聚焦氢能交通，行业大咖纵论氢能多场景、多行业的示范应用

2023世界氢能技术大会于2023年5月22-26日在佛山南海举办。以“ 氢启南海 · 驶向未来 ”为主题的氢能交通论坛是本次大会重要的产业论坛。论坛以交通行业应用为主线，聚焦于氢能在道路车辆、轨道交通、航空器( 无人机)、燃料电池船舶四大领域应用，前瞻未来十年蓝图，共同探讨氢能及燃料电池产业政策导向、关键技术创新新动向、产业发展路径以及在不同载运工具上的应用新进展。

本次氢能交通论坛包括一个主论坛——氢未来•氢交通；两个分论坛——氢交通•新应用、氢交通•新技术，涵盖产业链的热点及痛点议题。在5月24日上午举行的2023WHTC氢交通·新应用分论坛圆桌对话环节中，来自东方氢能副总经理张定海，一汽解放党委委员、副总经理季一志，国家电投集团氢能科技发展有限公司陈平，中国船舶集团有限公司第七一二研究所燃料电池事业部系统室主任王振，广州供电局氢能源研究中心氢能规划团队负责人张行等嘉宾，围绕着氢全产业链的科技应用示范与运营、液氢重卡应用、氢能船舶动力推动绿色海运应用、电氢制储运一体化多场景应用等话题，展开了深入的探讨。

东方氢能副总经理张定海：利用氢能产业园区实现氢全产业链的应用示范与运营

2021年7月9日，东方氢能产业园在成都市郫都区启动建设，实现了园区内多应用场景的示范运行。因为这个园区是我们自己的工厂，可以把自己的产品用上，同时打造一些零碳场景。

一方面，整个园区内行驶的重卡全部用氢能重卡，实现交通领域的氢能零碳；另一方面，园区实现了4兆瓦的光伏发电+氢气综合能源供给，包含交通全链条示范场景，可以说打造了集科研和装备一体的示范园区。基于东方氢能产业园区的建设和氢能示范运营情况，已经申报了国家氢能储运加创新中心和四川省重点实验室。

一汽解放汽车有限公司新能源事业部总经理兼客车事业部总经理季一志：必须要解决氢能重卡脱离政策补贴后实现商业化、规模化的问题

新能源就有两个赛道，氢和电。氢这个赛道能不能走出来？虽然现在氢能很热，但实际上如果离开了政策、国家补贴，相对来说发展是比较困难的。因为体量太小，另外获取来源、价格成本等也是问题，怎么样让用户最终接受你提供的方案比传统能源动力有优势，行业脱离政策补贴后能否实现商业化、扩大规模，成为健康发展的赛道，这是必须要解决的事情！

目前来看，气态氢已经成型，但运营成本较高；固态氢相对来说场景化实现还是比较困难一些；我个人评估，液态氢依靠它的商业化和成本优势，靠它的长距离行驶能力，未来比较有发展前景。不管是气态还是液态，一汽解放全面布网，都做了一些安排，因为谁也说不准未来哪个技术会迭代升级，会有突破性的革命。

液氢重卡这方面，一汽解放也在做，我们是从整车角度、相关产品配置等定义开发。但这样是远远不够的，因为氢能涉及到产业链的构建及商业模式等问题，这样会面临很多的问题点：第一个是法规，第二个是标准，第三个是技术，第四个是资本，第五个是生态的构建。

从企业的角度看，氢燃料重卡发展不仅仅是基于补贴政策的驱动，而是围绕氢能这条赛道、技术路径，快速实现氢燃料汽车的商品化，在干线上发挥氢能源优势作用，真正实现长续航的目标理想。

氢能发展的整个过程是很复杂，不是一家企业做好就可以上规模、上批量。目前真正量产的商品化产品还没有，怎么解决成本的问题？如何快速推动它？解放的想法是从整车厂、零部件、相关渠道的网络建设一起来推动，需要大家的支持。

新的赛道给每家企业都会带来很多机会，需要所有同仁共同推动新的产业发展。

国家电投集团氢能科技发展有限公司陈平：推动氢能交通发展，关键技术突破和成本降低必须同步推进

说到氢能交通，如果它跟燃油车、电动车PK商业化功能的话，当然目前还是有一些差距；但如果放到能源角度来看，它将对交通行业实现能源转型具有重要意义。

氢气是我们生活中必不可少的、最清洁的能源，而且获取成本比较低，它应该是交通行业不得不考虑的能源介质。在这种情况下，我们所做的事情就是围绕着性能和成本以及设施做工作，不断提升一些关键的性能指标、突破一些关键技术，推进关键材料、关键部件的自主化。

