城建亚东：50多年来建筑车辆所用唯一国产底盘竟然是它！

作为转业军人的刘建江，执掌一家实力非凡的预拌混凝土生产企业已有近30年了，这家企业就是北京城建亚东混凝土有限责任公司(简称：城建亚东)。该公司主产各种强度等级的混凝土和特种混凝土。

城建亚东名义上成立于1996年1月，但据刘建江总经理介绍，其起源应追溯到20世纪60年代中期至70年代初期。目前，它不仅拥有值得回忆的辉煌过去，也有引以自豪的当代成就。

参建中国第一条地铁线、1990年亚运会主会场、2008年奥运会主会场、2022年冬奥会主会场等国家重点工程，先后采用产自日本、捷克斯洛伐克、德国、中国的建筑车辆及混凝土搅拌设备，生产国内一流水平的预拌混凝土，北京第一家批量上牌国Ⅵ重型柴油车，有一个非常懂车、富有创新思想的领头人，这是城建亚东留给笔者最深的印象。

搅拌站内干净整洁、生产有序

北京城建亚东混凝土有限责任公司总经理刘建江，对企业发展充满感情和“智慧”

悠久的历史

近日见到刘建江总经理谈起企业发展历程，他回忆说：城建亚东的前身最早可追溯到20世纪60年代中期至70年代初期成立的搅拌站，当时是为了参与建设北京地铁一号线、二号线(战备为主、兼顾交通)和国家的重点工程和保密工程。

1975年以前的身份是铁道兵；1976—1983年改叫基建工程兵；1983年以后转制(兵转工)为企业即北京城建第三城市建设工程公司(简称：北京城建三公司)，脱掉了军装，成为职工，开始走向市场；1994年初搅拌站又从北京城建三公司分离出来，进行股份制改造成立了城建亚东(1996年1月挂牌)，专门从事预拌混凝土的生产。他1976年参军，在部队从事后勤装备工作；1981年进入混凝土行业；1983年脱掉军装。 

他说，城建亚东是中国最早的预拌混凝土生产企业(中国第一家)，是中国预拌混凝土行业的先行者，具有军工背景的预拌混凝土生产企业。

参与一系列国家和北京市重点工程

刘建江回忆说，不论是作为铁道兵，还是作为基建工程兵，其主要任务是参加国家经济建设、北京地铁建设和国防工程建设；而自1983年以后，则开始扩展到越来越多的国家及北京市的重大工程项目。

历史上参建的重大建筑工程项目，我们耳熟能详的有：中国最早的地铁——北京一号线地铁(1965年7月1日开工、1969年10月1日一期工程建成通车试运行)和北京二号线地铁(1971年3月开工，1984年9月20日以“马蹄形”运营，笔者注)，519工程以及其他国防工程；位于北京建国门外的国际信托大厦(1982开工、1985年建成，当时是北京最高的大厦)、长富宫饭店、华侨村……；1990年亚运会主会场、国家大剧院、国家博物馆、天安门广场改造工程；2008奥运会系列工程——国家体育场(鸟巢)、国家体育馆、国家网球馆、奥林匹克(瞭望)塔(264.8 m，悬挂奥运五环标志)、奥运村运动员公寓，以及奥运村商圈内的国学中心等；其他多条地铁线路等。

参与的在建工程有：中国工艺美术馆（国家非物质文化遗产项目）、2022年冬奥会主会场(北京)及冬奥会运动员公寓(北京)、亚投行总部大厦等国家重点工程和一系列保密工程等。

数十年来，如刘建江所言：“我们的市场定位是做精品工程。干的要么是国家的重点工程和保密工程，要么是北京市的重点工程。” 

