2023世界氢能技术大会于2023年5月22-26日在佛山南海举办。本届大会由中国科学技术协会、中国机械工业联合会和国际氢能协会共同主办，以“氢能与双碳战略：从现在到未来”为主题，聚焦双碳战略下全球氢能领域的最新产品、技术及装备，以及氢能在交通、能源、化工、冶金及建筑等领域的应用。
以“ 氢启南海 · 驶向未来 ”为主题的氢能交通论坛是本次大会重要的产业论坛。论坛以交通行业应用为主线，聚焦于氢能在道路车辆、轨道交通、航空器( 无人机)、燃料电池船舶四大领域应用，前瞻未来十年蓝图，共同探讨氢能及燃料电池产业政策导向、关键技术创新新动向、产业发展路径以及在不同载运工具上的应用新进展。
本次氢能交通论坛包括一个主论坛——氢未来•氢交通；两个分论坛——氢交通•新应用、氢交通•新技术，涵盖产业链的热点及痛点议题。在5月24日上午举行的2023WHTC氢交通·新应用分论坛上，广汽研究院发动机系统研发部副部长占文锋应邀作了“广汽氢能动力技术及发展探索”的专题分享。以下为发言全文。
广汽研究院发动机系统研发部副部长 占文锋:
大家上午好！我是来自广汽集团汽车研究院的占文锋，我今天跟大家分享的主题是我们集团在氢能方面做的研究。
电动车不能满足所有用户的应用场景，需要有一个替代燃料，这就是氢。氢本身，由于它自身的储存问题，同时可以用氨、甲醇作为另外一种载体来储存，这些都属于新能源汽车除了电之外的另外一个领域。
广汽集团提出的目标是在2050年之前实现碳中和；短期目标是在2030年，集团生产的所有车辆50%是新能源，其中包括氢燃料汽车，在2025年之前对氢能汽车采取是大规模推广为主的策略。
广汽集团很早就涉足氢能领域了。我们秉持南方企业的习惯，宣传较少，相对比较低调务实一点。2020年，广汽集团推出了第一款氢能汽车，刚刚有做一款新的车型，都是以示范应用为主的两种乘用车。广汽首款氢燃料车用的是70千瓦的氢燃料电池，目前广州市有10台车在运行。我们开发的另外一款氢燃料汽车传祺1.8，输出功率比上一代车要高，达到90千瓦。
作为一个汽车动力系统，从原来的内燃机到今天的燃料电池，一个是能量转化，一个是储存，它可以形成不同的动力形式。氢燃料在传统发动机上面的改造不大，它对氢的纯度没有特别高的要求，相对来说是短期可以实现的目标。
据我们所知，燃料电池还是有很大的挑战，其中一个就是热管理系统。比如现在要做1000瓦的燃料电池，热管理就相当困难。其次，我个人认为储氢难度非常大，因为氢燃烧得很快，对储瓶结构有非常高的要求。另外，氢能汽车对增压器的要求也非常高；而且大家都提到，燃料电池汽车卖得很贵。
作为整车企业，我们认为氢能是一个很好的时机，但问题也很多。应该说在未来五年会有一个非常快速的发展阶段，政策、技术都在慢慢成熟。希望大家共同努力，一起把中国的氢能车做到跟燃油车一样做到世界优秀。
（卓众商用车根据大会速记整理编发，未经本人审阅）
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