王洪涛：汽车及材料面临的生命周期碳足迹挑战

6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办，本届大会主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办，武汉市经济和信息化局、武汉经济技术开发区管理委员会、武汉市智能汽车产业促进会和汽车纵横全媒体协办，东风汽车、黑芝麻智能和地平线为合作伙伴。岚图Free、岚图梦想家和东风风神皓极作为本次大会的官方服务用车，为大会嘉宾提供出行服务。其中，在6月29日上午举办的“绿色发展—促进汽车材料新飞跃”主题论坛上，中国电子节能技术协会全生命周期绿色管理专委会（LCA专委会)主任委员王洪涛发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

我做这项工作已经30年，也参加了联合国，以及欧盟的相关的指南、方法的一些制定。我们也在国内开发软件和数据工具，2010年发布，现在的工具已经提供给各行各业在使用。我们的专委会现在有110多家成员单位，是国内外的主要认证机构，我们给大家提供软件数据库，他们去为各行各业服务。大家看到的碳足迹证书，有很多是在我们的软件平台上完成的。 

我们今天讲两个部分，第一部分是沉淀生命周期的碳足迹，也是行业的一个趋势和主流；第二部分是让大家看一下碳足迹到底是个什么东西。 

讲一下汽车行业。目前已经有40多家主机厂都发布了碳减排目标，而且还分两部分，就是我自己要减，我外购的能源要减，但是这当中最火烧眉毛，或者严重的一件事，是欧盟正在制定电池和废电池法规，替代原来的法规，在这里面已经列了多项要求。3月份的时候，欧洲已经投票通过，现在只剩最后一个立法环节，就是跟欧盟委员会三方对谈，确定法案文本后就发布，发布时间我估计可能就在几个月之内。

这当中最危险的是碳足迹，计划到2024年7月开始公告，也就只有2年时间了。欧洲所有销售的电池，必须要有碳足迹报告才能销售，否则一台也不能卖。这个会严重影响全球电池产业链，首先是中国！换句话说，欧盟就没有打算让你卖，而且现在中国电动车出口那么多，大家可以自己判断。甚至这个规定还可以延伸到其他的行业，要求你招标采购的时候，要按他的规则来，不会按中国的标准，对他来说没有意义，他只按欧盟的标准。 

欧盟标准里面规定了电池到底怎么算碳足迹，内容包括从上游的电池正负极材料到电池生产制造、到废弃。吉利电动车现在正按照现有的标准，对使用的电池全链条做一个调查，看看这个事到底有多复杂。欧盟甚至开发了一个在线平台，用户到欧盟政府平台上填数据，然后是第三方审核。 

这当中的数据来源和质量评估，都有严格的要求，这就是碳足迹核算标准里面的规定。总的来说，作为一个很复杂的核算方法，如果不想让你的报告合格，那也是真有可能的。国内现在也非常关注，商务部去年提出了对外贸易高质量发展规划，专门讲到促进标准认证，认证标识体系要国际互认，探索建立外贸产品全生命周期碳足迹追踪系统。  

很多人都说，我们也来建一个，但是这个不解决问题。卡住的点在哪里？我觉得甚至包括行业协会都无法跟美国、欧盟的政策法规去对谈，只能是政府谈。

总的来讲，在比较长的几年之内，可能所有的企业都会经历过这样的一个过程：在双碳的目标下，建立一个管理体系，这个管理体系的基层技术支撑是核算方法，可以算出来企业排放、产品排放、供应链的排放。在按规范计算的情况下，我们再推动全过程的协同创新和减排。 对企业来讲，除了核算方法，其他的就是持续减排，持续改进。

给大家看一下我们建构的电动车碳足迹模型：中间是生产制造，包括使用和废弃，其实都在一个模型里面，拆开都是各个大的部件。我们调查了几十家生产制造的一级供应商，材料和能量损耗的影响确实很大，占了差不多30%，考虑到部件的生产过程，还可以大于30%。 

我们在平台上算完之后，每一个产品和模型都可以直接生成二维码，拿手机微信扫，就可以打开模型，看到计算了什么。我们甚至打通了战略合作协议，可以把二维码推送到阿里云的电商平台上，你买的产品都有二维码，可以看到它的碳足迹是什么样的。

谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）