2023世界氢能技术大会于2023年5月22-26日在佛山南海举办。本届大会由中国科学技术协会、中国机械工业联合会和国际氢能协会共同主办，以“氢能与双碳战略：从现在到未来”为主题，聚焦双碳战略下全球氢能领域的最新产品、技术及装备，以及氢能在交通、能源、化工、冶金及建筑等领域的应用。
以“ 氢启南海 · 驶向未来 ”为主题的氢能交通论坛是本次大会重要的产业论坛。论坛以交通行业应用为主线，聚焦于氢能在道路车辆、轨道交通、航空器( 无人机)、燃料电池船舶四大领域应用，前瞻未来十年蓝图，共同探讨氢能及燃料电池产业政策导向、关键技术创新新动向、产业发展路径以及在不同载运工具上的应用新进展。
本次氢能交通论坛包括一个主论坛——氢未来•氢交通；两个分论坛——氢交通•新应用、氢交通•新技术，涵盖产业链的热点及痛点议题。在5月24日上午举行的2023WHTC氢交通·新应用分论坛上，中国船舶集团有限公司第七一二研究所燃料电池事业部系统室主任王振作了“氢燃料电池在船舶领域的技术发展与应用”的主题分享。以下为发言全文。
中国船舶集团有限公司第七一二研究所燃料电池事业部系统室主任 王振：
感谢主持人！现场的各位领导和专家，大家上午好！很高兴参加本次氢能大会。
首先介绍下为什么船舶要用燃料电池。
现在国际组织已经提出减排策略，在2050年降低50%，在2070年实现温室零排放。在减排的大战略下，各个国家已经提出行业的减排政策，船舶行业也不例外。在国内，绝大部分的省份都有氢能规划，包括宁波等沿海城市，以及像湖北、江西等地的氢能规划中，都把船舶的氢燃料应用加了进去。
根据中国船级社对中国航运业的减排分析，如果现阶段不采取任何措施的话，船舶的二氧化碳排放是得不到任何控制的。采用的一些基础辅助措施，例如尾气回收等，会在一定程度上减少碳排放，但是看不到拐点，达不到碳达峰的要求。只有在上述所有措施的基础上，再加上零碳燃料，才能实现行业减排。
其次谈一下船用氢燃料的情况。
最早应用船舶氢燃料技术的地区是在欧洲，已经有超过近20年的示范运行历程。这一技术的发展始于十几年前在内河航运推广氢燃料船舶，最近澳大利亚、沿海欧洲国家都在开发，功率储存也在变大。国内的应用稍微落后一些，主要用于实验船。
在氢用燃料电池的开发上，目前比较卡脖子的是储氢技术。在功率方面，现阶段的主流产品适合中小型企业；液氢储氢适合耗能大、有潜在压力危险、日蒸发率高的船舶。我们在去年同步推出符合最新规范的船用燃料电池，其中“轻舟1号”是十三五高技术船舶项目的主要成果。这个项目最大的成功，是可以实现从氢气制取到实际应用全过程零碳化。这个项目通过水利制氢，再通过燃料电池转化为电能、热，这样就可以实现氢气从水中来、还到水中去。
据我了解，今年下半年全国范围内有三条氢燃料船舶下水。虽然全国有200多座加氢站，但船舶加氢站比较少。目前还没有一个非常完善的，能够解决成本、重量、特性、法规等问题的、各方面都可以满足要求的复合型储氢技术。
我就分享到这里，谢谢！
（卓众商用车根据大会速记整理编发，未经本人审阅）
来源：卓众商用车
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