第一辆国产奔驰重卡下线启示录：体系对标，行稳致远！

梅赛德斯-奔驰国产重卡来了！它会为中国汽车市场带来什么？作为人类历史上第一辆卡车的发明者，具有126年制造卡车经验的梅赛德斯-奔驰将如何定义中国制造的高端重卡？在我国百万辆级别的重卡市场容量中，梅赛德斯-奔驰国产重卡又将如何满足中国用户的应用场景需求呢？国产奔驰“In China，For China”的战略定位，又将为中国重卡行业发展、本土重卡品牌成长带来哪些可借鉴的经验和思考呢?

2022年9月23日，梅赛德斯-奔驰第一辆国产重卡在位于怀柔的北京福田戴姆勒汽车有限公司新厂区正式下线，拉开了戴姆勒卡车公司在中国生产销售梅赛德斯-奔驰品牌卡车的序幕。毋庸置疑的是，这是一个标志性事件，将被多维度地载入中国汽车工业发展史册。

     中国开放商用车市场的标志性事件

国家发展改革委、商务部分别发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》 两份文件，再次明确了2020年放开商用车制造领域外资不高于50%的股比限制，以及仅限成立至多两家合资企业的限制，这为外资品牌商用车国产化提供了政策支持。外资商用车进入中国市场也在经过了纯进口、与本土企业合资合作这两个阶段之后，迎来了可以独资建厂生产国产化重卡，并推广自身品牌的重大机遇。

2020年2月，韩国现代汽车收购了四川现代100%股权，成为我国商用车开放股比后第一家外资独资的商用车公司；6月，瑞典斯堪尼亚在江苏如皋独资建立年产5万辆的重卡生产基地工程建设启动。2021年 8月，瑞典沃尔沃卡车与江铃汽车线上正式签署协议，收购其旗下江铃重型汽车有限公司及太原生产基地独资生产卡车。同样，戴姆勒卡车也开始推进梅赛德斯-奔驰重卡国产化，但它没有选择在华成立独资公司的路径，而是在成立于2012年、持股50%的合资公司——北京福田戴姆勒汽车有限公司（简称：福田戴姆勒），下设梅赛德斯-奔驰事业部，负责国产化梅赛德斯-奔驰卡车在华业务。

2020年12月，福田戴姆勒正式宣布，投资逾38亿元在北京怀柔建设梅赛德斯-奔驰卡车制造工厂。厂区占地面积超过40万m²，厂房占地面积为17万m²，新工厂包括焊装线、涂装线和总装线，设计产能每年6万辆，每天两班下线250辆重卡。2022年9月23日，新工厂生产的第一辆梅赛德斯-奔驰国产重卡Actros正式下线，这使得梅赛德斯-奔驰成为我国开放商用车股比后最快投产出车的外资品牌，也无疑会成为最先进入市场销售的外资品牌国产重卡。这是一个需要中国商用车行业铭记的时刻，挂着三叉星徽的国产重卡开始了在全球最大重卡市场的征程。

      有备而来、厚积薄发的奔驰中国时刻

     《道德经》有云：“大器曼（慢）成”。在国产奔驰下线现场，记者目睹到福田戴姆勒的中外员工们格外激动，他们握手相拥，嘴里不停地念叨着“6年、6年了……”!

早在6年前，戴姆勒卡车通过对中国重卡市场进行的深度调研，判断中国经济高速发展和国民网络消费习惯形成，都将对运输效率提出更高的要求，进而推动高端重卡需求爆发期的加速到来。基于这个判断，戴姆勒卡车启动了梅赛德斯-奔驰卡车国产化项目。从车辆选型、供应链搭建到团队组建，奔驰卡车凭借126年的制造经验，按部就班地准备着，让一切不疾不徐地发生变化。

作为最早的项目组成员之一，北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官谢厚德（Dr. Holger Scherr）博士参与并见证了整个项目运行过程。他告诉记者，“引领发展和创新精神是流淌在梅赛德斯-奔驰品牌中的DNA。” 

