2022中国汽车论坛热点话题：皮卡解禁是必然趋势，下一个汽车市场风口正在来临

据不完全统计，截止到10月下旬，全国337个直辖市和地级市中已经解除或者放开皮卡限制的城市达100余个；加上原本不限行的城市，目前皮卡车型已经可以在280余个城市的道路上畅行，占到所有地级城市的85%。这些变化意味着皮卡行业在皮卡解禁的道路上取得了前所未有的成效，皮卡发展的前景也是更加明朗可期。

2022年11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。其中，在11月10日上午举办的“主题论坛7：推动皮卡多元化发展，打造行业增长点”上，政府、协会、企业、媒体等行业大咖齐聚一堂，围绕皮卡市场、品类创新、皮卡文化等展开探讨，解锁皮卡多元化发展趋势，打造行业增长点。

图为论坛现场

在国家政策对皮卡解禁产生多重利好下，2022年10月27日，中国汽车工业协会皮卡分会成立，皮卡行业走向组织化、规模化，成为中国皮卡发展史上的里程碑事件。在11月10日的论坛上，中汽协皮卡分会正式成立授牌。长城汽车当选为皮卡分会首届理事长单位，长城汽车皮卡品牌CEO张昊保任首届理事长。

图为中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋（左）向皮卡分会首届理事长张昊保（右）授牌。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华：皮卡在全国范围解禁是必然趋势

中国汽车工业协会副秘书长李邵华在论坛开幕时的致辞中表示，今年，国内皮卡市场迎来了史上最强的解禁政策支持，皮卡在全国范围解禁是必然的趋势。

李邵华在发言中说，在国务院三次发文提出放宽皮卡进城限制后，全国迅速掀起了一轮皮卡解禁热潮。近期公安部的通知再次将皮卡解禁的热潮推高。随着深圳、西安、南京等城市的皮卡解禁，能够给更多的城市起到示范作用。

李邵华特别提到，5月1日，《多用途货车通用技术条件》正式开始实施，这是我国首个皮卡行业规范化标准文件，意味着皮卡的身份由原来的货车变成了多用途货车。皮卡的身份定义得到明确，多个城市参照此标准制定解禁落地方案，为皮卡解禁起到了助推作用，皮卡在全国范围解禁是必然的趋势。他解释到，从消费者的角度出发，货车属性和强制报废年直接影响车辆的残值，从心理上肯定会对消费皮卡有很大的影响。同时，皮卡车必须每年年检，节假日无法享受高速免费，这使得皮卡消费受到一定的影响。

李邵华乐观地提出，随着皮卡解禁的推进和皮卡消费的不断繁荣，限制消费的政策也会逐步得到改善，包括年检和强制报废这些管理措施对消费的影响，会引起更多利益相关方的关注。

李邵华指出，二十大的报告中，就增进民生福祉，提高人民生活品质作出了进一步部署。而皮卡解禁就是给予了消费者充分的选择权，带动上下游消费增长，旅游/自驾/露营/房车/越野等消费需求正在逐渐被激发；皮卡较好的改装适应性激发了汽车改装消费的增长；皮卡跨界、融合、包容的特征迎合了个性化、多样化的消费主流。随着皮卡产品力不断提升，皮卡越野、自驾活动的推广与普及，皮卡成为钓鱼爱好者、自行车爱好者、划艇等户外运动爱好者的必要选择。

李邵华呼吁，希望皮卡行业以开放汇合作之力、以合作聚创新之势，推动皮卡行业不断向前，增强各个企业的发展动能，让皮卡产品更加贴近消费，成为继SUV市场之后的又一市场爆发点。

中汽协皮卡分会理事长、长城汽车皮卡品牌CEO张昊保：以品类创新推动市场扩容，未来皮卡将成为高预期的蓝海市场

作为皮卡行业标杆，长城皮卡连续24年销量第一，全球累计销量突破200万；今年1-10月更夺得国内、出口、新能源皮卡销量“三个第一”。在本次论坛上，中汽协皮卡分会理事长、长城汽车皮卡品牌CEO张昊保做了《以品类创新推动市场扩容》的主题演讲，分享了推动皮卡行业向上以及长城炮的品类创新、用户共创和全球化发展的观点。

