2022中国汽车论坛|尤峥：“十四五”期间东风将向卓越科技型企业转型

       2022年11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。作为党的“二十大”召开后的汽车行业首场盛会，本届论坛以“聚力行稳 蓄势新程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”，以汽车产业的高质量发展为主线，与行业精英一起贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，在11月9日下午举办的“主题论坛1：第四届全球汽车技术发展领袖峰会”上，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

 尊敬的付炳锋会长、各位行业、各位朋友，大家下午好！

 我是东风公司尤峥，非常高兴参加今天的主题“聚力行稳，蓄势新程”2022年汽车论坛，与行业伙伴共同讨论全球汽车发展的技术趋势、技术新特点。

 东风把“十四五”规划命名为“东方风起”，今天我的报告主题就是“东方风起  新能源  新征程”。借此机会，分享一下东风在新能源的思考、战略和实践，也希望和大家进行分享和讨论。

 当前在全球三大革命——能源革命、互联网革命和智能革命的推动下，双碳目标指引下的汽车产业正在经历波澜壮阔变革的时代。五十年代应该说是美国车的黄金时代，八十年代是日本车的时代。九十年代我们大家都经历了——上汽集团和大众的合作，一汽集团和大众的合作，可以说进入德国车的时代。

 刚才付炳锋秘书长强调了一下，包括本届汽车论坛，大家都认为目前正在进入中国车的时代，尤其今年9月份我们自主品牌渗透率已经达到了48%。去年在汽车论坛上我曾说过，超过30%的渗透率会在“十四五”期间发生，在中国市场上新能源表现得极为抢眼。

 近十年，我国新能源汽车发展迅速，连续七年位居世界第一。2022年前九个月销量达到471万辆，全年销量有可能超过650万辆，再创新高；今年九月份新能源渗透率达到29%，将近30%。自主新能源渗透率超过48%，有可能接下来两个月会超过50%；其中乘用车领域新能源发展比较快，商用车领域新能源受到国家政策的一些刺激正在起步，到2025年、2030年也会出现和乘用车一样的局面。中国品牌领跑新能源汽车势不可挡。

 每年5月10日是中国品牌日，中国汽车工业协会也在组织中国品牌向上的系列活动。我认为中国汽车要想品牌向上，关键是在核心技术的自主掌控，在新能源的赛道转型上，科技创新是汽车行业行稳致远的基本保障。

 从技术发展趋势上看，国家在顶层设计上已经规划了“三横三纵”。传统三电系统技术在不断成熟，新型电子电气架构从以前的分布式到域控制，现在各个企业都在SOA集中式、区域式架构进行研发，还出现底盘线控技术、CTC技术、800伏高压，以及一体化铸造快速发展，促进汽车新生态的诞生。

 我举个例子，在整个商用车轻型越野车里，高集成的滑板底盘、车身和底盘的解耦开发等新技术，将会显著加快新型车开发的速度，而且能够催生更多个性化、多元化的车型，比如说新一代越野SUV、皮卡。随着城市物流新的变化，那么这些新型物流车型就会出现，再加上新的电子电气架构的加持、分布式驱动的技术，会催生更多更丰富的场景和服务生态，为汽车产业带来前所未有的市场机遇。

 面向“十四五”，东风向卓越科技型企业转型，履行绿色低碳发展的责任与使命，我们发布了“东方风起”计划，以清洁能源之风、智慧科技之风、变革发展之风作为总纲领，打造整车业务、科技板块和服务板块。到2025年，商用车、自主乘用车和新能源销售要达到三个一百万辆，坚决走电动化转型之路。传统车我们也会做PHEV、HEV，在自主乘用车新能源的渗透率会达到70%以上。2022年，正好是“十四五”的中期，今年1-10月份东风公司新能源汽车销量达到37万辆，同比去年增加了190%。

 在科技跃迁方面，东风加强新技术的原创研发与应用，践行绿色低碳发展，全面进军平台架构、三电总成、补能技术、氢能源等领域。同时对已开发的车型和未来车型，我们提升精、深、特、细、好，赋能整车产品技术上向上和电动化转型，并不断探索服务生态和商业模式的创新。

 东风在产品布局方面，包括纯电、PHREV、氢动力三条技术路线，全方位满足乘用车用户需求。PHREV是东风独创的，也就是插电式混合动力，这种功能带有增程式，同时这些技术可以应用到商用车领域，适合多场景、多车型的需求。

 在整个纯电领域，东风已经布局了70千瓦到400千瓦驱动的电机，打造新能源的轿车、SUV。同时在越野车方面，我们刚发布的猛士，打造了400千瓦两挡变速箱带差速锁的核心电驱动，轮边扭矩可以达到16000牛。这样的技术可以应用在轻型卡车，也会复制到重卡的电动化产品。

 PHREV系统是在东风的节能架构——DSMA平台上开发的，集成了HEV、PHEV和REV三种混合动力系统方案。我们已经开发完成了单档的双电机HD120，今年年底明年年初将推出升级版HD150。HD系列的第一代PHREV系统已经在岚图MPV上搭载，我们把这个技术路线称为PHREV。