氢在自然界中存在很广泛，以水的形态，在氢和氧的结合和分离中释放和存储，全过程没有碳的介入，在自然界中可以完全实现能源的无限循环。如果要推动整个氢能交通的发展，从能源角度要做很多工作，包括同步推进与交通运输工具有关的关键技术突破、制造成本降低等工作。跟电动车发展一样，要让顾客逐步熟悉氢燃料汽车。

预计应该在2025年期间迎来整个新能源产业的转折，或者是氢交通领域性价比的转折。

中国船舶集团有限公司第七一二研究所燃料电池事业部系统室主任王振：氢燃料船舶的应用还是要从内河开始

谈到氢燃料船舶率先应用的场景，应该还是要从内河开始。从2005年开始，氢燃料船舶最早是在内湖和内河开展示范；现在的趋势是从内河往沿海，在沿海开始商业化运营，并逐渐往远洋发展。

我从两个维度来介绍下船运行业对氢能的定位。首先在燃料方面，国际海事组织以及美国、日韩等海洋强国有一个共识，都认为采用清洁能源是未来船运行业减排的主流选择。现在一些国际大船舶集团对清洁燃料的认识存在很大分歧：不仅仅选择氢，丹麦选择的是甲醇，法国选择的是LNG（天然气）。但很多企业在开展氢的示范应用，也很认可氢是未来能源的发展方向。

在今后很长一段时间内，船舶装配内燃机还是主流，但未来的动力发展方向会往燃料电池靠近。在低碳基础上，燃料电池会更小更轻，特别是它的低噪声会很明显地提高整船舒适性。

其次在氢燃料船舶应用的场景上，我们认为现阶段以内河和沿海航运为主。因为受储氢技术所限，目前船舶的储氢能力达不到远洋船舶的要求，这与氢燃料汽车只需几十度电、几百度电的储能不可同日而语。氢能源是一个很古老的技术，但最近两年氨能非常火，氢内燃机的技术难度比氨内燃机更高，氨内燃机的应用可能会更快一点。

广东电网广州供电局专家张行：以电氢协同支撑构建新型电力系统

我来自电网企业，想从能源电力角度谈一下在氢能方面的想法和措施。

我们知道，氢能跟电力一样，都是在一次能源转化和能源耦合中处于一个比较核心的位置。电跟氢之间又可以灵活转换，这样就造就了多元化的应用场景，电和氢的制、储、运、用一体化就是其中的一个体现。

对于新型电力系统，氢能能够发挥很大的作用，主要包括两个方面：

第一，对电网来说，电解制氢装置可以提升电网的灵活调节能力。从调节性能来说，电解制氢快速宽幅的动态响应特性能够满足电网的调节需求；从调节容量上来说，在碳中和目标下绿氢的规模化发展，会建成功率达到数十万兆瓦级别的电解槽，可以给电网提供巨大的调节容量。这样就可以应对新型电力系统中，风光带来的波动性、随机性造成短时间尺度的功能平衡挑战。这种模式实际上是从电到氢单向转化的过程，我们可以理解为广义储能。

第二，是实现氢储能。氢储能跟其他储能有两个明显的优势，一是可以长时储能，另一个是大容量储能。氢储能在大容量、跨季节储存方面可以发挥很大的作用，能够促进新型电力系统中的大范围、长周期的电力平衡。既然氢储能要服务电网，它就要搭配燃料电池，这样构成电到氢、氢到电的闭环流动场景，这种模式我们称之为狭义储能。

围绕上述两个方面的认识，依托国家重点研发计划，广东电网广州供电局在广州市南沙区建设示范工程，这就是南方电网小虎岛电氢智慧能源站。在这个站里，耦合了可再生能源发电，主要是光伏发电；还有碳电解水质氢、固态储氢、静态氢压缩，同时还兼具加氢功能。这个站的规模可能不大，但是核心技术的装备都实现了国产化，成为我们电网企业以电氢协同作为突破点，支撑构建新型电力系统的实践案例。

今年3月份，虎岛电氢智慧能源站正式投产投运，首次实现固态氢能并网发电。这个项目有几个特点：第一是集成应用于交通领域、电力领域，涵盖氢能制、储、发电、加注集成的示范工程。站在电网角度看，它是储能站；站在交通领域看，它是一个加氢站。第二是绿电绿氢可以相互转换，为电网和交通网的互联互通提供接口，发挥氢能作为原料、燃料、能源载体的作用，为我们打造能源网和交通网双网融合的新场景提供了思路和借鉴。

我们坚信，氢能在新型电力系统建设过程中，特别是灵活性集成、大规模长周期电力平衡、规范化拓展等等方面，能够发挥重要作用。

 （卓众商用车根据大会速记整理）

 来源：卓众商用车