英美资源高管提出：氢气和铂金是气候变化解决方案的核心

英美资源市场开发执行主管Benny Oeyen接受

Mining Weekly Online采访

氢气是解决气候变化的核心，而铂金则是氢能的关键，总部位于伦敦的英美资源市场开发执行主管Benny Oeyen在本周铂族金属行业日的间隙接受矿业周刊在线（Mining Weekly Online）采访时强调了这一点。

英美铂业首席执行官Chris Griffith在发表令人信服的主题演讲后接受采访时透露，“氢能经济的发展正在取得非常真实和可信的进展” Oeyen斩钉截铁地表示，氢能是实现100%无碳驾驶的唯一途径。

他详细阐述了如何利用风能和太阳能将氢能从水中释放出来，以及在燃料电池中用铂催化氢转化为电能，从而为汽车、卡车、公共汽车、电车、火车和船舶提供清洁能源。目前，世界各国正在立法禁止有害汽车排放。

“从开始到结束，没有一克二氧化碳被排放出来，”Oeyen强调。

Oeyen指出，氢的第二个巨大优势是它能够储存多余的电力，以便在没有风或没有阳光的时候，供电网使用。

他说“但是当你有大量的风能和太阳能时,可以把水分解成氢，并将氢存储一天、一周、一个月、一年或者十年,当你没有风能和太阳能,你可以把它重新装回电网,完全无排放。这就是我们所信仰的未来。它将解决交通运输领域的排放问题，也将从总体上解决能源领域的排放问题。”

第三大优势是氢燃料电池汽车具有600公里至700公里的续航里程，以及在加氢站只需两到三分钟就能加满氢气。

如果要实现无碳，就没有办法绕过燃料电池电力技术——“全球正在迅速认识到这一点，” Oeyen补充道。

本田、丰田、现代和中国上海汽车国际公司在市场上推出了燃料电池汽车。上汽是通用汽车和大众在中国的合资伙伴，拥有荣威950燃料电池汽车。

Oeyen说：“我可以告诉你们，几乎所有的汽车制造商都在研究燃料电池，因为他们都知道，如果你想脱碳并且没有排放，那么所有C级和D级的汽车、家用汽车以及所有长途运输货物的汽车都必须由燃料电池驱动。”

政府发挥重要作用

各国政府也在推动氢燃料电池的发展，特别是中国、日本和韩国：“中国政府十分支持氢能发展。他们的五年计划中有一章是关于新能源汽车和新能源的，还有一整章是关于氢能的。他们有一个非常明确的计划，他们希望把进入上海海域的长江开发成氢能通道。政府还为氢动力汽车和氢动力公共汽车提供了巨额补贴。中国全力支持于燃料电池汽车的发展。

他说:“日本政府非常希望他们的国家成为一个氢能源经济体。2020年的东京奥运会已经被称为氢能源奥运会，因为他们将展示氢燃料电池汽车和其他所有以氢能为基础的东西，现在韩国也是如此。

Oeyen预测，未来10到15年，燃料电池汽车领域的消费者选择将不断扩大。

“当一项新技术启动时，它总是缺乏竞争力，因为该技术还不成熟，需要进行纠正性投资，而且仍然没有形成规模。但一旦产量曲线上升，成本曲线就会下降，十年前纯电动汽车也是如此。同样的情况也会发生在燃料电池汽车上。政府将为其提供补贴。中国将处于这方面的领先地位，当政府为氢燃料电池车提供补贴时，该产业将获得规模效应，一旦氢燃料电池车行业形成了规模，它们将变得具有成本竞争力。”

设想一下未来10年动力系统解决方案的总成，内燃机仍在推动对铂族金属的需求，电池电动汽车占据了一部分短途市场，而燃料电池卡车、公共汽车、火车和船舶开始越来越受欢迎。

Oeyen说：“铂金目前是燃料电池中最好的催化剂，而且我认为它将长期保持这种地位。”

如果氢燃料电池车能满足目前每年300万盎司铂族金属需求的7%，那么它们将与目前由汽车催化剂产生的铂族金属需求量持平。

在矿业开采方面，英美资源集团技术总监Tony O 'Neill希望在未来12个月内能生产出一辆氢燃料卡车。

本月早些时候，英美资源集团的可持续发展报告中有一幅图表显示，太阳能电池板为运输卡车所使用的氢气提供电力，并强调了通过可再生能源的转型使用所带来的持久价值。

所采用的方法是用过剩的光伏发电生产氢气，然后将氢气用于卡车，以实现能源安全、价格弹性和降低温室气体排放。

专注于可持续能源的咨询公司E4tech在去年对燃料电池行业的评估中表示，2017年全球燃料电池发电量增长了30%，至670兆瓦，燃料电池数量增长了15%，超过7万套系统。亚洲在电池数量上明显领先，新增系统中有80%在亚洲。该咨询公司报告称，自2015年以来，亚洲和北美在一直势均力敌，并一直争夺领先地位——两者占据了95%的市场份额。