北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官谢厚德（Dr. Holger Scherr）博士

从1896年发明世界上的第一辆卡车，到2022年梅赛德斯-奔驰在中国这个全球最大的重卡市场实现国产化，奔驰深知自身发展的动力，也洞察中国客户需求。国产奔驰的战略是“In China，For China”——根植中国专属中国，就很好地说明了这一切。“In China”，提供高性能、高质量、有成本竞争力、能更加贴近中国市场并快速响应中国市场的产品；“For China”，奔驰国产卡车是专为中国重卡市场量身打造的，并不是欧洲卡车的复制品，它针对中国市场定制化的更新，能够更好地满足并适应中国客户多样的业务场景需求。国产奔驰的愿景是：把梅赛德斯-奔驰国产卡车打造成为中国最受青睐的重卡品牌，同时通过提供高效可靠的交通解决方案，助力客户取得成功。

近两年，中国重卡市场正处于转型升级阶段，需要更具前沿技术、更加可靠和高效率的产品来提升物流效率和客户价值。“我们认为在这样一个阶段进入中国市场恰逢其时，希望能够植根中国市场，行稳才能致远，同中国市场一起发展壮大。”谢厚德说。

用2年时间建设一座工厂，在目前的中国可以说是“慢工”。那么6年来戴姆勒卡车都为奔驰国产化做了哪些“细活”，给中国汽车市场和商用车行业带来了什么？

1.无代差的梅赛德斯-奔驰Actros重卡

在福田戴姆勒怀柔新工厂投产的产品阵容包括两条本土化牵引车产品线——国产梅赛德斯-奔驰Actros和Actros C。两条线都根据梅赛德斯-奔驰卡车标准进行全面设计，以“确保在质量和成本之间不做任何妥协。”

资料显示，作为高效运输首选的国产奔驰Actros车型，配备领先的梅赛德斯-奔驰第三代OM 471发动机+ Powershift 3 AMT变速箱。作为货源多样型客户的升级换车首选，国产奔驰Actros C车型搭康明斯发动机（专属奔驰开发标定）+ZF传胜AMT变速箱。

据介绍，为了保证Actros C达到奔驰节油水准，梅赛德斯-奔驰卡车全球研发团队对Actros C这套动力链进行了最佳性能深度匹配调校，仅仅是发动机软件一项就进行了总计136项适应性标定，同时还优化了悬置系统，改进了空压机系统，对发动机的管路进行了适应性的优化匹配，使得Actros C搭载的康明斯发动机性能表现更加优异。这些都体现了梅赛德斯-奔驰卡车严格的全球研发技术放行标准、供应商发展及研发制造方面的经验和专长。

目前，Actros平台的国产化率已超过50%，Actros C平台的国产化率已达到90%。如此高的国产化率，不但带来更有竞争力的价格，还提升了响应客户需求的速度。在成本方面，如果加上物流和关税方面节省的费用，同样配置的国产Actros将比原装进口车价格友好很多。可以预见，未来梅赛德斯-奔驰卡车在中国的进口业务，将主要聚焦覆盖消防车、混凝土泵车甚至旅居车等用途广泛的底盘产品，很难再看到进口物流车的身影。

梅赛德斯-奔驰Actros是戴姆勒卡车最成功的旗舰车型。自1996年初代产品上市以来，已在全球销售超过150万辆，经受了各国客户长时间的使用考验而备受喜爱，在全球卡车中占据非常重要的地位。上市26年来，Actros卡车经过了两代5款车型升级，每一款车型都获得了“国际年度卡车”的殊荣，成为欧洲卡车研发制造的标杆。国产化的Actros原型车于2018年9月发布，2019年获得“2020年国际年度卡车”大奖，2021年3月进口到中国市场。“正因为它有着非常精湛的研发和设计，且广受信赖与验证，我们相信这个平台一定会在中国取得成功。”谢厚德信心满满。

2.本地化的采购和供应商质量管理

数据显示，2010年中国重卡市场销量为101.74万辆，首次突破100万辆大关，2020年中国重卡市场销量为161.89万辆，达到了历史峰值，2021年销量为139.5万辆。10余年来，每年百万辆级别的重卡市场容量，带动我国重卡供应链发展得非常成熟，这为外资高端重卡国产化提供了沃土。

