李贵平：打造“高端制造体系”，迎接大变局

2020年11月20日，在广州星河湾酒店国际会议中心举行的2020物流与运输车辆高峰论坛上，多个行业大咖发表主题演讲，包括：招商局集团交通物流事业部副部长、中国外运长航集团有限公司副总经理范端炜作题为《交通物流热点问题浅析：自动驾驶发展与新能源车辆应用》的演讲，一汽解放集团股份有限公司党委副书记张国华作题为《共生共赢：构建智慧物流新生态》的演讲，中集车辆（集团）股份有限公司CEO兼总裁李贵平作题为《打造“高端制造体系”，迎接大变局——构建内循环的独特竞争优势》的演讲，戴姆勒卡客车（中国）有限公司CEO科锐铭作题为《通向未来的绿色之路》的演讲，等。下面是李贵平演讲的录音整理文字。

大家好！

非常感谢贸促会汽车分会安排这次机会。当今的中国发展得非常快，变化无处不在。但我今天讲的“大变局”，并不是天天有。如果天天有“大变局”，人的日子就没法过了。

█ 当前的“大变局”指的是什么？

何为“大变局”？我想讲3个关键词：

第1个关键词：内外循环。中国改革开放40周年讲了什么？全球化，深化开放，跟全球经济融为一体，互联互通，等等。自从美国选出一位奇葩总统——特朗普以来，跟中国唐朝的“混世魔王”（程咬金，编者注）差不多一样，打开了全球化的逆风。在遭遇到全球化的逆风以后，中国政府相应提出搞内外循环，即内循环+外循环。在欧洲，我听说叫双半球，即把全球“一分为二”，分成2个半球。但不管用什么方式来表述，无非是告诉大家，我国改革开放40年，加入WTO 20年以来，形成的全速的全球化大趋势变了。

    第2个关键词：治理超载。今天开幕的2020广州国际商用车展上，大家可能看到了我们2008年交付用户的一辆半挂车（Model D铝铆接厢式半挂车，编者注）。用了12年的车，我们有胆量拿到展场来展出，说明它还在跑。但作为制造企业，我一边感到自豪、骄傲，因为12年前生产的车今天再遇，其颜值、功能还都在线；另一边，我也有点内疚，因为买这个车的企业说拿它几乎没赚过钱，因为过去12年“合规”运输能赚到什么钱？只有违规才能赚到钱。

第3个关键词：智能互联。未来的牵引车也好，半挂车也好，驾驶员的驾驶空间跟载货空间“智能互联”，牵引车跟半挂车（行走机构）“智能互联”，信息不断交换，各种各样的状况一目了然，然后长途运输。

而且，我们在完全自动驾驶以前，就消减了“驾驶员”，L3级一个驾驶员就行，而现在基本上都是2个驾驶员。现在驾驶员也很难招了。我听说，欧洲已经有驾驶员提出“我开车不超过400 km，开到400 km后就换人了，当天来回接力。”现在的驾驶员也想过正常人的生活，所以一辆车2个驾驶员会变得越来越难。我认为，在实现完全无人驾驶之前，先实现一个人驾驶——智能驾驶，提高效率。

内外循环、治理超载、智能互联这3个关键词在一个时间发生，而且2021年都要实现。有些运输企业的高管跟我讲，“要是你们实现不了的话，你们就不要混了”。我现在觉得，真的越来越难混。实际上，中集车辆一直不敢混，一直在持续推动业务升级。

█ 我们的“高端制造”体系包括什么？

中集车辆一直在持续推动业务升级，引领行业发展。

2004年，我们在深圳开办了中国第一个号称是用流水线来生产半挂车的生产线。大家或许问它很先进吗？2004年的时候，这个还真的很先进，因为那个时候以前，大家还都用铁匠铺、打地摊的方式造半挂车。我很负责地讲，2004年我们生产出来的半挂车现在有一半还在线，颜值也没变化。到了2016年，我们按照德国制造半挂车的标准，率先在东莞启动了半挂车“灯塔”工厂（数字化、自动化生产）。到了2021年，我们应该向我们的客户和合作伙伴展示什么样的制造体系呢？

 刚才有嘉宾讲到，解放有无人驾驶卡车，很高端的东西。记得2006、2007年，我去长春参观解放J6工厂，那是一座全新的工厂，差不多像我们现在的“灯塔”工厂。我知道我们比老大哥滞后一个时代，问题是到了2021年，中集车辆将给大家展示什么样的工厂？我觉得，我们将不再为大家展示工厂，而会为大家展示一个高端的制造体系。这个体系包含什么？要解决什么问题？——要解决我刚才讲的“大变局”问题。

我们现在面临的挑战是多方位的，而且是在同一个时间段出现，这就是所谓的“完美风暴”。如何在“完美风暴”出现的时候，能够往前走呢？我认为答案是这样的，它包含了如何去构建产品模块，如何去完善我们的“灯塔”工厂，如何启动营销变革，如何革自己的命，推动组织发展。把这4个要素放在一起，就构成了我们的“高端制造”体系。

