梁晨：燃料电池重卡是燃料电池汽车主要推广和发展的方向

       2023世界氢能技术大会于2023年5月22-26日在佛山南海举办。本届大会由中国科学技术协会、中国机械工业联合会和国际氢能协会共同主办，以“氢能与双碳战略：从现在到未来”为主题，聚焦双碳战略下全球氢能领域的最新产品、技术及装备，以及氢能在交通、能源、化工、冶金及建筑等领域的应用。

以“ 氢启南海 · 驶向未来 ”为主题的氢能交通论坛是本次大会重要的产业论坛。论坛以交通行业应用为主线，聚焦于氢能在道路车辆、轨道交通、航空器( 无人机)、燃料电池船舶四大领域应用，前瞻未来十年蓝图，共同探讨氢能及燃料电池产业政策导向、关键技术创新新动向、产业发展路径以及在不同载运工具上的应用新进展。

本次氢能交通论坛包括一个主论坛——氢未来•氢交通；两个分论坛——氢交通•新应用、氢交通•新技术，涵盖产业链的热点及痛点议题。在5月23日下午举行的氢能交通论坛主论坛上，三一集团总裁助理、重卡研究院院长梁晨应邀作了“三一重工氢能战略布局”的报告。以下为发言全文。

三一集团总裁助理、重卡研究院院长 梁晨：

首先感谢氢能技术大会组委会给三一集团这样一个机会，来介绍我们整体的氢能战略和规划。今天上午诸位专家和领导都作了介绍，应该说在整个氢能行业，政策方面的支持很多，给予氢能发展非常大的重视、鼓励和激励。

从2020年到去年，燃料电池在重卡领域销量有了一个质的变化。欧阳院士之前也提到过，重卡是燃料电池在交通领域应用的一个主要方向。我们认为，燃料电池重卡在今后一段时间内，是燃料电池汽车主要推广和发展的方向。像今天上午欧阳院士提到的，燃料电池汽车又是整个氢能和燃料电池产业的切入点，我们认为这个市场应该还是很大的，值得我们去关注和努力发展。目前，燃料电池重卡的应用存在着一些需要解决的问题。

首先，整个产业链的价格相对比较高，造成了车辆的生产成本和采购成本都非常高，也就是限制了燃料电池汽车的发展。从车辆的整体购置成本看，一方面整车价格比较高；另一方面整个产业链包括燃料电池、电堆、氢系统、配套电驱系统、燃料电池整车及相配的动力电池等成本很高。我们也在计算，与电动汽车、传统车辆比较，当氢价达到什么程度时，才能让消费者终端用户实现用车的平衡，才能更好地使用这个车辆？从目前看，如果脱离补贴，用车成本还是非常高的，没有达到最终普及和使用的阶段。

目前加氢站整体覆盖率比较低。比起几年前，现在加氢站已经有很多了，不管在城市示范群、还是在高速路网，这两年都建立了很多加氢站，绝对数量在增加，但是放到整个市场来看，还远远不能达到或者满足燃料电池车规模化的推广和使用要求，这也是制约终端使用的痛点。当燃料电池车辆推向社会使用，并没有固定使用线路的时候，加氢站的布局、选址到底该如何去做，到底怎么样才能够满足要求？这个不仅对我们整车行业，实际对整个氢能的发展都提出了问题，需要我们去做规划与布局。

还有一个问题是整车技术水平比较低。行业内的很多同仁、专家学者认为，目前我们所做出的产品，只能满足特定的市场、特定的线路、特定的需求，并没有真正成为十分完善、可以放之四海而皆准的产品。原因就是我们的整车技术水平低，需要不断提升和改进。应该由整车企业牵头，和供应链或者产业链上的伙伴，从燃料电池发动机、电驱、整车控制等各个方面一起攻关，实现整车技术水平的提升。

谈到三一重卡战略，针对刚才所说的行业痛点，我们站在用户全生命周期的角度，目标是打造高性价比的氢能重卡，这也是我们最终造车的宗旨。我们要寻找质量、成本和技术之间的三者平衡，氢能市场是需要能够让消费者用得起、用得好的产品。我们要把整个市场做大，把市场培育起来，让三一重卡车辆能够满足更多的、更广泛的场景使用需求。

在开发过程中，要实现正向开发和内外兼顾的方式。正向开发是要基于整车发展方向，以氢燃料电池整车为出发点，围绕整车的需求来进行燃电系统、氢系统和整车集成，打破以前那种围绕燃料电池系统、氢系统进行整车开发、系统匹配的模式。我们在内要立足车本身，在外要广泛与行业的供应商、合作伙伴进行多方合作。同时为了能够实现成本的降低，也会对可以深度合作的供方进行独家深入绑定，为的就是能够将价格打下来，将成本做低。我们要让产业链大家一起抱团，把这个事情做大。因为燃料电池汽车不论是商用车、乘用车，目前在整个市场占比还是很小，需要大家一起众人拾柴火焰高，这样才能更好地发展。

这是我们实现最终多方供应的策略，以三一重工、合作伙伴，再加上最后的终端客户，客户可以是个人，也可以是TO  B、TO  C。希望通过努力，实现三方共赢。这种战略才能够实现燃料电池市场的扩大，才能实现行业的进步。

我再简单介绍一下三一重工。

三一重工于2018年成立， 2021年和2022年连续2年蝉联新能源重卡领域的销冠。三一新能源重卡涵盖电动、轻卡、燃料电池、混动、燃油等多种产品，生产基地是集团首个建成的基于数字化和智能化的制造园区，总投资达到220亿元。

针对氢能产品，三一重工更多采用的是一种定制化开发。目前我们已经有14个氢燃料公告样车，涵盖110—160千瓦功率级别，在天津、唐山、山东等地累计运行里程将近350万公里。三一氢能重卡研发涵盖制、储、运用加全产业链，并向客户提供技术支持和驻场服务。

三一氢能重卡包括三大类产品。一是110—120千瓦燃料电池重卡，主要在满足政策补贴的条件下，主打像倒短运营，钢厂、矿石运输等业务场景，主要采用低成本的发展策略。二是今年年中，还会推出160千瓦重卡，主要满足50公里左右使用场景，更多满足城际间的矿石、钢铁等行业的运输使用。三是明年将推出基于我们自研的燃料电池系统的220千瓦燃料电池重卡。我们认为，燃料电池重卡未来的发展天地一定是在干线物流领域，所以把车辆的运输半径提高到了600—800公里，满足省际干线目标的使用要求。

三一集团不仅在燃料电池重卡、燃料电池自卸车、工程机械上有所布局，在产业链上下游也都有相应的布局和应用，包括制氢、加氢一体站等相关解决方案和产品。

国际化是三一集团发展的重要环节，未来氢能重卡也会重点在国际化方面进行布局。

谢谢各位！

（卓众商用车根据大会速记整理，未经本人审阅）

来源：卓众商用车