夏卫群：下一代智慧低碳底盘技术的研究

6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办，本届大会主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办，武汉市经济和信息化局、武汉经济技术开发区管理委员会、武汉市智能汽车产业促进会和汽车纵横全媒体协办，东风汽车、黑芝麻智能和地平线为合作伙伴。岚图Free、岚图梦想家和东风风神皓极作为本次大会的官方服务用车，为大会嘉宾提供出行服务。其中，在6月29日上午举办的“智能线控—构建智能汽车新底盘”主题论坛上，东风汽车技术中心总监夏卫群发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

尊敬的各位嘉宾，各位供应商朋友，早上好，我来自东风汽车公司技术中心，我今天跟大家汇报的主题是“下一代智慧低碳底盘技术的研究”。主要分享三个方向，一是政策趋势，二是技术研究，三是东风的探索与实践。

首先看政策趋势。

2021年9月份，国家主席习近平发布了中国力争在2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的目标。一年以后2021年10月份，国务院发布了《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》以及《2030年前碳达峰行动方案》，这两份文件相继出台，共同构建了中国碳达峰和碳中和1+N政策的顶层设计。同时，欧盟同样提出了绿色新政，发布了气候法，并提出2030年实现零排放。美国方面也提出了到2030年电动汽车占比达到40%-50%的发展目标，同时EPA发布了温室气体排放法案，减排进一步严格。

我们从市场趋势看，自2020年疫情以来，国内外汽车销量受到了影响，但是在全社会共同的努力下，国内汽车销售总量正在逐步回升，2021年已经恢复到了2019年的水平。今年1-5月份，乘用车销量达到796万辆，其中自主品牌逆势增长，市场占有率从40.9%上升到47.6%。从价格段来看，25万-40万同比增速近五年同比增长达到11.6%，消费升级的趋势非常明显。从动力总成类型来看，新能源动力总成近五年年增长非常高，达到了62.5%。 

我们从行业发展趋势看，新能源和智能网联是公认的发展趋势，国内外乘用车的数据表明，到2022年5月底，国内新能源汽车渗透率达到26%，而2021年1月份这个时间数据还是6%，数据表明国人购买新能源汽车的比例在不断提高，新能源汽车替代燃油车的速度也越来越快。预计2030年，渗透率可能达到50%。智能化方面，“互联网+”浪潮以来，汽车智能化演变的趋势，大家有目共睹，自动驾驶、智能座舱等关键技术的快速发展，预测到2025年智能汽车的销量将突破千万辆。 

具体来看，新能源汽车并非纯电动一条技术路线，还包括混合动力、氢能源等多种驱动形式，将在长期时间内共同存在。与之相关的，电机、电控技术也在快速发展。国内外对智能汽车的发展非常迅速，网联化是智能汽车的典型特征，既是信息交互的需要，也是应用生态服务的必然，是智能座舱的基本特征。电子架构从传统分布式向域控制，还在向电子电气信息架构发展，最终会融入我们的智慧交通。从平台技术发展路线来看，随着智能汽车的不断发展，从平台化、模块化、架构化，向滑板化的底盘平台演变。

东风战略布局，“十四五”期间以“东方风起”为总体的纲领，“东方风起”核心就是技术跃迁，我们的技术跃迁主要是新能源跃迁和智能驾驶跃迁。科技跃迁描绘的是东风公司对未来汽车深入的思考和长远的眼光，也是东风在双碳战略道路上的方向指引。我们在新能源跃迁规划下，东风汽车希望与国家能源结构建立紧密的联系，助力碳达峰和碳中和目标的落地达成。通过智能驾驶，我们提供用户不仅是一台移动的智能汽车，我们看到的将是智能化汽车数字化以后，进入智慧交通，最终融入智慧城市。通过智能化驾驶的过程，将汽车真正打造成第三空间，在数据产生和交换的过程中，产生新的商业价值。 