据悉，有超过150家中国最优质的供应商通过了完全遵循梅赛德斯-奔驰标准的供应商能力、经验以及技术评估，为国产奔驰卡车提供超过1500个零部件。梅赛德斯-奔驰事业部在内部组建了一个供应商管理团队，任务是支持供应商不断开发优质的产品。他们通过对供应商的生产流程进行仔细审核并发布生产件批准程序（PPAP），来确保奔驰国产重卡的所有零部件都严格按照梅赛德斯-奔驰卡车的标准达成，且品质可靠稳定。

此外，国产奔驰卡车会由梅赛德斯-奔驰工程师一项不落地同步在欧洲进行包括整车和零部件的所有测试，有台架测试和封闭场地测试。

在这个过程中，奔驰卡车采用的本地化采购和供应商质量管理体系，将有效提升我国重卡供应链中高端部分的国际化能力，特别是零部件供应商对梅赛德斯-奔驰卡车研发、制造水平以及制造标准的理解。

3. 梅赛德斯-奔驰对质量的态度

在福田戴姆勒梅赛德斯-奔驰事业部管理层中，制造运营副总裁施威尔先生和质量管理副总裁冉祖瑞先生来自德国奔驰，而销售服务管理团队则实现了本土化。这可以些许管窥戴姆勒卡车对奔驰国产化项目的态度：保持德国制造的产品质量，整合国内市场的经销商和服务渠道资源。

图为北京福田戴姆勒汽车有限公司梅赛德斯-奔驰事业部质量管理副总裁冉祖瑞

关于质量，冉祖瑞说，“首先，质量是一种态度。质量需要整个价值链的每一个部门、每一个人员都能够深度参与。” 从产品的开发一直到供应商的开发，再到市场层面，都会采取非常具体的质量保障措施：

——测试。产品从开发起，就经历成百上千万里程的测试，包括极高温极低温，甚至是在高原的情况下，发现问题并解决问题，以确保卡车能经受住所有极端情况的考验。

——选择零部件供应商，并确保供应商的生产工艺流程符合梅赛德斯-奔驰卡车的标准。

——工厂所有车间都采用最先进的设备、最严苛的制造工艺流程，以及梅赛德斯-奔驰的质量管理、质量保证措施。

——选择具有良好工作经验及工作态度、先进思维方式，且以客户为导向的人才进入卡车工厂工作。这样做的目的只有一个，就是希望能够交付给客户最高质量的产品，希望能够超越客户的期待。

奔驰国产工厂承袭了德国沃尔特梅赛德斯-奔驰卡车工厂的质量管理控制逻辑。整个工厂一共有15道质量门，共计1000多个检查项目，对每一辆奔驰国产卡车进行严密的测试和检查。工厂投资了大量先进的质量管理设备，如：使用蔡司CALENO双悬臂三坐标测量机、激光扫描系统，可同时测量两个驾驶室，确保高测量精度和效率；使用先进的阿特拉斯数据采集设备，进行扭矩的实时监测及相应的数据分析；还有一系列的软件和电子检测工具进行每辆车的终检，以及车辆离厂前的抽检。

进入市场后，国产奔驰将严格执行梅赛德斯-奔驰标准的市场质量管控措施，以最快的速度妥善解决发现的任何质量问题。数据系统24小时实时收集卡车运行数据，进行相应的数据分析，为服务人员快速响应客户呼救、快速解决问题、并令客户满意提供了保证。

但对于梅赛德斯-奔驰来说，仅仅快速解决问题是不够的，通过收集产品研发、生产、销售、供应链环节中反馈的问题，从中进行学习并制定各种预见性防范措施，并在全价值链每一个环节中不断地贯彻落实，防止这些问题再次出现才是最重要的。

4.打造训练有素的年轻工程师团队

图为产线上的中外技术人员

几乎每一位福田戴姆勒梅赛德斯-奔驰事业部的管理者都强调了一点，那就是：确保奔驰国产重卡满足梅赛德斯-奔驰卡车质量标准的关键是人。只有充分地承袭了梅赛德斯-奔驰的技术和质量标准的人，才能保证奔驰国产重卡在质量方面不做任何妥协。为此事业部精心挑选了所需要的人才，对他们进行长达数月的培训，戴姆勒卡车提供了培训资源支持：如与德国远程连线培训，直接派遣德国沃尔特(Wörth) 工厂、土耳其阿克萨赖（Aksaray）工厂的28名资深生产与工艺方面的专家到国产新工厂，现场为工人进行具体的生产线作业指导和质量管理培训。这些培训可以让员工更好地理解在卡车工厂要做什么、怎样去做，以及梅赛德斯-奔驰卡车质量的精髓在哪里，并且把保证质量作为一种信念根植于每一个人的心里。