张昊保在论坛上表示，中国皮卡消费市场正在发生着深刻的改变，展现出巨大消费潜力，中国皮卡的春天已经到来。未来皮卡市场具有百万级增长空间，将成为高预期的蓝海市场。

基于长城汽车多年来坚持在皮卡市场上的耕耘，张昊保在发言中分享了长城皮卡取得成功的经验——坚持品类创新，助力市场扩容和皮卡价值提升。

张昊保指出，相比其他汽车品类，皮卡是真正的国民车——不仅是车轮上的消费品，更是车轮上的价值创造者；皮卡是真正的多用途、多场景的超级品类，真正做到了“一车抵四车”，具备轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休旅性、轻型货车的装载性，完全覆盖用车全场景。

张昊保认为，皮卡行业的发展，要坚持以品类创新推动市场扩容，不断提升品类价值。他介绍说，作为皮卡新品类开创者，长城炮坚持品类创新，目前已形成时尚商用和乘用休闲两大品类。未来，长城炮的全球产品版图将实现全阵容、全场景、全价格带覆盖。

乘用休闲品类全面覆盖中型、大型、全尺寸皮卡，致力于满足用户多元化、个性化需求，提升全球用户的生活品质，赋能皮卡文化向上发展。长城炮延伸出越野、改装、旅行、机车等多场景、个性化产品。2022款黑弹价格已达到24.88万元，旅装炮达到了28.98万元，未来上市的新品将达到30-50万元，不断突破中国皮卡的价格天花板。

时尚商用品类聚焦打造紧凑型和中型皮卡，致力于为千行百业深度打造价值之车、民生之车，助力用户生意好，生活更好。以金刚炮、商用炮为代表的时尚商用品类，推出了茶王版、新农人版、药商版等多业态专属车型，大大提高了各行各业用户的工作效率。

在新能源和智能化方面，长城炮致力于为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品，将在混动、纯电动、氢能等新能源领域全面发力，成为全球皮卡新能源第一阵营。

皮卡作为一个外来车种，除了有丰富的实用功能外，也彰显着鲜明的汽车文化特征。张昊保表示，皮卡行业的发展，要坚持与用户共创，打造中国特色的皮卡文化。而长城汽车也是深谙此道，长城炮不仅是皮卡新品类开创者，更是皮卡文化引领者、用户共创领潮者。

据悉，今年8月，长城炮三周年开启品牌2.0时代，全面TOC，打造全球化用户品牌。线上，长城炮创建了皮卡行业专属APP，目前用户已突破100万；线下，炮火联盟车友会全国31个省队日益发展壮大，六大皮卡学院全面运营。长城炮还联合用户勇担社会责任，战疫情、抗洪水、攀珠峰、穿沙漠、护航国家科考，举办丈量珠峰、阿拉善英雄会、路亚国际锦标赛等大型品类品牌活动，持续提升皮卡品类认知。

张昊保表示，未来，长城炮将构建中国皮卡文化大本营，让皮卡成为一种生活、一种态度、一种精神。

国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平：皮卡的新能源化已经是一个确定的发展方向

在当日的论坛上，国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平通过视频发表了演讲。她表示，皮卡车型的新能源化已经是一个确定的发展方向，并且已经具备了良好的发展基础。

今年，国家信息中心团队承接了中国汽车工业协会皮卡分会组织多家皮卡企业开展的联合研究项目。谢国平表示，根据联合研究，我们认为皮卡车型的新能源化已经是一个确定的发展方向，并且已经具备了良好的发展基础。同时我们也不得不承认，皮卡新能源化仍处于起步阶段，而供给侧的主动创新将是关键突破点。

谢国平分析指出，目前皮卡新能源化仍处于起步阶段，渗透率水平处于低位。新能源皮卡以B端行业客户为主，作为基盘的C端用户，新能源化的进程尚未开启。但是展望未来，从宏观战略来讲，汽车新能源化是贯彻绿色低碳发展理念的必然要求；从汽车行业来看，皮卡新能源化是新能源汽车总体纵深发展的需要；从皮卡企业来看，皮卡新能源化是企业构建长远的国内国际竞争力的需要。

