明天氢能王朝云：氢能产业发展是一场持久战

       2023世界氢能技术大会于2023年5月22-26日在佛山南海举办。本届大会由中国科学技术协会、中国机械工业联合会和国际氢能协会共同主办，以“氢能与双碳战略：从现在到未来”为主题，聚焦双碳战略下全球氢能领域的最新产品、技术及装备，以及氢能在交通、能源、化工、冶金及建筑等领域的应用。

以“ 氢启南海 · 驶向未来 ”为主题的氢能交通论坛是本次大会重要的产业论坛。论坛以交通行业应用为主线，聚焦于氢能在道路车辆、轨道交通、航空器( 无人机)、燃料电池船舶四大领域应用，前瞻未来十年蓝图，共同探讨氢能及燃料电池产业政策导向、关键技术创新新动向、产业发展路径以及在不同载运工具上的应用新进展。

本次氢能交通论坛包括一个主论坛——氢未来•氢交通；两个分论坛——氢交通•新应用、氢交通•新技术，涵盖产业链的热点及痛点议题。在5月24日下午举行的2023WHTC氢交通·新技术分论坛上，安徽明天氢能科技股份有限公司董事长王朝云作了“‘车规级氢芯’的自主化技术创新”主题分享。以下为发言全文。

安徽明天氢能科技股份有限公司董事长 王朝云：

各位领导、各位专家，大家下午好！

马拉的叫马车，烧火的叫火车，烧汽油的叫汽车，用氢气的叫氢车。今天我汇报的主题叫“氢车已过万重山”。

据不完全统计，今年一季度，国家层面各部门共发布有产业相关文件11份，两会期间有13位全国人大代表发表氢能相关提案与建议。

根据中国汽车工业协会统计，今年1-3月，新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，市场占有率达到26.1%；新能源商用车销量为7.4万辆，同比增长50.3%，市场占有率达到7.9%。

市场占有率是行业状态的客观依据，达到10%才是市场主导消费的起点，目前仍然存在一定差距。从过去的销售数据来看，新能源的轻客、皮卡销量增速显著高于整体市场；特别是微卡、微客、轻客新能源的市占率已经超过10%，已具备市场影响地位。值得重视的是，今年一季度，国内氢燃料电池商用车销量539辆，同比增长32.93%。但目前燃料电池商用车的市场占比还不到1%，还有很大的差距，所以仍然需要政府扶持引导。预计到2030年，中国商用车从400万辆增长到500万辆，按照现在的产品结构，燃料电池车辆大约占到40%，约为200万。

要实现200万辆的完全替代还依赖于三大条件：燃料电池整车的价格与传统油车持平，加氢站的便利，和用氢成本低于30元/公斤以下。我们算了一笔帐，当氢气价格达到30元/公斤的时候，燃料电池整车和油车相比是有优势的；当氢价达到17元/公斤的时候，可以跟电动车持平。

回到燃料电池商用车的主题。严格意义来说，现在大多燃料电池汽车仍属于改装车，是直接在电动汽车平台上进行改装的，而不是基于燃料电池动力系统的正向开发。所以目前燃料电池整车在性能、可靠性方面，特别是在低温环境、高原环境等情况下，使用效果还不能跟传统车相比。从燃料电池系统功率来看，现在因为政策导向的原因，大多企业选择80-110kW。但从产品实际功率需求来看，低吨位的4.5吨-7吨需要匹配65-90kW，12吨-18吨至少需要100-130kW而到31吨-49吨的大吨位重型车辆，至少需要110-150kW的燃料电池系统。

我们把燃料电池关键技术结构分成五个层级：从关键原材料、电堆关键零部件，到电堆、电池系统及零部件再到匹配搭载。除关键原材料外，明天氢能在其他四大层级中深耕多年。在高性能膜电极的开发技术方面，目前还面临成本高、耐久性不足、可靠性和一致性问题、材料供应不稳定以及应用标准和规范缺乏等痛点。

技术创新和研发投入是关键，包括催化剂设计、材料优化和制备工艺控制。目前双极板存在耐久性和稳定性挑战、气体扩散和传输问题、成本和供应链压力以及制备工艺和一致性方面的难点，需要通过材料的优化设计、腐蚀和脱层的抑制技术、水热管理策略的改进等方法来提升双极板的性能和耐久性。目前我们已经做到阴阳极腐蚀电流密度＜1μA/cm2，接触电阻小于10mΩ/cm2，电导率＞100S/cm。而燃料电池电堆制造难点主要包括高精度制造、质量控制、密封技术和制造自动化。在燃料电池系统控制技术方面，重点在于大功率燃料电池系统零部件集成技术、以及自增湿系统的水热管理及控制策略技术。而由于复杂性工况的要求，燃料电池电堆核心难点在于不同环境条件下对燃料电池电堆系统零部件工作的协调，以达到性能最优化的控制。

在市场方面，现在多数企业的价格做到了每千瓦3000-4000/元左右，这是在座各位同行共同努力的结果，是通过技术的积累、技术的突破来实现的。但要达到每千瓦1000元甚至500元的价格，是需要产业规模化的支撑。

 刚才说的是产品技术，最终要实现面向市场、面向工艺，是需要生产制造技术来实现。明天氢能公司已经建成了国内首座万套级燃料电池工厂，拥有八大工艺生产线，智能化自动化水平较高。公司自主开发了双极板冲压工艺、双极板激光焊接工艺、极板表面处理工艺、CCM涂布工艺、膜电极贴合工艺、电堆装配工艺、系统装配工艺、电堆活化测试及系统测试工艺等八大工艺生产线。

我们一直坚持根据地生态圈的开发建设。根据地生态圈的第一个要素是核心资源；第二个是产业链资源相对丰富；第三个是政府意愿，政府强烈的支持非常重要。

氢能产业发展是一场持久战，我们把它分为路线战役、根据地战役、脱碳向氢战役三大阶段；而明天氢能将成为“路线战役”的引领者、“根据地战役”的垦荒者、“脱碳向氢战役”负碳排放的贡献者。公司以技术领先为核心竞争策略，坚持“先有后优，快速迭代”的原则。当然，目前产业发展还存在一些问题，比如氢能商用车市场占有率不足1%、大部分地区每公斤氢气超过35元、奖补资金不能及时到位困扰市场拓展等，同时我们也有相关的解决建议。

现阶段我们仍然要坚持，不管困难有多少，我们还是要坚持技术为先，只有这条路，才能走下去。我们也成功打通了客车、轻卡、中卡、重卡、叉车、船舶、储能电站等多个领域的示范应用场景。明天氢能公司专利申请数超过295项，通过了IATF16949质量体系认证和CNAS认证，企业集体获得了“安徽省五一劳动奖状”等荣誉，是国家重点研发项目和省级重大专项的承担单位。

（卓众商用车根据大会速记整理编发）

来源：卓众商用车