 为什么把PHEV和REV集成在一块？增程式REV最大的痛点就是在高速行驶上油耗比较高，声音比较大，PHREV系统可有效改善这两个痛点。东风的岚图梦想家，拥有2.6吨整备质量，搭载PHREV后综合油耗可以低至1.99升。

 明年我们还会推出第二代PHREV产品——四挡混合动力变速箱（竞争对手当前开发最多为三挡，我们明年将量产四挡双动力混动箱），让用户在体验电动车带来澎湃动力的驾驶乐趣同时，进一步降低油耗。

 在氢能源方面，东风采用商乘共用的技术模式。我们承担的国家重点研发计划——80千瓦全功率燃料电池动力系统平台和整车开发项目，去年年底已经通过了国家科技部验收，相关业务已经在东风商用车上搭载应用，实现了在80千瓦基础上零下三十度点火成功；120千瓦系统也完成了开发，陆续会在商用车领域、包括重型商用车领域进行批量化试运行。

 目前东风氢能版的城市物流车、清扫作业车已经应用；最新开发的氢能汽车已经在广东大湾区开始示范运营，商用车领域的氢气发动机已经在2022年9月份点火成功。

 在电池研发方面，我们采取生态合作伙伴共同开发的方式。东风牵头与国联动力电池研究所、上海交通大学等单位联合开发固态电池，已在国内率先实现了50台实车的搭载，并获取了国内首个固态电池汽车的公告，在江西、广东、浙江等省投放运营，先行先试，累计已经跑了46万公里，推动了固态电池产业化项目落地。

 在整个新能源领域，东风围绕“三横三纵”技术体系，主动抢占技术制高点，相继开发了800伏高压电系统、综合效率可以达到91%的高效电驱动系统、行业首款十合一的集成扁线电机、HD四挡混动变速箱，以及续航可以超过1000公里的高比能电池。

 此外，东风还自主完成了IGBT（绝缘栅双极型晶体管）的设计和封装的制造。东风的IGBT打破了欧美垄断，欧美产品的价格基本上掉了一半。由于卡脖子技术难题得到突破性解决，已经在岚图车型上搭载应用，碳化硅产业即将在2023年完成开发。

 以上所述，东风在整个新能源系统上布局了电机、电控、电池三电的核心总成产业链，计划打造80万套的动力域电控、100万套电驱动总成、100万套电池系统、90万套IGBT新能源核心总成，还有1万套氢燃料动力总成的生产能力。

 最近我们也携手欣旺达建设了30GWH磷酸铁锂动力电池生产基地，携手中国电科单位成立了湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，共同开发车规级芯片，目前已经流片成功。

 在服务生态方面，东风积极构建电池全生命周期的管理体系。我们携手一汽、三峡等央企联合发起电池银行的项目，积极探索车电分离的新技术和商业模式，构建可充、可换的补能体系，引领充电、换电和充换电业务链发展。

 未来东风还会将着重开展动力电池回收梯次利用。现在新能源刚刚起步，随着总量的不断提升，我们也会构建50万辆新能源整车电池回收能力，助力双碳目标达成。

 东风在2020年推出高端新能源品牌岚图，今年8月27日发布豪华电动越野车的猛士品牌，致力于通过高端和豪华品牌的打造，推进关键核心技术的掌控，引领新能源技术向上和品牌向上。

 最新的中大型轿车产品，我们将在12月份发布，命名为岚图追光。岚图将形成轿车、SUV、MPV三类产品布局，为客户带来更多的惊喜。

 猛士是中国豪华电动越野车的开创性产品。东风发布了M TECH，即猛士越野技术解决方案，以打造行业领先的硬核技术集群。M TECH以超级平台、超级动力、超级越野填补了中国豪华越野车的技术空白，为用户带来全新体验。这些领先的技术，未来还将进一步拓展覆盖东风旗下更多自主品牌，推进商乘共用，实现技术和产品价值最大化。其中，MORA平台是越野车的豪华平台，支持线控、域控及热管理等前沿技术，用纯电和增程两种动力。该平台还可以衍生出SUV和皮卡等多种车型。猛士动力是率先超过1000匹马力的动力平台，搭载全球首个集成差速锁的两挡变速箱，轮边扭矩超过16000牛，零百加速仅为4.2秒，爬坡度达到百分之百，转弯半径4.9米，巅峰体验。此外，东风开发了M ATS，就是全域智能解决方案，具备蟹行模式，配备150毫米范围内可调节的空气悬架系统。

 新能源技术的发展，为自动驾驶时代到来奠定基础。2020年，东风成立了东风悦享，已开发投放了一系列无人驾驶的汽车，在北京、雄安、武汉、杭州等地示范运营。今年，东风悦享无人驾驶的汽车开上了雄安新区的智慧路，并向广西陆地口岸交付了20台无人驾驶的汽车，助力智慧口岸的建设与发展。

 最后，东风将积极践行绿色低碳的战略，加快推进新能源核心技术掌控，助力新能源智能汽车加速前行，为消费者打造更加绿色、低碳、美好的汽车生活，为汽车产业高质量发展贡献东风的解决方案。

谢谢大家！

 （注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

来源：中国汽车论坛组委会