商用汽车杂志社新年寄语：总有一种力量，支撑我们负重前行！

在泪水与悲伤、在打击与抗争、在迷茫与努力中，商用车行业步履艰辛地走过了2022年。展望2023年的大车市场，“难”字依然会贯穿全年，但我们想说：总有一种力量，支撑我们负重前行！  

这力量，是求生存的力量；

这力量，是被需求的力量；

这力量，是有担当的力量！

求生存的力量—— 要努力地活着！

三年疫情，百业受创！对于商用车行业来说，市场表现更是犹如坐上了过山车：从2020年创纪录地突破500万销量规模，到2021年销售同比微降6.6%；再到2022年前11月同比累计降幅高达32.1%，重型货车降幅甚至被腰斩到53.82%!

来自与商用车市场息息相关的宏观经济数据是低迷的：2020年全年GDP增长2.3%；在2021年达到8%以上后，2022年上半年国内生产总值同比增长2.5%。宏观经济的不景气，严重打击了商用车在房地产、基建投资的应用市场。2021年，全国载货汽车新上牌登记404万辆，同比下降2.88%。

而在2022年上半年，随着从东北到沪上多点爆发新冠疫情，多地相继出台临时关闭关停高速公路收费站、服务区措施，路上行驶的货车司机随时被叫停查验核酸证明和当地行程码，致使全年干线高速路运营车辆锐减。国务院物流保通保畅工作领导小组办公室公布的数据显示，从2022年4月到年底，每天全国高速公路通行的货车最少到400万余辆，日均运行车辆在700万左右徘徊，而正常年份每日在高速路行驶的货车大约在上千万辆！这样的运营状态，如何让运输用户再投资买车？

2021年、2022年商用车需求减少，除了宏观经济低迷、货车运营受阻因素外，政策法规对商用车产品在减排治超方面更严格的约束，也在客观上抑制了用户购车投入。如果说2020年上半年启动的重点地区淘汰国三重型车行动，为全年商用车销售创新高提供了政策支持；而2021年7月执行的重型车国六排放标准、2022年3月开始执行的蓝牌轻卡新规，前者让货车市场提前透支消费后大幅下滑，后者则削弱了轻卡的承载能力，失去了部分客户。

面对诸多不利因素，如何生存下去？在2022年商用车惨淡的销售数据中，可以看到新能源商用车、出口等一些新的增长点凸显。

根据中国汽车工业协会的统计，1-11月，新能源商用车（纯电动、燃料电池、插电式混合动力）销量达280757辆，累计同比增长达81.69%，渗透率将近10%；其中新能源货车为199485辆，同比增长达127.54%。

在政策引导下，商用车企业、特别是货车企业，抓住各地政府推出的鼓励更新新能源汽车和给予使用者路权的机遇，2022 年继续投入重资加快研发新能源产品。在轻型商用车领域，福田汽车、东风汽车、江淮汽车等传统“大轻卡“头部企业都推出了纯电动或混动技术产品，吉利远程、宇通轻卡等商用车新能源品牌急速扩张。在重卡制造领域，一汽解放、东风商用车、潍柴动力等都分别成功研发出氢气直喷发动机、氨柴车用重型发动机、氢燃料电池发动机等多元化零碳重型内燃机；汉马科技、东风商用车、上汽红岩、徐工汽车、吉利商用车等与改装企业合作，参与了钢铁、煤炭、基建等行业实施低碳绿色制造行动。

2022年1-11月，商用车出口53.3万辆，同比增长45.7%，出口占比1/6强。从货车出口看，2022年1-11月，在货车销量同比下降33.3%的同时，货车出口同比增长41.16%，出口量约占到总销量的10%。10月31日，中国重汽单月出口重卡突破10000辆，我国商用车出口发展史上呈现高光时刻。2022年1-11月，在客车销量同比下降21.26%的同时，客车出口同比增长23.27%。全年客车大单频频爆出：4月安凯客车斩获800台中国客车出口墨西哥的最大订单纪录；12月由888台宇通纯电动客车组成的“绿色军团”为世界杯提供交通运输服务；上汽大通MMAXUS的VAN车型全年在欧洲已经收获超万辆电动汽车订单。

