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“充电5分钟，行驶百公里”，20座重卡兆瓦超充站在这里落地
卓众商用车编辑部
在“双碳”目标纵深推进、新能源重卡渗透率持续攀升的2026年，制约电动重卡走向干线物流的核心瓶颈——补能效率问题，正在被广东率先打破。近日，广东省正式启动20座重卡兆瓦级超充站建设工程，聚焦全省高速货运走廊布局，搭载华为全液冷超充技术，实现“充电5分钟、行驶百公里”的补能体验，这场始于珠三角的“补能革命”，或许能为全国商用车绿色转型提供可复制、可推广的“广东样本”。数据显示，2025年广东省新能源重卡销量突破3.14万辆，市场占比为13.45%。作为中国经济第一大省，广东不仅是商用车消费与运营的核心阵地，更是新能源商用车推广的前沿试点。但补能基础设施的滞后，始终是电动重卡从港口、厂区等封闭场景走向干线物流的“绊脚石”。传统电动重卡充电一次基本要1~2个小时，哪怕是快充也需要40分钟以上，耽误货运时效，跑长途根本不现实，这也是很多物流企业不敢将车辆大规模更换为电动重卡的关键原因。此次广东开建的20座重卡兆瓦超充站，正是精准直击这一行业痛点，以技术创新破解补能困局。据了解，20座超充站将重点布局在广深高速、广珠西线、沈海高速等核心货运走廊，兼顾港口集疏运通道与大型物流园区，每座站点均配备1600kVA箱式变压器，枢纽站配置3台720千瓦全液冷充电堆，加密站配置2台。其中，翁源服务区将配置华为最新兆瓦超充的车外液冷循环散热系统，可实现3.5C倍率电动重卡“充电五分钟，行驶百公里”的极速补能体验，能充分满足物流运输对高效、极速补能的迫切需求。【东风商用车合作伙伴大会上展示的华为超充设备】据了解，华为全液冷兆瓦超充技术采用全封闭液冷循环系统，充电枪头温度可控制在50℃以内，散热效率较传统风冷技术提升300%，设备使用寿命延长至15年，即使在高温高湿的广东气候下，也能实现24小时稳定运行。更关键的是，其可实现2400A电流持续稳定输出，以配备528度电池的主流电动重卡为例，从10%充至80%仅需18分钟，向实现“充电像加油一样快”的方向迈进了一大步。【东风商用车合作伙伴大会上展示的华为超充设备】除了极致的补能效率，此次广东布局的兆瓦超充站更注重全场景适配与成本优势。记者了解到，超充站采用“源网荷储充”一体化设计，融合智能光伏与构网型储能技术，可实现绿电就地消纳，进一步降低补能成本。经测算，搭载该超充技术的电动重卡，补能成本较传统柴油重卡低15%-30%，一辆49吨的电动重卡，一年跑10万公里可节省成本15万元，三年即可省出一辆重卡的购置成本，这对成本敏感型物流企业而言，无疑具有极强的吸引力。在技术落地层面，此次广东20座超充站的建设并非孤立推进，而是深度联动产业链上下游，构建协同生态。2025年4月，在华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会上，华为数字能源携手北奔重汽、北汽福田、东风商用车、DeepWay深向、广汽领程、江淮汽车、庆铃汽车、陕重汽、徐工汽车共9家车企、充电运营商及行业伙伴等发布“超充联盟2.0”，确保大多数兆瓦超充车型能够实现高效补能。重卡电动化的推进成效，最终要由车主与从业者来检验，而广东此次布局的20座兆瓦超充站，正是精准对接从业者核心痛点的务实举措——这一补能行动的意义早已超越单一区域的基础设施建设，成为推动全国商用车绿色转型的重要风向标。按照规划，2026年底所有站点全面投用后，广东核心货运走廊的补能网络将实现全覆盖，从业者跑长途无需再提前规划充电路线、预留充足补能时间，真正实现高效便捷出行；随着补能技术的持续迭代与超充网络的逐步延伸，相信越来越多的货车车主与从业者将主动选择电动重卡，既能降低运营成本、提升营收，也能参与到绿色物流建设中，这是这场“补能革命”的核心意义，也是新能源重卡行业可持续发展的根基所在。作者：编辑部
一审：李浩东 / 二审：崔柳青 / 三审：冯锐
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