宇通张龙海：打造自主可控、全球一流的氢能生态

      2023世界氢能技术大会于2023年5月22-26日在佛山南海举办。本届大会由中国科学技术协会、中国机械工业联合会和国际氢能协会共同主办，以“氢能与双碳战略：从现在到未来”为主题，聚焦双碳战略下全球氢能领域的最新产品、技术及装备，以及氢能在交通、能源、化工、冶金及建筑等领域的应用。

以“ 氢启南海 · 驶向未来 ”为主题的氢能交通论坛是本次大会重要的产业论坛。论坛以交通行业应用为主线，聚焦于氢能在道路车辆、轨道交通、航空器( 无人机)、燃料电池船舶四大领域应用，前瞻未来十年蓝图，共同探讨氢能及燃料电池产业政策导向、关键技术创新新动向、产业发展路径以及在不同载运工具上的应用新进展。

本次氢能交通论坛包括一个主论坛——氢未来•氢交通；两个分论坛——氢交通•新应用、氢交通•新技术，涵盖产业链的热点及痛点议题。在5月24日上午举行的2023WHTC氢交通·新应用分论坛上，郑州宇通客车股份有限公司燃料电池首席工程师张龙海应邀作了“宇通燃料电池商用车研发与产业化”的报告。以下为发言全文。

郑州宇通客车股份有限公司燃料电池首席工程师 张龙海：

各位同仁，上午好！我今天跟大家分享的是宇通燃料电池商用车的研发与产业化情况。

基于碳中和目标和维护国家能源安全需要，以及中国新能源汽车技术进步驱动，未来十年，我们力争开启一个由氢能汽车、电动汽车组成的氢电并存的社会。

燃料电池汽车示范应用两大任务：推广模式可持续、产业链自主可控

本轮国家燃料电池汽车示范应用项目有两大关键任务：第一因地制宜，实现“推广模式可持续”，探索可持续发展的燃料电池汽车推广应用模式；第二是通过技术创新和技术突破，实现“产业链自主可控”，参与建立我国自主可控的燃料电池产业链，继续保持新能源汽车的全球领先优势。

——关于“推广模式可持续”，应该“宜氢则氢，宜电则电”。

目前燃料电池汽车示范应用项目推广的难点在于买得贵、用氢贵、加氢难。我们的策略是：宜氢则氢，宜电则电。其实现路径：

* 抓住国家示范应用契机，完善氢能应用、燃料电池示范、新能源汽车推广等配套政策；

* 用好此次国家财政和省财政项目奖励资金；

* 结合当地便宜的副产氢气；

* 通过公交、环卫、城建、物流等带动储运加氢基础设施建设，氢、站、车、用协同发展；

* 争取4年后，在商用车重载长途领域实现氢燃料与电动综合成本相当、但使用更便利。能够通过多场景的应用，实现部分场景的产业化应用，与纯电动车汽车共同实现汽车的电动化和能源的低碳化。

——关于“产业链自主可控”，通过技术突破，占据产业制高点。

目前全国范围内尚未建立完整的产业链，水平还不是很高，在全球还不领先。关键是要通过技术突破，才能占据产业制高点，才能做到产业链自主可控。

产业链内的企业要参与氢燃料汽车大规模示范推广，以量变积累质变，提升可靠性、先进性；同时快速降低成本，并以各自优势掌握价值链关键环节，具有话语权和主动权。

新能源商用汽车应协同发展——“宜氢则氢，宜电则电”

基于产业基础和优势，各地要错位发展、链接共进，这是当前的主要任务。长期来看，在交通、城建领域，多种能源结构的商用车将各有优势、长期并存。因此，“宜氢则氢，宜电则电”是新能源汽车不同技术路线推广的基本原则。

国家五部委、行业专家提出，燃料电池汽车示范应用项目应探索出可持续推广的应用场景，实施“先商后乘，先北后南”的推广路径，带动产业快速发展。在市场拓展上，我们要根据不同车型和应用场景，做不同的策略和推广。

在重卡车型上(自卸、搅拌、牵引) ，通过企业让利、补贴，能够做到客户购买燃料电池的重卡价格比燃油车略贵，但比纯电动车便宜。从运营成本比较看，采用市内用电、城郊/间用氢的方式，燃料电池重卡的使用成本相比纯电动要高、但比燃油车低，经过在部分区域的示范推广，长期应用可以降低运营成本。

在公交、环卫车型上，线路固定、场景简单，适合氢燃料汽车的早期率先推广，有利于培育产业和引导加氢站布局。从购置成本比较看，氢燃料车型相比纯电动和燃油车型要高；从运营成本比较看，相比纯电动要高、比燃油车型低。在这个阶段，燃料电池汽车推广需要得到政府支持，在公交和环卫领域实现部分应用和产业的带动。

在轻卡、冷链等车型上，特别是冷链物流需要全产业链高效率配送，因此部分日运营里程较长的场景适宜使用燃料电池汽车。从购置成本比较看，燃料电池汽车相比纯电动要低、比燃油车要高；从运营成本比较看，相比纯电动车型要高、比燃油车型要低。

