领航| 系列报道：“创行七十载 领动新未来”！解放研发70年攀登三大高峰（一）

前言：

2020年7月3日，“创行七十载 领动新未来”纪念解放研发70周年主题日活动在吉林长春一汽解放隆重举行。

时间倒回1950年7月3日。重工业部汽车工业筹备组在北京成立汽车实验室，拉开了我国汽车工业发展新的一幕，解放卡车的研发工作也自此起步。从1950年到2020年，从北京到长春，一汽解放的研发在70年中实现了三次大的飞跃。

作为解放卡车研发的见证者、参与者、领导者，中国一汽集团原董事长、党委书记、总经理耿昭杰在为纪念解放研发70周年主题日活动发来的贺信中，清晰地描述了解放卡车70年研发的三段历史成就：

“63年前，长春汽车研究所成立，研发与制造融为一体，为中国汽车工业发展开创了全新的模式，也奠定了中国汽车工业稳健发展的坚实基础。

“34年前，解放卡车成功换型，一汽开创了研发、工程、生产一体化的“三结合”模式，也创造了世界汽车史上单轨垂直转产的一个奇迹。

“进入新世纪、新时代，解放J6、J7产品相继投放，开创了中国重型车史上完全自主开发的全新时代，并在全球高端商用车市场中占有一席之地！”

正如中国一汽总经理助理、一汽解放党委书记、董事长胡汉杰所说：“70年来，解放研发人专注于产品开发，从未停止创新的脚步。”他指出，解放一路走来，靠的是“技术领先”！而技术领先的背后，是研发领先！

 本篇系列报道将以历史为线条，将一汽解放卡车70年研发的足迹，清晰地呈现出来，让更多的人对以解放为代表的中国自主品牌创新历程有一个完整的纵览。

第一篇：20世纪50年代解放卡车诞生——中国汽车工业实现从无到有

1901年冬天，旅居上海的匈牙利人李恩时从香港运来了两辆“奥兹莫比尔”牌汽车，汽车在诞生16年之后，终于驶上了中国的土地。但到20世纪50年代初，中国尚未建立起真正的汽车制造业。50年代，中国在苏联的帮助下，以苏联的工业化为模式开始了以重工业为基础的工业化建设，重工业部和后来的第一机械工业部领导建设了第一汽车制造厂和长春汽车拖拉机研究所，为汽车的制造、科研和教育等事业奠定了初步基础。

第二次世界大战结束以后，苏联进入到了一个新的发展阶段，得益于其它国家的帮助与扶持，苏联迅速地走出战争的阴影。也是在那个时候因为得到了美国万国KR11型卡车的技术，苏联的斯大林汽车厂生产出了吉斯150（ЗИС-150）型卡车，比起上一代吉斯5型卡车，这个车型无论在外观上还是性能上都很好。虽然吉斯150在苏联生产的时间不是很长，但是它却深深影响到了中国的汽车工业。 

1950年1—2月，毛泽东、周恩来与苏联政府商谈援华建设项目时，苏联领导人建议赶快建设一个综合性中型载货汽车制造厂。另建一个轻型载货汽车装配厂，以应短期需要，培养干部，以后再扩充为制造厂。这样，建设汽车制造厂的设想很快纳入苏联援华计划，成为苏联援华"156项工程”之一。后来，中央政府将汽车制造厂的兴建列为发展国民经济第一个五年计划的一个重点项目。

1950年7月，汽车工业筹备组在北京南池子成立汽车实验室，召集清华大学、交通大学、北洋大学等校三四年级学生约180名，委托清华大学举办短期实习培训班。1950年8月2日，重工业部副部长刘鼎主持召开第一次汽车工业会议，讨论汽车工业建设的方针与步骤。参加会议的有国内汽车界人士陈继善、何乃民、彭定一等50余人。会议建议，优先制造载货汽车，按照苏联汽车工业标准建立汽车工业基地，聘请苏联专家承担汽车的全部设计。