今年1-9月，汽车市场的新能源渗透率高达22%，但皮卡是渗透率最低的车型。谢国平认为，皮卡作为当前的新能源化的“后进生”，急需奋起直追，寻求突破。在国内市场，新能源化是重塑竞争格局，实现行业洗牌的机会，自主品牌现在正依靠新能源产品对合资品牌实现超越。从国际市场看，皮卡新能源化也是维持中系皮卡国际竞争力的必由之路。2021年，美国掀起了电动皮卡的热潮，福特、通用等电动皮卡陆续上市，全球市场的电动皮卡序幕已经开启，中系皮卡也需要通过新能源化去参与国际竞争，维持日益增长的国际竞争力。

谢国平指出，目前皮卡新能源化已具备良好基础——包括产业基础和用户基础。

从产业基础看，国内动力电池企业占据全球前十的六席，并且份额还在不断地增长，动力电池价格也在过去若干年处在持续下降的趋势之中；充电桩保有量已经较高，并且仍在快速增长；换电站的建设也在2021年以来不断实现突破。这些都为皮卡的新能源化奠定了良好的产业链、供应链基础。

从当前用户对新能源汽车的认知看，喜好度正在不断提升。谢国平表示，如果说在新能源汽车市场兴起之初，靠的是“限行限购”的政策推动；但在2021年以来“双非限”城市，也就是乘用车既不限行、也不限购的城市，新能源渗透率在快速增长，靠的是日益增长的市场驱动力。商用车也不例外，初步具备经济性的新能源物流车，今年1~9月同比增速高达66%，也正在快速扩容。

有了坚实的产业基础，用户在哪里？调研发现，虽然皮卡新能源化还处在起步期，但是已经有4类用户表达了对新能源皮卡较高的接受度，分别是高价位的个人用户、高频使用的工具/商业用户、具有新能源车使用经历的用户以及B端行业用户。根据国家信息中心的定量调研数据进行的粗略测算，在当前的技术水平和市场条件下，用户再购皮卡的时候，对新能源的接受度已经达到了10%。未来随着基础设施的改善，技术水平的突破，以及新能源皮卡文化的渗透，皮卡用户对于新能源的接受度肯定还会越来越高。

长安汽车皮卡品牌事业部总经理陈维杰：皮卡用途不宜简单划为商用和乘用，皮卡必将成为未来车市的下一个风口

在当日的论坛上，长安汽车皮卡品牌事业部总经理，长安凯程总经理、党委书记陈维杰发表了视频演讲。对于未来皮卡市场的判断，他认为皮卡必将成为未来车市的下一个风口。

陈维杰在发言中，首先对皮卡按用途的分类表示了不同意见。他说，进入2000年后，皮卡从过去的工具属性全面转向了生活多元的、娱乐休闲皮卡车型/类型。中国皮卡车市场的发展历程，其实也正是处于从过去存量市场向增量迈进；而这个增量，就是基于多元生活需求发展的一些市场需求。

陈维杰认为，既然要满足用户多元化需求，对皮卡用途的判断简单以商用和乘用之分，实质上是扭曲了用户对皮卡的本质需求。皮卡用户的本质需求就是车辆要具备越野、乘用、装载、玩乐等多重属性，即能满足用户的各种使用场景，是一辆既能够满足生活、也能装载梦想和情怀的车。

陈维杰在谈到皮卡的功能特点时指出，皮卡是可以链接很多种生态的车型平台，可以给用户带来针对自己的使用场景，去改装、定制的创造力，我们称为“共创”，带来一种价值创新。

陈维杰在发言中对于未来皮卡市场进行了分析判断。他认为皮卡必将成为未来车市的下一个风口，随着新能源智能化等技术革命性的突破，一定在产品的供给侧带来突破，刺激推动整个皮卡市场的上升。

基于此，陈维杰判断到2030年，全球的皮卡市场规模会达到1000万台（辆）级，当前全球大概是600万台（辆）级；中国市场会突破200万台（辆）级，当前国内大概40多万（辆）。

在谈到皮卡动力发展趋势时，陈维杰表示，目前皮卡市场、特别是中国的皮卡市场，柴油动力大概接近80%的比例，汽油大概是20%，新能源几乎很少。他的判断是：短期——汽油会快速替代柴油；中期——高效汽油动力、PHEV（插电式混合动力汽车）、EREV（增程式混合动力汽车）共存；长期——清洁、高效、节能的BEV（纯电动）才是解决之道。

　　来源：卓众商用车根据中国汽车论坛组委会提供的论坛速记整理编发