少车辆的空置情况；第二阶段则是由具有能力的第三方公司持有车辆，斯堪尼亚与经销商作为车辆资产的运营者，来帮助第三方公司控制风险，运营业务。而据了解，斯堪尼亚目前已经与一部分经销商开始了初步的尝试，且取得了有效的进展，并在招募更多的公司加入进来。

当然，仅有这些还是不够的，商业模式上的转变要有实际的配套来支撑，而带给斯堪尼亚这样的底气的，就是中国工厂，这句话反过来说也一样。

是中国工厂，更是全球工厂

很多人好奇，斯堪尼亚在全球有工厂，为什么非要在中国建？答案很简单：中国是斯堪尼亚的重要战略市场，想真正扎下根，就得离用户更近。

以前斯堪尼亚的车靠进口，从订车到提车要等7、8个月，甚至一年，不少用户等不及就选了别的品牌。在如皋工业生产基地投产后，这样的情况将彻底改变：交付周期将直接缩短到6-8周，要是急着用车，差不多一个多月就能提车。

而且需要强调的是，斯堪尼亚中国工厂不是专为中国打造的，它从设计到生产采用的是和欧洲工厂一样的标准，生产的产品品质也没差别。

对用户来说，中国工厂带来的好处远不止提车快。斯堪尼亚将底盘车辆的生产线也引入了进来，这样带来的好处是能够满足除物流车辆以外的更多需求，比如做特种运输的用户，以前想要定制化底盘，需要跟国外反复沟通，现在如皋工厂能直接生产特种车底盘，还能根据中国的运输场景调整配置，像冷链、危化品运输需要的特殊需求，也能更快满足。

更重要的是，中国工厂对用户和经销商而言是一颗“定心丸”。以前经销商想帮用户做租车业务，总担心车源不稳定，现在有了本地工厂，车源有保障，经销商也敢放心转型做 “运营伙伴”。

而且据了解，斯堪尼亚也在推进零部件本地化，其在江苏昆山的零部件中心已经扩容到6000平方米，能放7000种零件，同时在西部、北部还加了前置仓，以后修车换零件，不用再等进口，速度更快、成本也可能更低。未来这些本地化的零部件，甚至可能反哺欧洲、巴西的工厂，让全球用户都受益。

产品未至，服务先行

不管是租车还是买车，对用户而言还有一个痛点——售后服务，斯堪尼亚早就想到了这一点，从售后到金融，把服务织成了一张 “保障网”。

先看售后网点，斯堪尼亚计划2025年底把经销商做到40家以上，2026年底突破70家，而且不是只在省会城市设点，还会把区域拆得更细，比如一个省多设几个市级网点，确保用户在150公里范围内就能找到服务站。

金融方面同样“对症下药”。斯堪尼亚有自己的融资租赁公司，能提供零首付、5-8年超长期贷款，还能做 “车挂一体”融资。还款方式也灵活，比如旺季业务忙，想多留点钱周转，就能选前期少还、后期多还的方案；要是跑季节性运输，还能按淡旺季调整还款额。

除了贷款，还有保险保障。要是车出了重大事故全损，能帮忙快速置换新车；要是修车期间没法运营，还有停运补偿——用户不用再担心 “车坏了就断收入”，跑运输更安心。

从建设中国工厂，到推出租车业务，再到完善售后、金融等服务，斯堪尼亚的目标很明确，要从以往单一的产品销售服务，向全方位的运营合作伙伴关系转变，是从 “卖一辆好车” 变成 “给一套好方案”。

对物流行业来说，这也是个好信号：顶级重卡不再是 “少数人的奢侈品”，而是能帮更多用户降本增效的 “工具”。随着如皋工业生产基地投产、服务网点铺开，未来会有更多物流老板用上斯堪尼亚，而斯堪尼亚也能在中国市场扎得更深，真正实现 “和用户一起赚更多钱” 的目标。

作者：李逍遥

一审：李浩东 / 二审：崔柳青 / 三审：冯锐