张进华：氢燃料电池汽车在重型商用车低碳化发展方面具有重要的战略价值

以“ 氢启南海 · 驶向未来 ”为主题的氢能交通论坛是本次大会重要的产业论坛。论坛以交通行业应用为主线，聚焦于氢能在道路车辆、轨道交通、航空器( 无人机)、燃料电池船舶四大领域应用，前瞻未来十年蓝图，共同探讨氢能及燃料电池产业政策导向、关键技术创新新动向、产业发展路径以及在不同载运工具上的应用新进展。

本次氢能交通论坛包括一个主论坛——氢未来•氢交通；两个分论坛——氢交通•新应用、氢交通•新技术，涵盖产业链的热点及痛点议题。在5月23日下午举行的氢能交通论坛主论坛上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华应邀作了以《新能源革命的技术瓶颈与路径探索》为主题的报告。以下为发言全文。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华：

尊敬的欧阳明高院士，各位领导、各位专家、各位业界同仁，大家好！非常高兴能够参加今天的大会，我也代表中国工程汽车学会对大会和论坛的召开表示热烈的祝贺！

当前，在全球加速推进双碳战略的大背景下，氢能以其能源来源多样、驱动高效和运行零排放的特征，已经成为多能源传输及融合交互的纽带和未来清洁低碳能源系统的重要组成部分。氢能燃料电池汽车也是交通运输系统低碳化、零碳化发展的有力支撑。

据不完全统计，全球已有30多个国家发布了氢能相关战略，共计宣布超过200多个大型项目，总价值也超过了3000亿美元。各个国家已经将发展氢能与燃料电池产业提升到支撑国家战略、国家能源、气候、经济、科技、安全的战略高度，并不断加快战略部署，加大政策支持力度，抢占创新发展的制高点。

大家知道，我国氢能燃料电池汽车的产业发展取得了举世瞩目的成就。

一是初步建立了较为完善的政策体系，先后出台了新能源汽车产业发展规划、关于开展燃料电池汽车示范应用的通知、氢能产业发展中长期规划等等一系列政策文件，为促进氢能与燃料电池汽车产业有序和高质量发展提供了指引和保障。

二是构建了较为完整的氢能和燃料电池技术链和产业链。特别是在国家连续多个五年科技计划的支持下，我国已经形成了较为完整的氢能燃料电池汽车产业链条，一批燃料电池系统和电堆企业得到了快速发展，燃料电池整车产品的竞争力也显著增强，商用车的氢耗、续驶里程、冷启动等主要性能指标持续优化。

三是加氢基础设施建设发展较快。特别是在国家五部委推动的区域示范带动下，目前全国建成的加氢站超过350座，约占全球加氢站总量1/3，位居全球第一。

四是车辆推广应用规模迅速增长。截至4月底，氢能燃料电池汽车累计推广量接近1.4万辆，其中商用车超过1.3万辆，商用车的推广规模全球领先，而且实现了港口、矿山、环卫、城建、公交、城际物流等重型作业及远程大宗商品运输全场景的覆盖。

培育氢能和燃料电池产业是一项具有重大意义的复杂的系统工程，其技术创新难度高、能源供应体系重塑挑战大、任务十分艰巨，需要多方的高度协同、共同推进。

今天，万钢主席和欧阳明高院士作为我国氢能燃料电池产业创新和应用的领导者、推动者，万主席的致辞以及欧阳院士的报告、致辞，为我国氢能燃料电池未来的发展提出了全面、系统、科学的指导意见。借此机会，就我国氢能燃料电池汽车的发展，我谈几点个人的认识，供大家参考。

第一，氢燃料电池汽车在重型商用车低碳化发展方面，在我国具有重要的战略价值。

商用车是我国道路交通碳排放的重要来源。商用车占全部汽车保有量12%左右；而碳排放超过50%，特别是重型商用车又占有主要的贡献度。解决重型商用车低碳和零碳发展，是解决交通特别是汽车领域全面低碳化和零碳化的重点与难点，可看到的解决方案不外乎纯电动、燃料电池，或者基于零碳内燃机的混合动力或者插电式混合动力。但就当前以及未来相当长一段时间来说，对于续驶里程长、动力性要求高、载重量大的重型商用车，燃料电池可能更具竞争优势；特别是在一些特殊的气候寒冷地区优势将更加明显。

第二，加强薄弱环节技术攻关，提升产业整体技术水平。技术持续创新和突破是推动氢燃料电池汽车进入市场的核心气动力，是培育和发展燃料电池汽车的首要任务。

我国燃料电池汽车技术与全球领先水平相比仍然存在着较大的差距:特别是在关键的核心零部件及材料器件方面，如碳纸、催化剂、质子交换膜、碳纤维材料、加氢设备、相关管阀件等对外依存度较高;大规模可节省能源制氢技术、高可靠性的特别是70兆帕加氢技术等关键技术水平仍然有待提高。

针对薄弱环节，建议要大力支持氢能源燃料电池基础前沿和共性技术创新；开展增值性膜电极、塑料内胆碳纤维、全缠绕气瓶等关键材料和核心组件的制备技术研究与转化应用；推动开展宽功率、高适应性的高效率碱性电解水、低成本质子交换膜及固态氧化物电解水等核心技术攻关；加快推动相关基础材料国产关键零部件研发突破及产业化应用。

第三，强化示范引领，促进产业链突破和应用环境建设。

在有资源优势和应用需求的区域开展系统科学的燃料电池示范应用，能够有效促进技术迭代，加快商业模式验证。在五部委支持和指导下，燃料电池汽车的示范城市群整合全产业链资源开展技术攻关和产品推广，有力带动了产业链整体竞争。北京冬奥会、氢进万家等项目的推广，加大带动了多场景应用和推广。

在示范应用取得积极成效的基础上，建议进一步加强跨区域统筹协作，通过氢能高速、氢能港口、氢能园区、氢能社区建设，系统推进氢能供给体系建设、产业链高效协作、多场景应用深度拓展等工作。以氢能生态建设，加速推广以燃料电池汽车为主要承载的跨领域示范化、市场化应用。

第四，整合对接国际资源，开展高水平国际交流合作。

氢能与燃料电池汽车产业全球性特征明显，推动技术创新与市场培育离不开国际社会通力合作。我国新能源汽车产业突破成为先发优势，成为引领行业转型升级的重要力量。在此基础上，我国在全球氢能燃料电池发展特别在交通领域的应用中也必将起到至关重要的作用。

同时，我国氢能燃料电池产业的应用同样需要国际资源合作与协同。2022年，中国汽车工程学会牵头发起成立国际氢能燃料电池协会，目前在万钢主席和欧阳院士的支持下，已经在全球开展相关的活动，首批成员来自12个国家和地区，涵盖氢能和燃料电池汽车领域的近百家企业参加。希望未来行业能够充分利用国际燃料电池汽车协会等国际组织的平台，推进技术、人才交流和产业合作，加快先进、成熟、适用的氢能及燃料电池汽车技术推广，积极推进国际标准、体系建设和互通互认，有力推动国际氢能燃料电池产业协同发展。

 各位领导、各位同仁，氢能和燃料电池汽车产业发展正处于重要的战略机遇期，推动氢能和燃料电池汽车产业高质量发展、促进交通能源绿色低碳转型是我们共同的远景目标。中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池协会愿与产业各界协同，推进产业技术创新和示范应用，合力打造可持续产业链、供应链，为全球氢能与燃料电池汽车产业构筑根基、实现快速发展贡献一份力量。

最后预祝大会取得圆满成功，谢谢大家！

    （来源：卓众商用车根据速记整理，未经本人审阅）

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