欧阳明高：为氢能交通真正的商业化和可持续发展寻找新想法、新方案

2023世界氢能技术大会于2023年5月22-26日在佛山南海举办。本届大会由中国科学技术协会、中国机械工业联合会和国际氢能协会共同主办，以“氢能与双碳战略：从现在到未来”为主题，聚焦双碳战略下全球氢能领域的最新产品、技术及装备，以及氢能在交通、能源、化工、冶金及建筑等领域的应用。

以“ 氢启南海 · 驶向未来 ”为主题的氢能交通论坛是本次大会重要的产业论坛。论坛以交通行业应用为主线，聚焦于氢能在道路车辆、轨道交通、航空器( 无人机)、燃料电池船舶四大领域应用，前瞻未来十年蓝图，共同探讨氢能及燃料电池产业政策导向、关键技术创新新动向、产业发展路径以及在不同载运工具上的应用新进展。

本次氢能交通论坛包括一个主论坛——氢未来•氢交通；两个分论坛——氢交通•新应用、氢交通•新技术，涵盖产业链的热点及痛点议题。在5月23日下午举行的氢能交通论坛主论坛上，清华大学教授、中国科学院院士、国际氢能燃料电池协会理事长欧阳明高作了大会致辞。以下为发言全文。

清华大学教授、中国科学院院士、国际氢能燃料电池协会理事长欧阳明高：

各位领导，各位专家，各位同行，大家下午好，很高兴参加氢能交通论坛。

我想让我在这里致辞可能有几个原因。

一是因为我也从事氢能交通（研究）20年了，在座的很多都是我们的老朋友。氢能交通是氢应用的先导，虽然现在（氢能的研究开发）也扩展到整个绿氢产业链，但是氢能燃料电池的应用（范围）目前主要还是在交通。

    另外一个原因，我也是国际氢能与燃料电池联盟的理事长。这是一个新成立的协会，也是中国科协20多年来第一个批准的国际性协会。我们是这个大会（2023世界氢能技术大会）的主办方之一。

在这里我想表达几层意思。氢能交通面临着重大的机遇，是国家对氢能支持力度最大的领域之一，目前只有氢能交通这个领域是（享受）国家补贴政策的；但是也有不少挑战，现在正在密集开展示范，当然示范过程中也有不少问题，但总体进展还是不错的。

针对这（示范过程）中间出现的问题，下一步我们要突破一些瓶颈。

第一是全技术链要共同努力，彻底掌握整个技术链。今天到场的有技术链上的各类企业——膜电极的、电堆的、空压机的，甚至还有金属双极板涂层设备的。现在（氢能交通行业）从系统集成的角度做得很好了，但是在底层技术、基础材料等方面，跟国外比就显得偏（弱）。我刚才看了展览，博世展台上很多BOP的零部件都是自己开发，这就是国际公司的优势。我们要联合攻关国产化，这是当前系统成本降低的主要目标，如果能够再进一步降低，今后三五年争取把这些技术攻破下来。现在不是没有（技术），而是这些技术（在）真正产业化、商业化的耐久性、可靠性、一致性，以及综合性能品质等方面和国际先进水平比较还有差距。氢能源总的一个问题就是成本偏高、寿命偏低，所以现在要把寿命搞上去、成本降下来，这是技术层面上的核心。

第二从产业链的角度，场景决定产品定义。

首先是要多场景。今天来了客车、卡车、轮船、火车、叉车等等（行业代表），所以今天（大会）我们不叫氢能汽车，是叫氢交通，我觉得这个名字起得很好，我们就是要陆、海、空全方位发展（交通），不能局限在一个方面。

二是要找到那些我们有相对竞争优势的场景。比如说像冷藏车是有竞争优势的，还有北方寒冷地区的公交车也是有竞争优势的，所以我们要去找场景。现在（研发）燃料电池发动机的整车企业非常多，如果集中在某一个场景，我估计竞争下来大多数都要亏本，真正能盈利的发动机企业基本上很少，所以我们要开辟有相对竞争力的场景。

这里有一个很重要的场景，也是大家（认识）比较集中的，就是重卡场景。现在对于长途重卡，（氢能在）理论上是有竞争优势，但是实际上怎么做到？我们还需要寻求模式上的突破，就是我要说的第三个方面——模式创造价值。这个模式第一个当然就是商业模式，比如在重卡领域，纯电动重卡推起来是很难的，因为它比柴油卡车要贵很多，一般客户不愿意（购买）。但是后来（行业）创造了一种商业模式——就是换电，车电分离，卖车不卖电池，这样就把价值进行重组转移。你买车不买电池，车价就没那么高。电池的租赁费、电费跟柴油（相比）有竞争力，而且电动卡车的维修比柴油车成本低，所以电动卡车总的持有成本比柴油车还低，这就做得很好。电池本身可以（通过）电子银行规模化地买电，电的成本很低；还可以规模化地和电网互动——低电价的时候充电，高电价的时候卖电，就把这个问题解决了。所以要创造燃料电池的商业模式，我们现在跟丰田一块研究燃料电池重卡的商业模式，（探讨）一些创造性的新思路。

除了商业模式之外，我们还有一个问题，就算你买得起，还用不起！这就是氢的价格问题，氢的价格也是要通过模式创新来创造。

现在怎么搞到低价的氢？我们可以用（工业）副产（品）制氢，我觉得这是一个低价的、可以用的，同时又不存在道德风险的一个很好的选择。看地方用什么资源，我们就用什么资源，争取用模式创新的手段把氢价降下来。

当然我们还需要一些政策补贴，现在氢能的补贴已经有了，加氢站也有了，在氢交通这一块我们并不太缺政策，这都是模式创新的问题。还有各个企业不仅要技术竞争，我们还有内部的竞争，比方说现在有70多家做燃料电池系统的，我们的市场又不大，必然导致（发生）竞争或者不挣钱的事。所以大家要开动脑筋想办法，把自己公司的定位搞清楚了。哪方面可以持续发展，我们就把它定位在哪里，这个很重要，非常重要！

今天相关的技术链、产业链、价值链上的各单位都在这里，我相信这个研讨会会碰撞出很多火花，能够为我们氢能交通真正的商业化和可持续发展寻找到一些新的想法、新的方案。相比其他行业，我感觉氢能行业的各个参与者都是充满激情的。希望能够把这个激情转化成为我们商业化的动力，真正实现（氢能产品）商业化的落地，真正赚到钱，这是我们的根本。希望大家都能够在商业化成功，谢谢各位！

（卓众商用车根据大会速记编发，未经本人审阅）