“我们希望大家每一天都能做正确的事，即便是没有人在看我们，我们也应该做到慎独自律，这就是我们的质量信念。” 冉祖瑞说。这也许就是梅赛德斯-奔驰百年品牌常青的根本保证吧。

5.搬来一座德国卡车工厂

图为北京福田戴姆勒汽车有限公司梅赛德斯-奔驰事业部制造运营副总裁施威尔

“梅赛德斯-奔驰国产卡车的建造承袭了戴姆勒卡车在全球的最佳实践。”施威尔说。新工厂基于戴姆勒卡车集团的INTEGRA6自动化控制与可视化标准，将梅赛德斯-奔驰最新的生产技术、制造标准、尖端科技和智能装备融为一体，承袭德国沃尔特工厂的质量管理体系。简单说，就像是将德国沃尔特工厂搬到了北京怀柔，当然由于建造时间不同，怀柔工厂在某些方面更加先进。

5.1焊装车间

按照精益生产原则进行规划，以模块化标准岛、碳纤维机器人抓手、AGV自动化输送、库卡第四代机器人、七轴轨道的应用为主要特点, 能实现100%自动化的柔性焊装生产线。

       作为奔驰国产卡车骨架的起点，焊接质量是决定整车质量的关键。焊装线执行极其严苛的质量管控体系确保焊接质量。为保证整车精度，操作工每天对驾驶室及分总成进行三坐标测量，并通过博世7000控制器对数据进行分析，时刻保证车身精度和产品一致性。在焊接强度方面，采用自适应焊接补偿系统，对每一焊点进行实时监控并自动调整参数；此外还通过无损超声波检测以及定期破坏性分离检查，充分保证驾驶室结实耐用。

5.2涂装车间

依据“0”打磨理念设计，消除了人为因素对漆面质量的影响。怀柔工厂是戴姆勒卡车体系中第一个采用在线式喷粉技术的工厂，喷粉对底盘表面实现均匀覆盖，具有极佳的耐腐蚀能力，同时也极大降低挥发性有机物（VOC）排放，减少环境污染。

涂装的作用不仅仅是赋予卡车客户喜欢的颜色，更重要的是确保卡车外壳能够耐腐蚀和抵抗砂砾的撞击。而“0”打磨理念就是使驾驶室和塑料件实现100%自动化喷涂，包括水性涂料和喷粉，前处理、电泳、中涂、面涂等关键工艺过程无人员触碰，最大程度消除人为因素对漆面质量的影响。其中，半自动注蜡技术精准控制喷枪位置及流量，定期校准，减少人工操作的误差，此项技术的领先性甚至优于国内一些乘用车工厂。

5.3总装车间

该车间遵循了戴姆勒的“精益生产”原则，以实现最大化的产能以及最佳的质量。配备最先进的制造系统工具（MES），确保满足整个生产工艺流程、满足装配质量要求。

       5.3.1高度信息化：总装车间装备了戴姆勒EB-Doc装配指示系统，根据订单配置自动生成装配指示信息，自动投放在零件装配工位的显示屏上，将零件错装漏装风险降至最低。同时EB-Doc还具备力矩自动计算功能，根据零件清单，自动计算拧紧力矩，实现力矩清单“一车一单”，搭配生产控制系统，实现拧紧程序自动切换和结果追踪，确保整车力矩百分百合格，严格保障装配质量。

5.3.2高度智能化：总装车间输送系统采用西门子控制系统，遵循戴姆勒控制要求，配合MES系统，实时追踪整车位置信息，实现工艺设备自动切换工作程序，并反馈作用结果，严格控制整车装配质量。

5.3.3严格质量把控：工艺设备、生产控制系统和质量系统完美结合，保证所有装配质量问题可监控、可追溯、可解决、可预防，实时监测，及时响应。

5.3.4尖端的在线与EOL下线检测系统：完全采用戴姆勒卡车GTTT（全球卡车测试系统）对整车各ECU控制单元进行自动化刷写，并根据产品的具体配置自动化完成刹车回路检测、Dyno动态检测、ABS检测、车轮校准以及ADAS辅助驾驶系统标定等检测过程，确保送到用户的卡车质量满足戴姆勒制造的高品质要求。

