北汽福田秦志东：服务冬奥会,让我们看到燃料电池未来在中重型车辆上的应用空间

2023世界氢能技术大会于2023年5月22-26日在佛山南海举办。本届大会由中国科学技术协会、中国机械工业联合会和国际氢能协会共同主办，以“氢能与双碳战略：从现在到未来”为主题，聚焦双碳战略下全球氢能领域的最新产品、技术及装备，以及氢能在交通、能源、化工、冶金及建筑等领域的应用。

以“ 氢启南海 · 驶向未来 ”为主题的氢能交通论坛是本次大会重要的产业论坛。论坛以交通行业应用为主线，聚焦于氢能在道路车辆、轨道交通、航空器( 无人机)、燃料电池船舶四大领域应用，前瞻未来十年蓝图，共同探讨氢能及燃料电池产业政策导向、关键技术创新新动向、产业发展路径以及在不同载运工具上的应用新进展。

本次氢能交通论坛包括一个主论坛——氢未来•氢交通；两个分论坛——氢交通•新应用、氢交通•新技术，涵盖产业链的热点及痛点议题。在5月24日上午举行的2023WHTC氢交通·新应用分论坛上，北汽福田汽车副总裁、卡文汽车总经理秦志东应邀作了“绿动冬奥，氢启未来”的报告。以下为发言全文。

北汽福田汽车副总裁、卡文汽车总经理 秦志东 ：

首先感谢大会的邀请，现在由我报告北汽福田在冬奥会上的一些实践。我的报告分三部分。

交通行业尤其是商用车行业对碳减排的意义重大

第一部分想说的是，现在整个汽车行业向新能源的转型升级已经是一个定式，如何实现全链条的碳减排，我们认为交通行业尤其是商用车行业对碳减排的意义重大。由于重型货车碳排占到34.3%、轻型货车占到15.4%，所以未来重型货车的新能源化、低碳化至关重要。

在新能源发展方式上，我们一直秉承着多路径发展，采用“宜电则电，宜氢则氢”的原则。我们的新能源车型动力现在主要用的是电，中长距离用的是氢，行驶里程目前可覆盖500公里，下一步将会覆盖到1000公里。

氢燃料汽车在冬奥会的实践

接下来的第二部分，简单给大家报告下我们在冬奥会的实践。

冬奥会的主题是“绿色、可持续”，所以对所用车型有明确的要求——必须是清洁能源的车辆。我们在整个冬奥会上总共提供了1300多辆各类新能源车辆服务于冬奥会。

冬奥会的场景非常复杂，一是低温、高海拔；二是弯道多、坡度陡；三是舒适、安全性要求高。

因此，我们首先要解决参与服务的新能源车辆低温启动问题。事实上，2018年我们就在做低温启动的实验，最开始做到了零下25度。但是张家口的极限温度是零下33度，所以我们又做了几方面的技术研究与提升：一是燃料电池系统，通过阴极再循环方法提高燃料电池系统的产热量；二是动力电池系统，通过快速加热技术，在零下40度的情况下，动力电池每分钟温升可以达到7.2度。这样就保证了冬季低温环境下的冷启动需求，同时也通过了冬奥组委会组织的测试。

此外，赛区内道路大坡多、弯道急，我们创新采用双电机耦合无动力中断自动变速电驱动系统，实现无动力中断、可靠平顺多模式切换，车辆爬坡性能显著提升。

  同时，我们对整个控制策略进行了优化。因为在延庆赛区和张家口赛区，海拔都较高，采用模糊逻辑控制方式，实现了能量管理的动态调节，协调电池系统输出功率与燃料电池系统发电功率，满足高海拔环境中持续输出能量的需求。在遇到坡多弯多、路面湿滑的极端情况下，车辆的附着系数会大大降低。因此我们对整个车辆控制系统做了优化，保障了车辆在冰雪路面、坡道山道行驶时的安全。

  另外，一体化热管理技术充分解决了我们在冬季能耗的问题。在冬奥会之前，我们最先在张家口进行了氢燃料电池汽车的试运行。通过一体化热管理及优化设计，在公交车上实现了整车节能7.6%，尤其在冬季非常明显。在大巴车上面，除了初始的冷启动阶段需要用电加热，其他整个环节都是用余热来满足车辆的供暖需求。

因为冬奥会对安全的要求非常高，我们对服务车辆的氢能安全做了系统梳理，包括24小时不间断监控和碰撞时的安全性。因为车辆上安装了碰撞传感器，一旦出现极端情况，会自动切断车上的氢气和高压系统，包括一些侧漏的设备。

冬奥会赛前，我们对服务车辆进行了非常严苛的测试，包括多次在海拉尔低温、冰雪路面测试。赛事过程中，我们也提供了非常完善的保障体系，组建了180多人的团队为冬奥会各个赛区提供服务保障，实行7×24小时全程待命。当时冬奥组委会对我们提出的要求就是，不仅保障福田提供的车辆，其余同类型车辆的安全运行也都由我们负责。

冬奥会赛后氢燃料车辆如何利用？我们在北京和张家口赛区都有着非常好的实际应用案例。在北京赛区，通过把这些服务车辆进行整改，达到符合公交运行的需求标准。赛后整改的车辆，现服务于北京公交两条线路，其中一条是从延庆到德胜门，运输强度大，车辆每天运行里程大概达到400-500公里，经统计平均氢耗在6.2公斤，测算下来比传统燃油车的运营成本低。这让我们看到未来在中重型车辆上面燃料电池的应用空间。张家口赛区的车辆在冬奥会之前就在应用，赛后继续在原有公交系统运行，效果还是非常不错的。

福田汽车在氢燃料方面的思考

下面简单报告下北汽福田在氢燃料方面的思考。

经过十多年的开发运营，福田汽车现在的氢燃料电池产品基本覆盖了所有的产品线，所有的客车类、所有4.5吨以上的卡车都有产品覆盖。同时我们积累了不少经验，特别是最近几年，随着规模示范应用，我们逐步找到氢燃料的应用场景，其实就是中重型、中长途运输场景，有着广泛的应用空间。

现在氢燃料的发展离不开整个生态链的合作，这跟电动车的发展有着巨大的不同。不管是从氢气的制备、储运、加注、应用端，包括未来如果要实现干线运输的需求，我们在液氢标准体系上的研究就至关重要。福田承接了北京市液氢标准体系建设，包括下一代液氢重卡研发的牵头工作。在这里我们欢迎国内同仁，如果感兴趣的话可以加入到我们液氢标委会，让我们举行业之力共同打造整个氢能生态体系。

时间关系，我今天的分享就到这里，祝大会圆满成功，谢谢大家！

（卓众商用车根据大会速记整理编发）

来源 ：卓众商用车