第二部分，介绍一下下一代智慧低碳架构的技术研究。

下一代智慧低碳架构，是新能源与智能网联升级的基础，具备从皮卡、VAN向SUV、MPV拓展的基础，满足多场景化，也就是一个硬件的标准化，软件平台化，可实现自由的集成式底盘架构。我们把未来底盘技术的特点总结为三化，也就是高度的集成化、线控化和智能化。集成化方面，高度集成的电驱、动力总成、热管理系统，以及车身一体化铸造技术，低成本和重量的降低，带来最佳的乘坐空间和比较高的能效。线控化方面，通过底盘的线控技术，以较低的成本实现复杂的运动控制，相对传统的底盘更能适应高阶的自动驾驶技术。在智能化方面，从分布式控制向集成式控制转变，软硬件解耦带来功能的提升和功能升级的便利性。 

电池CTC技术，电池的集成技术由MTP向CTP、CTC转变，尤其是CTC技术，将电池与底盘进行集成设计，可以简化总装工艺、降低成本、提高续航里程。

集成式热管理方面，未来热管理系统要逐步实现水路和制冷系统的集成，适配不同的电压平台，对电池、电机以及空调系统进行统一的热量管理，以实现能量的最优使用。 

在线控化方面，从当前基于政策、法规和需求等因素，线控化已经成为智能底盘发展的趋势，在未来的3-5年将会出现爆发式增长。以线控制动为例，它可实现上下装的解耦，具备更快响应速度，支持更高级的自动驾驶。同时，我们还有线控转向、分布式电驱动，以及底盘热控制等关键核心技术，这些都是未来重要的发展方向。 

在底盘域控制器方面，可以实现横纵垂三个方面的动态协调控制，功能逐步选择性上移到域控制系统中，实现驾驶模式的管理，提供用户不同的驾驶特性。对自动驾驶来说，可以按轨迹运行。底盘域控制器是整个底盘的控制系统，是智能底盘的核心技术。 

在智能化方面，由分布式向集中式演变，我们针对智能网联汽车攻击事件的频发，汽车网络信息安全问题日益凸显，汽车网络安全将在产品开发的全生命周期考虑，要构建从预防、监测到预警完整的汽车安全防护体系。 

我们讲一下东风的智能化架构，分四个层级，第一层是软硬件层，第二层是数据平台，第三层是服务，第四层是生态。简单总结就是，以用户思维为导向，建立全栈自研L1软硬件开发能力，通过L2数据平台开发，实现软件灵活部署。积极拓展网联数字服务L3，形成标准化服务框架，以集团统一的规模对接L4生态，差异化满足各板块的需求。 

第三部分，我简单跟大家汇报一下东风在下一代智能底盘上的探索实践，主要讲三个案例。 

第一个案例是Sharing Van，2019年我们推出了Sharing Van第一代产品，截止到目前已经开发出了载人、载物和功能型三个品系，目前已经在多地开展运营。借助5G网络环境，已经验证了V2X应用、自主芯片以及人机交互技术，形成了端、管、云、平台四层架构的解决方案，助力为用户提供无缝化的移动出行服务。 

第二个案例是Robotaxi，东风的Robotaxi是随着自主无人驾驶技术的突破，在2021年推出了无人驾驶车队，在武汉智能网联示范区的建设和发展运行过程中，车队运行路线从武汉经开核心区向武汉中心城区，未来还将拓展到武汉全域。到目前为止已经接待的客户达到1万多人，运行里程超过200多万公里，这对我们多模协同感知技术应用等关键技术提供了大量的数据。通过这些示范运营的实践，使我们的技术更加成熟。

第三个案例是重型商用车领域的无人集卡案例，东风商用车和东风悦享科技联合开发，可以统一调度车辆作业流程，为建设安全、可靠、高效的智能港口赋能。截止到目前，按计划已经交付了6台车，未来还有几百台订单要交付。

最后邀请各位专家及供应商朋友参加今年9月份东风品牌的秋季品牌盛典暨东风公司第七届科技创新周，在本届科技创新周上将展示东风在新一代低碳智慧架构领域的阶段性成果，包括滑板底盘、以及基于滑板技术的van车、皮卡等底盘等技术。 

以上是我的汇报，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）