综上，奔驰国产工厂的制造全过程深度融合了信息技术与制造技术，通过戴姆勒卡车德国总部的TruckBoM及本地SAP/MES/LES等生产控制系统，及时同步订单信息，实施分析与传递生产信息，实现以客户需求为导向，数据为驱动的自动化制造过程。同时广泛采用先进的喷涂技术和材料，应用最新的技术和设备处理排放和污水，达到环保目标。

虽然梅赛德斯-奔驰国产重卡下线不久，但在销售服务渠道布局方面却是出乎意料地快！据介绍，目前已搭建超过100家经销商组成的国产奔驰重卡专属销售服务网络，几乎覆盖所有物流枢纽城市和省会城市，确保及时为客户提供快速的服务和解决方案。第一批授权经销商的员工即将接受全面系统专业的、严格遵守梅赛德斯-奔驰标准的培训。奔驰国产重卡销售服务团队沿袭梅赛德斯-奔驰将经销商、售后服务渠道和客户同样作为自己真正合作伙伴的传统，专注于为客户提供全生命周期的精益服务，充分做好让市场接受、信赖奔驰国产重卡并渴望拥有的准备。

图为国产奔驰试制样车

奔驰国产卡车快速形成的销售服务网络能力，离不开其本土化的销售服务管理团队多年深耕中国重卡市场的从业经验和深厚积淀、对进口卡车和国产卡车差异化的深度理解、对中国重卡市场和梅赛德斯-奔驰品牌的信心，更离不开梅赛德斯-奔驰全球卡车第一品牌的强大国际品牌影响力。

谢厚德表示，“梅赛德斯-奔驰卡车在华的长期可持续发展是我们的愿景。我们希望，到2028年梅赛德斯-奔驰卡车将成为中国客户心中首选的卡车品牌，中国市场能发展成梅赛德斯-奔驰卡车全球最成功的市场并成为梅赛德斯-奔驰卡车德国之外的第二故乡。”

戴姆勒卡车控股公司董事会成员，负责亚洲业务的戴明楷（Karl Deppen）表示：“中国是全球最大的重卡市场，也是戴姆勒卡车释放未来增长潜力的重要市场。秉持‘在中国，为中国’理念打造的首款本土化梅赛德斯-奔驰卡车即将驶向中国的道路，我们对此倍感振奋。戴姆勒卡车将一流技术与全球平台战略有机结合，旨在为中国高端重卡客户带来超越预期的产品。”

毫无疑问，梅赛德斯-奔驰卡车在中国的本土化生产，是戴姆勒卡车独立运营后的第一个重大战略成果，与其未来发展计划息息相关。2017年，戴姆勒集团启动了对组织架构进行调整的准备工作；2019年11月，戴姆勒集团宣布拆分为3个独立的法律实体，即梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司以及戴姆勒移动出行公司，母公司戴姆勒股份是集团内唯一上市公司。2021年2月，戴姆勒宣布将拆分旗下的卡车业务；12月，戴姆勒卡客车业务正式从戴姆勒股份公司剥离，成立“戴姆勒卡车控股公司”，并以“戴姆勒卡车”的股票名称在法兰克福证券交易所正式独立上市。2022年初，原戴姆勒股份公司正式更名为“梅赛德斯-奔驰集团股份公司”，整合原戴姆勒集团旗下乘用车和轻型商用车业务。至此，戴姆勒集团完成历史上第三次结构重组，成为两个独立的上市公司：戴姆勒卡车控股公司和梅赛德斯-奔驰集团股份公司；其中，戴姆勒卡车控股公司旗下包括：梅赛德斯-奔驰、福莱纳、西星、扶桑、BharatBenz 5个卡车品牌，和美国校车品牌——托马斯客车，赛特拉客车等。

