中国电动汽车百人会研讨新一代汽车电驱动系统热点技术

汽车“电动化、智能化、网联化、共享化”催生海量跨界零部件创新需求，传统零部件企业也将面临着转型升级的挑战。在这样的背景下，百人会开展系统的产业链创新研究，组织跨行业的企业和专家进行深入研究，为创新零部件的设计规范、行业标准和准入政策等提供方法和依据，为相关零部件企业产品和技术的发展及产业链整体供应能力的提升提供智力支持。

百人会以电驱动系统产业链研究为契机，深耕行业热点和前瞻领域。自2018年11月启动以来，首先选择电驱动系统产业链作为切入点，已完成第一部分研究报告，并于2019年1月百人会年会进行发布。随着2019新能源汽车补贴政策对电耗要求进一步提升，电驱动系统效率的重要性进一步凸显；当前行业市场竞争激烈，新技术层出不穷，技术迭代更新速度的加快需要企业在研发领域不断投入大量资金，成本压力加剧。为进一步解决电驱动系统面临的问题，推动核心技术突破和创新，4月25日，中国电动汽车百人会召开“新一代汽车电驱动系统热点技术研讨会”，邀请上汽集团、北京奔驰、比亚迪、蔚来汽车、威马汽车、通用中国、精进电动、上海大郡、上海电驱动、汇川技术、中车时代、华为、德尔福、舍弗勒、联合电子、CISSOID、清华、北航、中汽中心、中国质量认证中心等多方代表进行研讨，主要内容如下：

电驱动系统的集成化、一体化是行业大势所趋，但仍面临诸多挑战。电机、电控和减速器的集成在提升效率、降低成本方面具有非常明显的优势。但是，尽管当前很多整车及零部件企业开发出三合一集成方案，但是仍存在着集成度不够、制造能力偏弱、整零协同不充分及控制软件开发能力弱、材料性能存在短板等问题：

首先，电驱动系统尚未实现最大程度上的集成，未来趋势可能是所有高压零部件及驱动控制系统的集成；

其次，在制造工艺方面，集成传动、电机及电力电子器件后，在制造环境、组装工艺、测试方法等方面均缺乏有效的规程；

第三，整车和零部件供应商在产品规划和理念方面尚不统一，缺乏协同合作；

第四，供应商集成化方案开发成本高，且配套的整车企业客户需求个性化，无法实现集成化产品的多家供应。

电驱动功率器件成本高，效率有待于提升。功率器件性能的提升对于降低电驱动系统的体积、提升其功率密度具有重要意义。SiC较原有功率器件在功率、体积及导热等方面具有显著优势，是提升电驱动系统效率的重要手段。但是，SiC 的规模化应用面临着制造工艺及封装材料等多方面问题的制约：

首先，SiC尚未量产，成本较高，约为硅的5~10倍；

其次，SiC开启电压较低，易受干扰，误开启率高；

第三，SiC工艺上无法采用传统的绑线工艺，需要采用焊接工艺；

第四，SiC热阻高，高温潜能无法发挥，用来封装的耐高温材料和工艺制约着SiC的产业化进程；

第五，在高能粒子环境下，SiC受质子、中子、电子、介子等的辐射，会产生空位、填隙等相关缺陷，对SiC器件结构设计提出更高的要求。

功能安全受到行业高度重视。目前，行业内缺乏通用的电控系统功能安全流程开发体系和评估准则，整车和零部件企业在开发过程中面临着困扰。相应的功能安全要求及实验方法等相关标准在讨论和制定当中，只有密切加强产业链上下游的协同开发，才能更好地解决电动汽车的功能安全问题。

首先，功能安全带来较大的成本问题，目前都以国外的软件架构为基础，对于国内供应商形成较大壁垒；而依靠外资咨询公司的服务费用较高，成本压力剧增；

其次，整车和供应商分布开发，对功能安全体系的理解、验证的规范性及开发过程的严肃性都存在差别，缺乏统一的标准和理念，缺乏系统的体系和流程，缺乏协调和融合机制；

第三，整车企业在做功能安全开发时，缺乏零部件、元器件等功能安全相关的数据，制约着整车功能安全的提升；

第四，通过单车的功能安全模型不断逼近物理实体存在较大困难，而通过云端处理可以提高预测精准度，显著改善单车模型的局限性。

与会嘉宾围绕电驱动系统热点技术展开了深度的探讨和交流，为把握电驱动系统技术发展趋势、梳理行业发展问题、提出解决方案建言献策。百人会供应链研究部将持续关注供应链创新环节，重点关注新能源、智能网联、轻量化等领域，准确把脉行业痛点，扶持零部件产业做优做强。下一步，百人会将继续深入开展SiC、功能安全及一体化技术相关领域的研究，并适时开展热管理、智能驾舱等热点技术的研究项目。