█ “管理新基建”又是什么？

除了打造“高端制造”体系，我们还要打造与之相对应的“后台”。一个企业前台运作得很好，但如果没有后台体系来支撑的话，这个企业的成长是不可持续的，所以我们推出了新一代的“预算2020”，新一代的资金管理、报表体系和绩效管理。

最近我看到很多媒体介绍华为的管理、华为的绩效；但，难道不应该去学学华为怎么研发芯片？怎么让员工做996吗？后来我了解到，华为的高科技是建立在充分的对员工、对团队的激励和团队构建上。所以，我们也在打造支撑中集车辆“高端制造”体系的“管理新基建”。我们在讲中国的信息化基建，但大概还没有人提过“管理新基建”。如果没有人提的话，它就算是我发明的。就像“灯塔”工厂由麦肯锡发明的一样。可以查一查，2014年我在汉诺威车展上的讲稿可以作证，可以算是专利。

这是我们的诉求，是一种愿景，但怎么做呢？我们要围绕“高端制造”，做好第一阵营。对于模块设计，我们更多的是采用数字模型来构建我们的设计。要做成这件事，我们的实践是，首先构建DE和ME的专业空间，给我们的工程师以让他们专心去做事情的空间；第二在这个空间里，组建我们的专业团队；第三有了空间、有了人之后，构建年度车型。这是我们基本的思维。

过去搞设计也好，搞流水线也好，我们称之为作战室，也即临时做一个，做完了就解散了。对此工程师非常不满意，“你用我们的时候就是作战室，不用我们的时候就变成休息室”，工程师觉得这样效益不高。所以，我们现在围绕工程师的诉求构建专业的空间。

█ 构建“新零售”，但并不排斥经销商

现在有一句话叫“酒香也怕巷子深”，即不怕没有好的产品，就怕没有好的营销。所以我们的“高端制造”体系里面，非常强调构建“新零售”（逻辑图）。我们投资创建“先锋”门店，专业销售团队在里面开展工作。

 过去我们的销售人员是拎包拜访客户，有点像四处游走的和尚。而现在我们给和尚盖个庙，他就变成了大师。在这个门店里，专业销售队伍利用数字化的自媒体、直播、移动互联等渠道与客户沟通，构建广泛的合作伙伴网络，我们叫它关系营销，即光靠自己的专业销售是不够的。当然，“新零售”并不排斥经销商，但经销商也不能只做传统经销，永远呆在一个地方，所以我们现在提出了“智慧经销”。

我们的“新零售”是基于数字化的客户关系平台，所有客户的活动、所有专业销售经理的活动在这个平台上都可以体现。我们未来的“智慧经销”会采用同样的思维，在一个数字化的经销商管理平台上，大家互动，然后一起缩短跟最终用户之间的距离。

例1：“挂车先锋”是我们打造的高端产品，挂车先锋2020车型采用了数模设计，在灯塔工厂生产，用新零售的方法销售。

例2：渣土车和水泥搅拌车2020年度车型，尝试跟主机厂联合开发，然后多点生产。中国的基建是全面开花，这2个车型可能在广东生产，如果再运到西安，运距很远。我们在中国有3个生产渣土车的工厂，可以生产一样的产品；我们在中国有4个水泥搅拌车生产线，产品也都是一样的。由于这2类车的客户大都需要一些融资（车贷/融资租赁），所以我们跟银行、跟主机厂联合起来给客户提供融资，这里采用了“智慧经销”。

 例3：我们做的4.2 m冷藏厢体年度车型。我们突然发现有几个生鲜卖菜“新势力”，中国几个房地产大佬都去卖菜了，还有传言说某某房地产大佬原来就是卖菜出身的，现在又去卖菜了。大家知道，包括已有的“盒马生鲜”，他们活跃在全中国各大中小型城市，所以他们需要的设备在全中国也是非常大的。对此，我们采用联合开发、数模设计、灯塔工厂、多点生产。很难想象，4.2 m的厢车在山东中集生产，再交到四川、云南或新疆，单程运费多少？一辆车又多少钱？远途交货不大现实，所以采用多点生产、全国交货，最后也得上得了牌。

█ 经营理念的转型

最后说一下，2020年为了应对当下的“大变局”，中集车辆的经营理念从原来的“全球营运，地方智慧”转型为“跨洋经营，当地制造”。也就是说，我们要贴近各个用户，在产品使用的地方，尽量在当地制造。例如，在中国，在大西北用的车尽量在大西北造，在西南用的车尽量在西南造；但不管在哪里造，它都符合我们“高端制造”体系的标准和要求。

最近我在扬州跟一个领导说过，要在扬州建设亚洲水平最高的半挂车企业，他说到什么水平呢？我说站在扬州看“德国制造”，他很高兴。现在我相信这个场景已经基本实现了，所以有机会请大家去看看我们的扬州工厂是不是能够达到德国制造的标准。谢谢！

（注：本文系根据录音整理而成，小标题和配图为编者所加，未经本人审阅。）