        图为戴姆勒卡车控股公司旗下品牌矩阵

据悉，戴姆勒卡车业务的独立被认为主要基于两方面诉求，第一是为了更好地全面实现碳中和目标；第二是充分释放戴姆勒卡车业务的商业潜力，提升其销售利润率。戴姆勒卡车股份公司的目标是至2025年，实体业务销售利润率超过10%，奔驰卡车业务的目标为10%；戴姆勒卡车股份公司亚洲区为9%，戴姆勒客车则为7.5%。8月中发布的戴姆勒卡车股份公司2022年二季度业绩显示，在供应链紧张和原材料价格上涨的情况下，戴姆勒卡车的销量、收入和调整后息税前利润却均实现了提升。其中，奔驰卡车业务调整后息税前利润达到5.12亿欧元，调整后销售回报率为10.5%。戴姆勒卡车在分析报告中特别指出，中国本土化业务对奔驰品牌的卡车业务的利润提升做出了贡献。

放眼未来 相见还是怀念

戴姆勒卡车在动力链和自动驾驶方面的技术优势是其达成战略目标的底气。2022年IAA上，戴姆勒卡车董事会主席、首席执行官杜墨（Martin Daum）曾表示，“自四年前上一届IAA以来，我们已踏上运输碳中和转型之路。今年，我们的产品阵容已包含8款纯电动量产车型。然而，除了合适的车型，我们的客户还需要完善的基础设施。为此，我们在多个层面积极开展工作，与整个行业及各地政府齐心协力、共同推进基础设施的快速建设。”

在2022年IAA上，戴姆勒展示了其在纯电动和氢燃料电池两大动力系统方面的强大技术和产品实力，包括以奔驰eActros LongHaul纯电动长途重卡领衔的纯电动重、中、轻卡产品和奔驰GenH2氢燃料电池卡车。eActros LongHaul纯电动长途重卡单次充电续航里程约500 km，支持高性能的“兆瓦级充电”，预计量产时间为2024年。因其在动力系统方面的创新实践，eActros LongHaul纯电动长途重卡获得了国际年度卡车评委会颁发的“2023年度卡车创新奖”。氢燃料电池卡车是全面电动化之前的有效过渡方案。

图为eActros LongHaul纯电动长途重卡获得了国际年度卡车评委会颁发的“2023年度卡车创新奖”。

资料显示，戴姆勒卡车与壳牌5月发表了一份联合声明，称壳牌将从2024年起，在荷兰鹿特丹港、德国科隆及汉堡的绿色氢气生产中心之间建设重型卡车加氢站；同时不断扩大氢动力货运走廊，到2025年该走廊将覆盖1200km，并在2030年时交付150个加氢站和大约5 000辆梅赛德斯奔驰重型燃料电池卡车。由此可见，戴姆勒卡车一直以创新引领行业发展，激发增长动力，在欧洲市场率先由单纯商用车主机制造商向着构建新能源生态链发展，并牢牢掌握核心关键技术和环节。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋先生在奔驰国产重卡下线仪式的致辞中表示，梅赛德斯-奔驰重卡的本土化生产，预示着商用车行业中外合资合作即将展开新的篇章。在生产制造技术、制造管理体系、质量控制体系等方面，梅赛德斯-奔驰有着多年的深厚积累，通过与中方合作伙伴的进一步深化合作，将卓越的技术、可靠性、效率及安全性能，与中国市场的洞察深入融合，充分发挥本地化供应链和服务体系的独特优势，相信梅赛德斯-奔驰将带来满足中国市场与客户需求的高品质产品，助推中国重卡行业的转型升级。

必须指出的是，“梅赛德斯-奔驰”在奔驰国产重卡上市后，已经成为一个“中国品牌”。因为国产奔驰只在中国销售，不对中国以外的市场出口！梅赛德斯-奔驰卡车从NG系列进入中国起，就是高端重卡的代名词，在过去几十年中国经济发展的每一个阶段，梅赛德斯-奔驰卡车都在国产卡车或因动力、或因质量、或因改装、或因TCO、或因排放等无法抗衡的应用领域发挥着不可替代的作用。或者有人会说，80万元以上的进口卡车用户群体非常少，六七十万元价格的高端重卡市场容量也有限。笔者不禁想问，难道四五十万元价格的重卡市场就容量无限么？无论是对于行业组织还是重卡制造商，中国商用车品牌向上都不应该只是一句口号！

国产奔驰重卡来了！带来那个古老的哲学问题供我们思考：“我是谁，从哪里来，到哪里去”。

（全文刊发在商用汽车杂志2022年第10期）

来源：于晶/商用汽车杂志