主流企业谈十四五规划（上）：一汽、长安、北汽、江淮、江铃未来构想预览

2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏, 求索突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。

其中，在8月14日下午举办的“‘十四五’时期中国主流汽车集团发展策略与展望”分论坛上，来自国内重量级车企高管和与会者分享了企业未来规划蓝图。

中国第一汽车集团有限公司战略管理及商业规划部总经理柳长庆

在新一轮科技革命的推动下，全球汽车产业正在向新四化的方向转变，并驱动汽车产业形态和商业模式的变化，这种变化是全方位的、颠覆性的。包括中国一汽在内的中国汽车企业、全球汽车企业都面临着一场事关存亡的考验。

2018年底，《中国一汽2025战略愿景规划》发布。规划总目标就是经过8年的奋斗，到2025年，实现经济规模、价值创造、人均收入三个方面翻一番；到2025年，一汽的产销规模将突破700万辆，营业收入超万亿，利润超千亿，人均收入超23万元。

我们还制定了一个未来三年发展改革目标，即“3341行动计划”：从2020年开始，利用三年时间，在三大主营业务领域，也就是自主整车、合资整车、新型服务业务，实施龙腾行动、虎越行动、飞马行动等三大行动，在规模、效益与效率、人工发展、能力提升等四个关键方面，实现中国一流和世界一流。

近两年，中国一汽全面梳理了现有品牌、未来业务领域和产品布局，确立了全新品牌架构。为持续提升中国一汽的企业品牌形象和品牌价值，一汽将持续打造好红旗和解放两块金字招牌，并且正在努力将奔腾打造成为自主乘用车的优秀品牌。同时我们还在拓展和培育技术、服务、生态、公益等子品牌，构建清晰独特的品牌价值体系。

针对未来五年的发展，中国一汽提出了明确的发展思路，即抗红旗，要树立新时代世界产业高端豪华品牌的新标杆；抓自主，加速解放奔腾，做强做优做大；强合作，打造合资合作的2.0，展现合作的倍数效应。

总体目标是：2025年红旗挑战80万辆，2030就要向100万辆进军；解放的市场份额达到25%以上。

在技术创新和模式创新的双重驱动下，传统的OEM都在拓展全新的业务版图，中国一汽在新能源、智能网联、移动出行和新经济等领域已经形成了新布局。2019年7月，中国一汽发布了技术发展战略以及升级计划，构建在系统集成、新能源、智能网联、节能动力、前瞻造型、关键材料等12大关键领域相关核心技术的创新能力。

按照三步走的实施路径，第一步就是2018-2020，属于战略调整和布局期；第二步2021-2025，要在关键技术上取得突破，自主创新能力名列中国汽车行业前茅；第三步要在部分领域赶超世界先进水平，努力争取实现从追赶、到跟随、到部分领域引领的巨大进步。

从研发布局看，中国一汽充分利用全球和国内优秀人才和优势资源，以长春全球研发总部为中心，构建了四国十地的全球化研发布局：长春总部主要负责一汽自主乘用车整车研发、造型设计，新能源与传统动力总成和智能网联研发，商用车整车及动力总成研发；德国慕尼黑主要负责红旗的设计；奥地利主要负责商用车的整车验证技术、新能源和智能网联技术研究等前瞻性项目；在美国底特律、北京和南京，中国一汽还成立了前瞻技术创新中心和人工智能的研发中心。

中国一汽非常重视产业联盟的构建，目前已与全球顶尖科技公司建立近30家协同创新实验室，构建了红旗品牌创新生态圈联盟，建立了全球化供应链体系，引入600多家全球优质资源，搭建了高质量的供应商资源平台。与东风、长安联合打造T3联盟，发挥央企的协同优势。与地方政府开展广泛合作，实现企业经营与地方经济发展双促进、双提升。

长安汽车品牌公关部总经理陈政

我们对未来汽车产业发展有三个基本判断：宏观环境的不确定性，海外市场不确定性，95后购车主力影响的变量。

基于这个基本判断，长安汽车发起了“第三次创新创业”计划：以“香格里拉”计划和“北斗天枢”计划为依托，将打造智能出行的科技公司，向世界一流的汽车企业进行迈进，未来目标是将长安汽车打造成数字、科技、生态长安。