 商用车全面新能源化的宇通方案

宇通原来是专注于做客车的企业，目前我们正在向全面新能源商用车集团转型。宇通产品覆盖客车、卡车、专用车辆、环卫设备及服务、工程机械；拥有两家上市公司（宇通客车，SH.600066；宇通重工，SH.600817）、4个整车工厂、5个零部件基地。

宇通很早就开展了新能源客车的开发，并在行业中率先自主掌握了新能源电机、电池、电控的三电核心技术和产业化能力，实现了“新能源产业链自主可控”。宇通搭建了新能源核心技术平台：电池、电机、电控；充电/加氢，热管理/电附件；睿控系统——纯电动力系统、混合动力系统、燃料动力系统。

为了“新能源推广模式可持续”，宇通现在全面布局全系新能源商用车产品，运行稳定、高效节能，得到用户认可。目前，宇通新能源客车已在全球推广17万辆，新能源商用车产业化也覆盖到纯电、燃料电池等动力的重卡、轻卡。

宇通在氢能与燃料电池汽车产业链实现了关键领域自主国产化

在构建完善新能源商用车体系的过程中，作为新能源商用车的龙头企业，宇通持续投入燃料电池产品的技术研发和推广应用。通过联动上下游产业链、支撑合作地市，宇通在燃料电池商用车研发及多场景示范、燃料电池系统及关键部件、氢能关键装备、工业副产氢精准提纯与规模化应用等环节抓住机遇，做到行业领先。

    宇通围绕氢能与燃料电池汽车产业链关键环节，组织开展多项科技攻关，在全国范围内与企业、高校、科研院所协同创新，逐步实现了关键领域自主国产化。经过14年燃料电池商用车和产业链的研发积累，宇通取得了162项专利，形成45项标准，组建了国内领先的研发团队，并对产业链的优势企业进行前瞻投资布局。

——组建专职的研发团队。宇通氢燃料汽车研发队伍由“万人计划”领军人才牵头，25名整车和燃料电池汽车相关领域博士、300余名专业工程技术研发人员参与，承担了多项国家和地方的科研项目。

——核心技术研发成果丰硕。宇通目前取得了162项氢能与燃料电池汽车相关专利，参与制订了45项国家、行业和企业标准，研发成果获得中国汽车工业科学技术进步一等奖。

——产学研合作紧密。宇通与清华大学、北京理工大学、同济大学、上海交通大学、西安交通大学、中科院大化所等高校、科研院所建立了长期合作，开展了14项国家、省市科技项目的攻关。

——产业链前瞻布局。宇通战略投资了亿华通、重塑、唐锋等关键零部件企业，支持我国燃料电池关键零部件自主产业化，确保核心资源受控，争取产业中长期发展主动。

2009年，宇通开发了第一代增程式燃料电池客车；2014年，取得国内首个燃料电池客车资质认证；2015年，建成中原地区首座加氢站，通过国内首个燃料电池客车公告；2017年，获得车载氢系统安装资质；2018年，宇通启动燃料电池客车的推广；2019年，启动燃料电池公交车批量示范运营，2022年，宇通实现燃料电池汽车推广833辆，国内推广数量第一；2021年，取得氢燃料电池卡车生产资质。

宇通在“推广模式可持续”方面做了积极探索

我们在北京/张家口、郑州、潍坊、张家港等地累计推广氢燃料汽车超过1200辆，安全运营超过5800万公里。通过实际运营，我们获得以下体验:

——低氢耗。较第一代氢燃料汽车产品优化10%以上，减少车辆能耗成本，支撑用户实现更低的TCO，一年可以为客户节省1万-2万元氢气费用。

——长寿命。燃料电池与整车同寿命，可提供客车8年、卡车100万公里超长质保，让客户使用无忧。

——高安全。全时域氢电安全监控和智能防护，确保车辆安全。

 宇通布局氢燃料全系商用车整车产品，支撑多场景推广应用

针对各地示范应用，宇通率先开展多场景推广应用探索，做好了全系氢燃料商用车产品准备。在关键零部件、燃料电池系统等产业链环节，宇通将开放合作，实现你中有我、我中有你、共同发展、良性循环。针对不同车辆的应用场景，宇通做到了系统思考和以下规划：

*公交车（8-12米）——场景特点：线路固定、工况简单，利于初期产业培育与氢源挖掘，城市公交是率先推广的场景。

宇通认为，在未来的3-5年，公交车依然是燃烧电池推广非常重要的领域，对产业的带动和培育作用非常好。城市公交示范应用多以地方政府扶持产业、资源转型等因素驱动，在产业初期，能够率先示范应用，示范宣传效果好，线路固定易于基础设施布局，是支持产业快速发展的重要切入点。在发展过程中，可分为短期效应（氢能产业起步期）、中期效应（发展期）、长期效应（成熟期）三个阶段。

*公路车（9-11米）——场景特点：运营效率高，景区专线、景区内部等文旅场景，大型能源化工企业通勤和市郊客运优先应用。

使用场景：景区专线、景区内部等文旅场景及大型企业/厂区班车，日运营里程大于250km；客运团体车辆重点在距离氢源较近的景区、示范城市之间的公共交通、大型能源化工企业的通勤车等场景开展示范应用。