多年来低迷不振的客车企业，也在窘迫的市场环境中努力转型。大中型客车制造商宇通集团、厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙客车、开沃汽车、格力钛新能源等在巩固新能源客车市场的同时，纷纷开发新能源专用车、货车，以及三电技术，探寻新的生路。2022年1-11月，大型客车实现正增长。而轻型客车制造商在公路客运和城市客运市场受阻下，向城市物流、城际物流、专用车领域发力，2016-2021年销量逐年增长。尽管2022年1-11月轻客销量同比下降20%，但市场表现好于商用车大盘。

生存是企业的第一要义。企业得以生存的关键，是环境变化需要新的经营行为时所具有的应变能力、自我调节能力，以及适应能力。作为具有70年生存发展史的中国商用车行业，在三年疫情的艰难时刻，表现了极强的生存意志和抗压能力。

被需求的力量—— 要自信地活着！

疫情三年，商用车市场的不断萎缩、应用场景的日渐严苛，让从业人员不得不思考：在主管部门力推轨道交通、“公转铁“、多式联运等集约型运输模式情境下，商用车产业存续的内生动力在哪？

三年来，疫情防控的实施，影响到国民的生活方式发生了重大变化：电商+网购+陆空运输搭建了主流消费渠道；绿通运输已成为勾连生鲜农副产品产地和卖场或家庭的交易直通车。依托我国已建成的528万公里路网、世界第一的16.1万公里高速公路，消费物流通过公路货运将触点直达国内大部分地区。最新公布的《中国快递业社会贡献报告2021》显示，中国快递业务量已连续八年稳居世界第一，快递业已经成为拉动国民经济增长和保障经济社会稳定运行的重要力量。

可以看到，已经诞生70年的中国商用车产业，在应用领域历经支援国民经济建设、助力交通运输；到今天投身于消费物流，依旧展示出市场需求的坚实存在，给予产品制造商、物流运输业、产业投资者以持久发展的信心。

根据交通部发布的交通运输行业发展统计公报，2021年末，全国拥有公路载货汽车1173.26万辆、17099.50万吨位，分别增长5.7%和8.3%。其中，普通货车406.94万辆、4923.43万吨位，分别下降1.7%和增长5.6%；专用货车60.39万辆、718.76万吨位，分别增长19.2%和20.5%；牵引车346.68万辆、增长11.5%，挂车359.25万辆、增长7.4%。

从上述数据可以看出，中国公路建设的突飞猛进，影响着公路货运量持续增长。2022年因为疫情防控造成高速公路货车通过量减少，1-11月完成公路货运量339.2亿吨，同比下降5.3%。但从2021年数据可以看到，公路货运的普通货车在减少，但吨位在增加；属于重型货车的牵引车、挂车更有多达两位数的增长。这一切说明了什么？我国公路货运市场对大吨位、大马力的重型干线物流用车有着正增长需求。因此，我们看到，在2022年重型车市场惨被腰斩时，中国重汽、一汽解放、东风商用车、北汽福田欧曼等主流厂商纷纷逆势投放500以上马力的重型车新品，不但排放达标国六，而且发动机的燃烧热效率值接近国际知名品牌水平，让货主减少了最大的运营成本支出。

交通部公布的另一个数据也反映了社会需求的变化。2021年末，专用货车的数量和吨位都分别有20% 的高增长。回顾三年抗疫，医疗救援车、冷链物流车、疫苗运输车、危险货物运输车、环卫渣土车等都成为在社会广为人知的商用车型。其中，截至2021年底，全国冷链运输车辆保有量已达34万辆。近十年来，随着全国城镇化进程加快，各类城市需要的专用车市场极具扩大；而疫情防控又带来一波对冷链运输、危化品运输的市场需求，冷链物流与电商物流、绿通运输的结合，既让中国百姓享受到从田野到餐桌的安全食品，又为乡村振兴提供了稳定的抓手。