由于未来很多不确定性，长安汽车更多考虑制定了一些竞争性指标，而不是规模上的指标。例如，长安自主品牌计划是在2025年实现9.7%的市占率，同时产品均价希望能够提升15%。

“北斗天枢”计划持续推进“4+1”活动，智能座舱是100%，L4级量产上市，软件科技人才的规模达5000人，真正做到用软件定义汽车，掌握中央控制等多项核心技术。“香格里拉”计划继续持续推进四大战略行动，像千亿计划等等。新能源汽车占比在2025年超过25%，将突破电动汽车核心技术。

未来长安必定是一个数字长安。2025年前联盟成员超过了15000名，共同探索打造数据生态共同体，形成数百批的数据规模。长安云端会连接所有的供应商、经销商、用户、合作伙伴，构建整体的一个数据生态。

未来的长安一定是生态化的长安。未来的长安汽车构建“北斗天枢”联盟，将在三年逐步打造智能驾驶、智能网联、立体交通、开放共赢的智能产业平台。

北京汽车集团有限公司副总经理廖振波

对于汽车行业未来“十四五”，我们的预测更悲观一些：明年汽车销量可能恢复增长率6点几以上，随后的增长是滞增长的状态；到2025年“十四五”整个期间，汽车销量没有办法恢复到“十三五”期间的2017年——这个最高峰的点。

在整体发展思路方面，北汽继续奉行着从“十三五”期间开始“高、新、特”以及双轮驱动战略。“高、新、特”就是围绕着效益强化、高端制造，进行高端产品数字化、智能化以及高质量的发展；“新”就是代表新技术的发展方向；“特”是特殊的差异化产品以及特种商用车为主的产品发展。双轮驱动指的是智能网联汽车以及纯电动汽车的发展。

在自主品牌创新方面，北汽仍然奉行“乘商并举”的方向发展：乘用车领域不断打造产品力和销售力以及品牌力，商用车方面会继续保持着行业第一或者第二的领先地位。在品牌方面，仍然会继续推行推广提升汉字北京标的品牌、英文北京标的品牌，以及高端的纯电动的品牌，在商用车领域主要是打造福田品牌。

在改革开放方面，北汽将继续对外合作，以与北京奔驰、北京现代整车厂的合作为主，把零部件厂家的合作也做好。“十四五”期间，北汽将与国外国内的北汽合作伙伴，在技术研究开发领域做好共享工作。

在打造核心力竞争方面，北汽将会在电动化、智能化、网联化、共享化做相应布局。北汽将在“十三五”基础上，继续在“十四五”期间打造数字化转型，建立好数字化平台，尤其是数字化的开源平台。

“十四五”还有一个很重要的主题，就是抗风险、求生存、再发展。北汽将通过数字化提高运营效率，在“十四五”期间既要瘦身，又在需要发展的领域扩展，减少不良的资产、富余的产能。

通过以上的策略措施，北汽集团将在市场占有率方面有所提高，我们的目标是提高0.2个百分点，每年平均提高0.2个百分点。我们将继续保持着行业规模第四的地位，不断提高经营利润率。

安徽江淮汽车集团股份有限公司总经理项兴初

江淮汽车始终坚持技术驱动。在“十三五”时期，企业创新实现了节能汽车、新能源汽车和智能网联技术的协同进步。

在节能技术方面推出了1.5T发动机和6DT变速箱，掌握了一定技术应用。在新能源汽车方面，首创车规级安全的蜂窝电池技术，确保电池包的安全防护等级，实现电池包不失控、整车不着火的目标；研发的磷酸铁锂智能电芯，能够实现百万公里的长寿命。

在智能网联技术方面，江淮汽车实现了车联网3.0全系车型的应用，L2级的智能驾驶功能实现量产。

“十三五”期间，江淮汽车在新港基地打造的轻型样板工厂，建成了江淮未来高端制造基地。这是安徽省智能制造2025样板工厂，拥有高度自动化的全铝生产线，同时建成了高环跑道，进一步强化了整车实验验证能力。

