中集合斯康李辉：致力于打造燃料电池汽车供氢系统的一体化解决能力

2023世界氢能技术大会于2023年5月22-26日在佛山南海举办。本届大会由中国科学技术协会、中国机械工业联合会和国际氢能协会共同主办，以“氢能与双碳战略：从现在到未来”为主题，聚焦双碳战略下全球氢能领域的最新产品、技术及装备，以及氢能在交通、能源、化工、冶金及建筑等领域的应用。                                    

以“ 氢启南海 · 驶向未来 ”为主题的氢能交通论坛是本次大会重要的产业论坛。论坛以交通行业应用为主线，聚焦于氢能在道路车辆、轨道交通、航空器( 无人机)、燃料电池船舶四大领域应用，前瞻未来十年蓝图，共同探讨氢能及燃料电池产业政策导向、关键技术创新新动向、产业发展路径以及在不同载运工具上的应用新进展。

本次氢能交通论坛包括一个主论坛——氢未来•氢交通；两个分论坛——氢交通•新应用、氢交通•新技术，涵盖产业链的热点及痛点议题。在5月24日下午举行的2023WHTC氢交通·新技术分论坛上，中集合斯康氢能发展（河北）有限公司总经理李辉作了“氢能交通轻量化长续航的规模化之路”的主题分享。以下为发言全文。

中集合斯康氢能发展（河北）有限公司总经理 李辉：

各位嘉宾和同仁下午好！我是来自中集合斯康的李辉。今天分享的内容主要是燃料电池商用车发展现状、车载储氢瓶与供氢系统发展展望、中集氢能III型以及中集合斯康IV型储氢瓶与供氢系统的规模化之路。

大家知道，发展新能源汽车主要由两大诉求驱动：一是减碳，二是长续航。

首要任务是减碳，第三方机构拿到的数据显示，重卡占中国碳排放总量的5%左右。

从长续航来看，过去十年，新能源汽车（主要是锂电池动力汽车）投诉量最高的是三个方面：续航里程不准、动力电池故障、充电故障。而燃料电池汽车可以针对这三个痛点提供完美的解决方案；同时燃料电池还有其他的优势，比如低温启动、载重效率高等等。未来我国的新能源汽车有三大板块——锂电池车、混合动力电车、燃料电池电车。目前投入使用的燃料电池商用车中，大头是重卡，还包括一部分的城市公交、特种车辆。针对重卡的续航里程，我们做了一个简单试验，假设用的是35MPa储氢瓶，8个气瓶一组，续航里程可以做到300-400公里；未来行业从35Mpa的III型瓶发展到到70Mpa的IV型瓶，在同样气瓶的体积下，续航里程可以轻松做到600-700公里。

车载供氢系统占了整个燃料电池汽车成本的15%左右，我们也做了一个简单的成本分析。燃料电池汽车目前成本的大头来自于燃料电池系统，约占65%。今天听到很多燃料电池供货商都制定了非常激进的降本降价计划，令人激动。当燃料电池的成本快速下降的时候，我们要开始关注车载供氢系统的成本。

从去年到今年开始，我们陆陆续续观察到我们的同仁、友商，包括我们自己都在开展高压力70MPa的IV型储氢瓶，我们预计今年会有一两个头部玩家做批量化的生产准备，开始取得真正的量产和销售的证书。未来的趋势是，要把供氢系统的质量储氢密度做到8%以上，目前III瓶最多可以做到4.7%，而我们的IV瓶可以轻轻松松做到7.5%。如果单位质量储氢的效率提升60%、70%，会给整个行业发展带来非常大的助力。我们需要建立的一整套能力，包括阀门、管路、传感器、控制器，通讯等等管理模块；并要致力于打造燃料电池汽车供氢系统的一体化解决能力，包括机电一体化、软硬件一体化。

目前我们的燃料电池汽车并不是一台完美的汽车，大部分是后装车、拼装车，它没有沿袭整车正向开发的逻辑，没有经过从零开始、设计、试验、验证，APQP、PPAP，从小批量试生产到大批量供货的过程。但未来的燃料电池汽车一定是正向开发，让整车的功能以及可靠性跟当下的电动乘用车一样，运行起来如丝般平顺流畅。

我再简单介绍一下中集氢能III车载气瓶及供氧系统情况。中集是全世界知名的中国制造企业，具备了完整的供氢系统的开发、生产、售后服务的能力。目前我们拥有全系列的气瓶规格，从110升到390升俱全，储氢质量从2.6公斤到9.2公斤不等。通过采用主被动安全、双重安全策略，确保了整个供氢系统的安全性。

过去的两三年时间，我们给业内众多企业做了配套服务，从整车到燃料电池，涉及比较多的是物流车、重卡、环卫车，客户遍及国内外。

合斯康目前在全球范围内供应超过60万支的IV瓶，以及超过6.5万套供氢系统。过去一年，中集合斯康处于合资公司筹备期，主要工作包括启动工厂建设、制定产线方案、购买设备等等。公司规划的产能是，在达产后年产10万支VI型瓶。整个工厂按照德国工业4.0的标准来建设，基本上复制了合斯康在德国的工厂产线工艺。

目前，合资企业中集合斯康正在石家庄紧锣密鼓建设。合斯康作为全球领先的技术性企业，他们参与了包括丰田汽车在内的众多知名车企的产品性能开发，产品涉及重卡、大巴、乘用车等。目前客户的基本要求是能提供至少60公斤以上的储氢量，工作温度为零下30度到50度，充氢加满时间小于15分钟，并要求符合中国的各种标准，以及ISO 26262 道路车辆功能安全国际标准。

今天会上很少听到关于功能安全的话题，但是未来如果我们要把车载供氢系统做好，一定要做好功能安全这套标准的认证。我们为此设计了两套方案，一个是储氢72公斤，名义续航里程900公里；另一个储氢90公斤，名义续航历程1100公里。

从去年开始，我们在香港做了一个案例——香港燃料电池双层巴士示范应用，同时准备为香港筹建第一座加氢站。

我的分享今天就这么多，谢谢大家！

（卓众商用车根据大会速记整理，已经本人审阅）

来源：卓众商用车