但是，城建亚东的预拌混凝土产量在行业并不算大，每年约在四五十万m³，但何以能够达到上述水平和能力？刘建江总结说：“从装备来讲，与我们设备的可靠性(体现产品的质量)、高效性(体现产品的设计理念)、智能性(体现现代化程度)、环保性(包括节能降耗)密不可分，我对设备的衡量标准主要是这4条。另外，还有自身的管理和对市场用户的诚信。所以我们赢得了这么多的高端市场。”

1999年城建亚东就开始购买星马混凝土搅拌车。图中为2019年9月上牌的基于华菱重卡国Ⅵ底盘的喷涂“亚东蓝”的星马4轴混凝土搅拌车(其中体现了刘建江的多个独特设计要求)，也是最先进入北京市场的国Ⅵ柴油车

最先进入北京市场的国VI柴油车

刘建江表示，从事混凝土生产，离不开“三车一站”，即混凝土搅拌运输车、混凝土泵车、散装水泥运输车和搅拌站(搅拌机)。但他们真正拥有专用化建筑装备始于1978年，而且是从国外引进的。

他回忆说，1978年，军队时期的搅拌站最初引进了进口的日本石川岛IHI泵车和捷克斯洛伐克基于太拖拉148底盘的混凝土搅拌车，还同时引进了捷克斯洛伐克的搅拌机(之前用的是郑州水工生产的搅拌机)。当时是穿着军装，操纵驾驶这些“新式武器”，一般人看不出是干啥的。而散装水泥运输车用的是基于1972年日本政府赠送中国的五十铃TD50自卸汽车(俗称土方车，长头，2轴，8 t)改装而成的散装物料运输车。

不过，刘建江还是有些遗憾地表示，1978年引进的上述“新式武器”没能赶上参加“毛主席纪念堂”的建设(1976年11月开工、1977年5月落成)。当时建设“毛主席纪念堂”使用的建筑装备只有自卸汽车(翻斗车)和搅拌机，没有用上真正意义的搅拌车，更没有用上泵车；但他们的搅拌站提供了保障。

而1978年能够引进专业的建筑设备，他回忆说，还是1976年底，时任国务院副总理兼国家基本建设委员会主任、党组书记的谷牧首先提出和倡导引进消化吸收的。当时中国不具备这类专业建筑设备的研发生产能力。

之后，为了满足需求，他们又从80年代中期开始相继引进了新的建筑装备，包括纯进口的车辆设备、用引进技术生产的车辆设备和国产自研车辆设备。例如：

1983年，脱下军装后，引进了德国施维英的混凝土泵车和施维英旗下的施德达混凝土搅拌运输车；购进了由上海华建利用引进的日本萱场技术生产(组装)的混凝土搅拌车(6m³，基于三菱FV-413底盘；该技术1982年引进，填补了我国大型混凝土搅拌车的空白，笔者注)；购进了湖北建筑机械厂(武机)利用引进的日本石川岛技术生产(组装)的泵车(17 m，基于五十铃底盘；该技术1982年引进，1983年小批生产，结束了我国不能批量生产混凝土泵车的历史，笔者注)；购进了武汉专用汽车制造厂(武专)生产的散装物料运输车。

1994年，企业从北京雍和宫(城内)附近迁往目前所在地，同时全套引进了德国埃尔巴的搅拌机。建筑车辆没有变化。

1998年继续沿用上海华建(组装)的混凝土搅拌运输车、武机(组装)的混凝土泵车和德国施维英的泵车等专用设备。

1999年，开始与安徽星马汽车有限公司合作，购买了安徽星马自主研发的20辆混凝土搅拌车。当时国内生产混凝土搅拌车的企业大概有六七家，但形成规模的也就三家。(之后不再与上海华建、武机合作，主要是其体制和思路出了问题，闯劲没了)。

2001、2002年，又分别进口了2批、共计4辆基于奔驰Actros 3240/4轴、Actros 4148/5轴底盘的德国施维英的42 m、58 m泵车（其中58 m泵车系世界第7个、亚洲第1个国家拥有），合计2 000多万元。但与以往不同的是，这4辆泵车上装的一些结构功能，是按照城建亚东提出的具有“专利”价值的要求设计生产的(具体此略)，所以在全球也是独一无二的。不久前这4辆泵车到了淘汰期，但城建亚东准备收藏下来，不外卖，刘建江总经理表示。