在开放合作方面，“十三五”期间也在不断深化。2017年与大众汽车成立了江淮大众合资有限公司，今年6月份双方又签署了深化战略合作的投资协议。此外，企业主动拥抱变革，与国内造车新势力蔚来汽车实现深度合作。与美国康明斯成立合资公司，全系列产品已经搭载上市，进一步巩固了公司在商用车领域的竞争优势。

江淮集团在“十四五”期间，将大力发展新能源汽车和智能网联汽车技术，强化汽车服务，完善产业生态链的指导思想，深入推进四个转变，并通过持续的技术创新、品牌向上、数字化转型和深化开放合作等举措，推动企业的转型升级发展。

在乘用车方面，2020年之前江淮汽车处于开拓市场、建立体系化1.0时代；当前全面进入3.0时代，拥有全新的模块化理念、全新的设计哲学、全面的科技智能。

新能源汽车方面，过去十年间江淮汽车基于九代技术、四代产品的迭代，形成了先进的技术平台，在电池的热管理技术等方面实现重大突破，未来将推出高续航、高性能、高质量的产品。

在轻型商用车方面，将以引领消费升级、高端制造的潮流，推动品牌向上为方向，持续提升产品的经济性、可靠性、舒适性、轻量化等技术，大力推动智能网联等技术的搭载应用，并打造先进的电动物流专用车平台。

在重型商用车方面，产品上市以来的表现，显示已经进入中国自主品牌高端重卡的前三位；下一步搭载高端动力和高智能化产品的长头重卡将投入市场，并向更加节能、环保、安全、智能的方向发展，实现中高端产品的布局。

江铃汽车股份有限公司副总裁李小军

江铃汽车是一个相对来说小规模的汽车企业，但是我们有一定的特点，就是同时做商用车、乘用车。我此次发言主要聚焦轻型商用车的话题，这是江铃汽车最核心、最根本也是最具有核心竞争力的板块。

今年上半年，随着疫情的蔓延，在整个产业环境非常恶劣、购车需求收到很大抑制的情况下，车市上唯一有一抹亮色的板块就是商用车。从目前来看，商用车今年正增长问题不大，但这是一个透支型的增长，还是未来可持续的增长？我们会拭目以待。

疫情给汽车产业带来什么启示？我认为，一是需要敏捷的供应链，需要敏捷的制造组织；二是要以快速的产品开发响应市场；三是多方联动互惠互利，完成国家交给我们的任务。

后疫情时代已经到来，行业面临着哪些挑战和机遇？

我们一直认为，轻型商用车具有比较稳定的市场规模，最近几年因为皮卡限行的解冻，所以年复合增长率也在提高。

从结构趋势看，我们分析在客户结构需求变化、技术演进模式变革、技术改善升级方面有十个发展趋势，其中包括客户群体向车队大客户集中、智能物流解决方案越来越受到追捧等等。预测2030年，智能自动驾驶L1、L2会有高渗透率，轻商L4未来也会有一定的比例；车联网的渗透比例在轻商也会达到90%以上，运力平台将激活万亿的市场；在法规升级、以及车队化趋势推动下，中高端轻型商用车成为未来用户采购的目标。

当然，挑战也继续存在：法规的升级、壁垒的加大、整合加快、格局动荡、需求多元、响应加速等等。但是在挑战面前还是有很多机遇，需求的升级、生态的融合机遇越来越明显，这种客制化、专业化、高效化在推动全生命周期的成本降低，数字化的解决方案成为未来的趋势。模式创新、组织转型、智能网联化的推进越来越明晰，以客户需求为导向的产品服务模式的提供也是越来越明晰。

江铃汽车“十四五”的战略也正在慢慢酝酿中，未来将打造的最核心能力是以下五个方面：1.市场和客户洞察能力；2.技术产品研发迭代能力；3.敏捷的供应链和精益制造的能力；4.现代营销和服务的能力；5.精细化成本的控制能力。

需要强调的是，我们将继续聚焦轻型商用车，我们会提供智慧物流完整的解决方案，给客户更好的一些体验。我们希望成为未来轻型商用车行业的领导者。