根据2022年12月15日国务院发布的《“十四五”现代物流发展规划》，2025年，我国将基本建成供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系。其中，货物运输结构进一步优化，清洁货运车辆广泛应用；加快新能源、符合国六排放标准等货运车辆在现代物流特别是城市配送领域应用。根据调研，目前我国冷链运输车占货车比重仍较低，在国家重视并支持冷链物流产业发展,以及相关标准法规不断完善下,十四五预计我国冷链物流车将保持高速增长。此外，危化品运输车的淘汰更新也将启动完成。

尽管2022年商用车市场是三年疫情中最困难的一年，但仍然没有打击到投资者进入这一行业的热情：继2020年4月24日一汽解放重组上市成功后，吉利商用车、宇通集团等业陆续进入商用车市场；吉利远程计划2023年完成A轮融资，未来三年实现300亿美元市值。国内著名专用车企业中集车辆在2022年第四季度宣布，继续扩大与主机厂在新能源专用车方面的联合开发和市场推广，目前中集与一汽解放、中国重汽、宇通集团等都建立了深度合作关系。

2022年4月，在疫情防控最紧张的时刻，国务院第一时间成立物流保通保畅工作领导小组，出台多项措施，保障道路物流运输正常进行。政策支持、社会需要、资本看好，中国商用车行业对社会物流经济的重要作用在三年疫情下进一步显现，巩固了产业链条对市场的信心。

有担当的力量—— 要有爱地活着！

三年来，商用车企业尽管遭遇市场需求减少、业务经营困难，但在大疫来临时仍表现出有责任的企业担当。

2020年上半年疫情初发时，国内几家知名商用车企业在人员减少、供应链尚未恢复的情况下，无条件地接下负压救护车等医用车辆的紧急订单，为救护更多的患者赢得了时间。

在2022年春季疫情多点爆发时，被困在高速路上的货车司机，处于孤立无援的艰难境地。众多商用车企业在多个高速路口和收费站，为卡友们送饭送水送防疫物资；并派出维修人员及时救援和处理抗疫车辆的故障。

大疫面前有大爱！在三年的疫情防控中，主流商用车厂家为保障卡友及时运送医疗物资，都推出了不限品牌、不限地区的救援服务。

为保障货车司机在收入减少时度过难关，助力尽快复工复产，5月23日召开的国务院常务会议上，决定实施汽车央企发放900亿元货车贷款，银企联动，帮助用户延期半年还本付息。由一汽解放、东风商用车为首的央企，以及中国重汽、福田汽车等地方国企，积极响应政策，迅速颁布具体的执行措施。

以解放青汽为代表的商用车企业，在2022年市场最困难的时候，坚持向卡友提供卓越产品和服务，实现“人歇车不歇”，采用行业最长保用标准，48个月不限里程，超长质保。

解放青汽还推出了行业独有的地空网直升机救援服务，全国百架直升机随时待命，不限地域紧急救援，助力卡友复工复产。

在2022年新冠病毒疫情最严峻时期，江淮轻卡通过捐款捐物、运输物资、无偿救援等行动践行了中高端轻卡品牌的企业风范。连续三年，江淮轻卡第一时间快速响应，制定了免费救援、爱心简餐、延后维保、免费维修等一系列专属服务政策，助力卡友安心抗疫，保障民生及防疫物资运输安全。

2022年，商用车企业全年经受着市场逼仄、政策加严、需求紧缩的压力，但对客户、卡友的服务和关爱并未因此减少。有爱的担当，凸显品牌的力量和价值！

百多年前的革命家孙中山先生，以其惊人的预见力，提出了“中国要改变其贫穷落后的面貌，必须振兴实业，而振兴实业，要从交通抓起” 的实业救国的理想；并由此形成了“人尽其才、地尽其利、物尽其用、货畅其流”的经济发展纲领。这样的认识，在今天非但不过时，还在引导我们正确把握未来发展的方向。

百年后的中国，已经建设完善了陆海空立体交通运输网。在各类运输方式的连接处，商用车仍将承担着自己不可替代的角色。

2023的市场走势，必然不是一片坦途；但我们相信，总有一种力量，支撑我们负重前行！ 

来源：商用汽车杂志社