1951年1月3日，周恩来总理指示：“可将嘎斯装配厂设于北京，吉斯制造厂设于东北长春附近。”1月18日，政务院财经委员会主任陈云在北京召开会议，听取重工业部刘鼎和汽车筹备组孟少农关于建设汽车厂的汇报。会议决定在吉林省四平至长春一线选址，同意苏方建议的建设目标，认定苏联的吉斯150型4吨载货汽车为汽车厂产品。 

1953年6月9日，毛泽东签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，并于当月下旬题写：“第一汽车制造厂奠基纪念。”一机部立即拟订三年建厂总计划，并于6月22日上报中央，获准。中央下达三年建成汽车厂的指示，造成了全国支援一汽建设的局面，大大加快了建厂进度。

生产一辆吉斯150型汽车需要950种不同规格的5000公斤材料。1953年斯大林汽车厂提供了标准材料消耗定额等技术资料，一汽也组织拟订了汽车重要零件所用材料的技术条件。1954年中方有关部门组织国内资源调查，并安排试制。

吉斯150型（ЗИС-150）

中国将引进的吉斯150型汽车易名为解放牌CA10型载货汽车。吉斯150型载货汽车是苏联已经生产多年的产品，其技术水平在世界上不算先进。该车型自重较大，功率、车速和加速性略显不足。但它结构比较简单，坚固耐用，使用维修方便，对燃料、原材料、外协配套要求相对较低，比较适合当时中国的道路状况不好、使用条件较差、维修技术水平不高等客观条件，且在中国已有较好的使用经验。 

1956年7月13日，第一辆解放牌CA10四吨载货汽车诞生。14日，总装线开出第一批12辆CA10型汽车。这种车装有90马力汽油发动机，最大时速65公里，空车重3900公斤，载重4吨，满载经济时速为30-35公里。41天的道路试验结果表明，第一批车的装配质量，以及动力性、经济性、耐用性均符合设计要求。

第一辆“解放”牌卡车（CA10）驶下总装配线

一汽建成后就考虑开发解放牌CA10和CA10B的换型产品。1963年开始准备设计解放牌换型产品CA-140型5吨载货汽车，1964年12月5日，为换型作准备的第一辆CA-140汽车诞生。它是解放牌汽车的改进型，其主要特点是：车头短，车箱的载重面积增加，载重量增至5吨，满载行驶时，还可牵引四吨半的挂车；马力为115—130匹。发动机采用了改进的顶置气门，还采用单片离合器和带有同步器的五档机械式变速箱、铁木混合式车箱。此外，还从结构和材料等方面做了改进，使新车的结构和性能更趋合理。1965年和1966年先后试制出第二、第三轮样车，并在使用试验中获得好评。1967年5月，CA-140型汽车定型。后来，一汽在支援二汽建设时将CA-140的成果转给了二汽。一汽开始开发新一代解放牌汽车，这就是CA141。

CA-140

1956～1986年，解放卡车共生产了102万辆，不但实现了中国汽车工业从无到有的历史性突破，而且为我国在国防与国家建设方面做出了突出贡献。

初期的解放牌汽车有CA10 、CA10B、CA10C等型号，为后桥驱动，6缸直列水冷四冲程汽油发动机，最大功率70千瓦，载重量4吨，可拖带4.5吨重挂车，最高车速75千米/小时，每百千米耗油29升。以后又生产改进的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似 ，载重量为5吨 ，发动机功率85千瓦 ，最高车速80千米/小时。由于解放汽车具有发动机稳定性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点，其车型本身也适合我国当时大批量生产、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件，所以一汽又在解放CA10的基础上研制出了适合军队使用的CA30军用汽车，并且根据需要又在CA10的基础上改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车。（未完待续）

资料来源：

张柏春，张久春，姚芳《20 世纪 50 年代苏联援建第一汽车制造厂概述》，哈尔滨工业大学学报（社会科学版），2004.7

芳香之旅 ，《车型影响深远 从吉斯150到吉尔164的变化史》，2016.3

 一汽集团，《CA141新“解放”车的开发》，2005

周维维，《新解放诞生记——CA141 综述稿》2009.8