自1999年开始，城建亚东购买的混凝土搅拌车一直都是安徽星马生产的(基于进口底盘+华菱底盘)；而给城建亚东提供水泥的服务商，根据刘建江的意愿和在他的感召下，购买了星马散装水泥运输车+华菱半挂牵引车组合。

其中，近期有一件十分有意义的事：2019年9月城建亚东最新上牌的30辆清一色的基于华菱重卡国Ⅵ底盘的星马混凝土搅拌车(4轴)，是北京市第一批登记上牌的国Ⅵ重型柴油车(包括物流、工程等各种车辆)，这不仅展现了华菱星马之“能”，也展现了城建亚东之“智”。

只选高品质的车辆设备

一直以来，城建亚东选择车辆设备坚持怎样的标准？刘建江说：“我们的标准，只选高品质的，不是高品质的一概不用。”

所以，城建亚东几十年来一直在建筑行业和混凝土行业特立特行，正如前面所说，选择高品质的定制车辆设备，是其重要的和必要的条件。

城建亚东不仅设备一流，生产的预拌混凝土也是国内一流，并被市场和业界公认。所以，业界有句话：“混凝土看北京，北京看亚东。”可见城建亚东在行业的地位。据了解，刘建江曾任中国建筑业协会混凝土分会几届副会长，北京市混凝土协会多届副会长、会长，北京市节能和资源综合利用协会会长，并被聘为中国工程机械工业协会混凝土机械分会几届资深专家。

地磅称重系统，用于抽查混凝土装载量

衡量华菱，数量不是唯一的标准

数十年来城建亚东建筑车辆用过的唯一国产底盘，是华菱底盘。那么，华菱星马究竟“能”在什么地方？不妨以国Ⅵ产品为例：

虽然北京要求自2019年7月1日起公交客车、环卫车辆、邮政车辆等重型柴油车实施国Ⅵ标准(工程车辆、建筑车辆10月底实施)；但据笔者了解，截至2019年9月底之前其他主机厂、改装厂在北京地区几乎一直没有国Ⅵ重型柴油车可卖，什么原因？

不止刘建江这样认为：一是自身原因，也是最重要的原因。相比以往排放升级，国Ⅴ到国Ⅵ是一次重大的转型，要求很高。而实施国Ⅵ最明显的一个标志，是发动机后处理系统的数据要实时上传到政府环保部门，但有的企业开始量产的国Ⅵ排放系统不稳定、易出故障(报警)，曾私下召回，没有底气(不敢上传)；二是有的企业没有通过政府环保部门的验证。虽然2019上半年及之前都称做好了国Ⅵ准备，但大都体现在台架和样车试验。据悉，有个用户买了某企业的国Ⅵ泵车，但因排放不稳定达标、故障率高而退货。

然而，城建亚东购买的30辆配装汉马动力的华菱国Ⅵ底盘搅拌车，上牌2个多月来一直工作稳定、使用正常，各方面质量一如既往地过硬，这让刘建江十分地钦佩。他解释说：“我敢买，是因为我心里有底，我了解华菱星马。”安徽星马当年规模并不大，从散装物料运输车到混凝土搅拌车，都是行业典范；后来又成功开发了华菱重卡和汉马发动机。“我们最欣赏它的关键的关键，是它适应市场的意识、闯劲和耐力。如果没有这些，我们就不会跟它合作。”  

刘建江还表示，他们对车辆(包括底盘和上装)的要求可以说非常挑剔。过去一直购买进口产品或引进技术产品，1999年开始转向自主品牌产品，且选择了星马专用汽车并延续至今。