驱动因素：距离氢源较近的景区，线路相对固定，用氢成本低，提升示范宣传效果。

*牵引车（总质量：49吨）——场景特点：运营里程长，需求功率大，轻量化要求高。

使用场景：城间长途物流运输、短倒运营，应用特点是“人歇车不歇”。在运营强度较大、围绕氢源较为丰富的城市间长距离运输场景，均适合使用燃料电池重型牵引车。尤其在寒冷区域，更能发挥燃料电池重型卡车续驶里程受低温影响较小的优势。

驱动因素：占总汽车保有量3%的重卡，排放的氮氧化物和颗粒物可达总排放量的60%，环保压力巨大；油气资源日益紧张，对能源绿色化需求急剧上升；续驶里程随着储氢技术进步，优势会逐步显现，适用于重型牵引车中长距离的运输。

*自卸车（总质量：31吨）/ 搅拌车（总质量：31吨）——场景特点：运营效率高，环保压力大，冬季3~4个月环保管控。

使用场景：渣土自卸车用于城市建筑工地至堆土厂，日行驶里程

200~350km；混凝土搅拌车用于搅拌站到工地。

驱动因素：传统自卸车多为重型柴油卡车，污染物排放量大。城建渣土和混凝土搅拌车受冬季通行管控的影响，将逐步新能源化，燃料电池汽车加氢时间短，续驶里程相对较长，为用户的运营带来新选择。

*环卫车（总质量：18~25吨）——场景特点：洗扫车作业时间长；垃圾转运车运输半径大。

城市环卫车主要有两类车型，一类是保洁类，一类是转运。重点使用场景是从市内垃圾中转站到周边焚烧厂的运输，单日运营里程需求250-400公里，日运行距离较长。用重型柴油卡车运输，污染物排放量大，今后将逐步受到路权限制。如用纯电车型，运输距离在300公里以上的重型自卸车配置电量高，中途补电需要大功率充电桩，现有充电设施不能完全满足。而采用氢燃料电池汽车进行替代，具备合理性和可行性，有一定的推广意义和典型场景。

*物流车（总质量：4.5~18吨）——场景特点：运营里程长，运输时效性高；在全城域配送冷链物流场景，要保障冷鲜和预制食品快速送达，需持续提供冷藏条件。

使用场景：省际干线运输+省内支线分拨冷链物流。

驱动因素：冷链和预制菜等运输，需要全城域配送和及时/准时送达；支线冷鲜食品的运送，部分运送时间在夜间/凌晨，车辆不能享受波谷电价。如果实施全时领域冷链配送，燃料电池汽车可以发挥能量补给速度快、运营效率高的优势，在冷链行业300公里以内的配送有应用场景。未来随着氢气成本下降，若氢气价格降至25~30元/公斤，将与传统燃料成本相当或略低，燃料电池汽车预期可在冷链物流行业实现规模化应用。

宇通未来将构建自主可控、全球一流的氢能产业生态

宇通将全力做好国家示范应用工作，快速推进燃料电池商用车的全场景示范和大规模推广，客卡并举，通过“示范城市-重点城市-全球推广”三步走，率先建立市场领先优势，发挥龙头带动效应，构建自主可控、全球一流的氢能产业生态。

2022年，宇通突破重点，建立市场及品牌优势，燃料电池商用车的销量目标是800辆。在示范应用方面，客车以公交为主开展示范运营，探索燃料电池与氢能一体化解决方案；卡车完成全系列产品布局和研发，开展应用场景探索；产业链：发挥龙头带动效应，打造中西部最大的副产氢供应基地。

2025年，宇通燃料电池商用车将在全国范围推广，为用户提供氢能解决方案，销量目标：≥5000辆/年。在氢燃料客车市场，巩固公交优势，拓展团体和客运市场，销量达到行业第一；在氢燃料卡车市场，提供区域氢能解决方案，实现批量推广，销量行业领先；在产业链方面，实现电堆、空压机、氢循环系统、膜电极、双极板等零部件的产业化突破。

2030年，宇通氢燃料电池商用车要在国内领先，并稳步走向全球，销量目标：≥20000辆/年。在客车应用市场，夯实第一优势，并从高端市场切入、批量走向海外；在燃料电池卡车市场，巩固行业领先，拓展应用场景，环卫车批量出口海外；在产业链方面，8项核心零部件实现全面产业化，产业链上下游优势企业在豫集聚，形成有国际影响力、自主可控的氢能及燃料电池汽车产业链。

宇通目前正在向全球领先的新能源商用车集团全速前进。针对氢能及燃料电池汽车产业发展三大难题——燃料电池整车综合竞争力不足，关键零部件自主化低，产业链不协同，由宇通牵头、联合知名高校和科研院所及产业链优势企业开展联合技术攻关，并实现贯通氢能绿色制取、安全致密储输和全产业链高效利用。

我们希望通过多场景的应用和大规模推广，与行业同仁一起构建自主可控全球一流的氢能生态。

谢谢大家！我的分享到这里。 

（卓众商用车根据大会速记整理编发）

来源：卓众商用车