刘建江进一步解释说：“我们跟华菱星马合作，是由于华菱星马具有浙江人的创业精神，即‘四千精神’：历经千辛万苦，说尽千言万语，走遍千山万水，想尽千方百计。我很欣赏它具有这样的精神，虽然它的重卡及底盘销量还不大，但有一句话：‘数量不是唯一的衡量标准’。你看我们，我们每年只有四五十万立方的产量，在全国行业排名很靠后，但我们干出的产品具有高品质且具影响力。我们不是靠关系，而是靠市场对我们的认可。”

办公区门禁采用人脸识别系统

8年前进口的世界一流的燃气供热设备(撬式)，别看它体积不大，但可以为办公区、生产用热水、砂石骨料加热“智能”供热，比国内普遍采用的燃气供暖设备节约能耗1/4～1/3，也不用人值守(常压燃气)

进口的世界一流的试验与检测设备

引进、购买的设备，体现自己的思想和个性化

在城建亚东，笔者除了看到拥有城建亚东多项“专利”的4辆德国施维英泵车和30辆星马混凝土搅拌车等产品，还参观了它的混凝土搅拌站、车辆称重设备、低耗能的燃气供暖设备(国内最早进口)、进口的试验与检测设备、环保设备等，充分感受到了一座现代化搅拌站的氛围和水准，到处充满着自己的“智慧”。 

说到“智慧”，这与刘建江长期的经验积累总结和对车辆设备的深刻理解与高要求是分不开的。他说：“长期以来，我们换了若干批设备了，全部是按照我们的要求定制的。不论谁的产品，我不会用它的定型产品。你产什么，我用什么？绝对不行。”“我们对产品的要求，是在满足我们基本要求的基础上，提出个性化要求。这个‘个性化’如果成功了，也为企业产品推向市场提供了便利和收益。”“例如，我们和华菱星马合作这么长时间了，一直相互促进。我用的，我提出需求、甚至参与方案。2001、2002年引进的4辆泵车也是这样，德国人多‘顽固’啊，但如果不适应中国情况，功能满足不了我们的需求，我们不会要，最后它也得掐着头皮改啊。再如，同品牌搅拌机用了几十年了，更新了几代，每代都是按照我们的要求做的。”

笔者注意到，城建亚东引进、购买和配备的“个性化”产品，除了上面谈到的，还有许多，例如：混凝土搅拌车(底盘)增加喷雾装置和搅拌筒内监控装置(刘建江亲自设计，国内独一份)；混凝土搅拌车驾驶室上方安装测高仪(刘建江提出)，通过声光提前警示整车的高度能否通过前面的栏杆、桥梁，解决了行业多年来的“痛点”；消除车辆驾驶右侧盲区安全隐患；混凝土外加剂(添加剂)，由计算机(远程)控制自动投放、添加；独立的信号塔(通信塔)；智能互联，包括门禁人脸识别、驾驶员人脸(身份)识别、视频监控系统等。说到智能互联，刘建江对其有很深的理解：“通过智能互联，实现相互联通、相互借鉴、相互控制、相互制约(监督)、相互提供方便。” 

此外，笔者还注意到，搅拌站各种设施设备(如：搅拌车、搅拌站、厂房都设有喷雾装置，节水)非常整洁，不污染环境，不扰民，完全达到环保要求。他还举例说，英国伦敦唐宁街对面的居民楼下(地下)即有一座混凝土搅拌站，环保、不扰民，但它的设备还没有城建亚东的好。

笔者深刻感受到，城建亚东不是一般的混凝土生产企业，也不是一般的建筑机械和商用车用户企业，它有很高的梦想和追求，有许多的创意和智慧，所做的一切也在推动着混凝土行业、建筑机械行业、商用车行业的进步。

习近平总书记曾经说过：“伟大事业都始于梦想，基于创新，成于实干。”城建亚东就是这样践行自己的梦想的。

视频监控系统

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