专家观点|华晨汽车工程研究院院长梁东明:5G会给汽车产业带来什么技术变革
上传于 2019-06-05 19:56:36 类目:综合 编辑:商用汽车网 来源:商用汽车 阅读量:4906
2019年6月5日,在沈阳国际展览中心会议厅召开了“‘万物互融’2019中国5G汽车联盟峰会”。由于6月3日工信部宣布将于近期发放5G商用牌照,此次峰会的举办格外引人关注。
行业专家普遍认为,2019年是开启5G的元年;而对于汽车工业来说,将是引领产业发展进入“万物互联”的又一个创新拐点。在本届峰会上,来自整车制造商、互联网企业、电信运营商、网络设备制造商、意见领袖等个行业代表嘉宾,围绕着“万物互融”主题,发表了各自的真知灼见。
以下是华晨汽车工程研究院院长梁东明做的《5G智联万物,创新共见未来》主题发言。
梁东明:尊敬的各位领导,各位媒体和嘉宾大家好!非常有幸受到主办方的邀请,作为今天第一个发言的嘉宾,跟大家共同探讨5G的话题。
今天我的汇报内容大概分三部分:第一是与大家共同分享一下5G时代会给我们的生活带来什么样的变革,给我们汽车行业带来的变革;第二是5G车联网在汽车行业的应用以及面临的挑战;第三部分是华晨汽车在智能网联方面所做的工作,以及对未来的展望。
首先在我演讲之前,我想跟大家共同回顾一下通信网络快速发展给我们生活带来的变化。通信网络从上世纪80年代开始经历了1G到4G的发展,给我们的生产、生活、社会带来翻天覆地的变化——1G时代实现语音通信;2G时代语音和短信;3G时代实现语音视频的传输,最主要的是我们可以利用手机APP的功能,实现在手机端的购物以及各种生产活动,可以说这种变革一直是围绕人的不同应用场景和需求、以人为主体而展开的。
5G时代会给汽车行业带来什么变革
到了5G的时代,随着各种智能设备大量涌现,可以说我们正在进入万物皆可互联的伟大时代。
据相关统计,2016年全球移动端客户达到25个亿,2025年全球将拥有500亿终端设备互相连接。随着5G时代的到来,对每一个行业都会带来非常大的改变。借助5G的低延时、大带宽、高速率的特点,在汽车、交通、农业、工业等各个行业的核心技术上,都会带来巨大的发展机遇和挑战。
对汽车行业来讲,在2G时代实现了远程呼叫、道路紧急救援,在新能源车上实现车载智能终端的量产和应用;目前在3G和4G时代,车辆远程控制成为了可能,车载娱乐系统与互联网娱乐资源的互通、融合,提供人们在线听歌、在线点台等全新体验。
在通往5G道路上,伴随越来越多智能设备的出现,特别是车与环境、与云端、与远程设备的交互,可以说车辆会变成我们一个移动的家、移动的办公室。整车制造厂从单纯生产汽车的企业,变成为客户提供出行服务的服务商。
为什么5G能给我们带来这么大的变化?首先,5G的通信速率能够达到10个G每秒的速率,是4G的几十倍乃至上百倍。我们可以利用它做虚拟现实的VR技术,以现在用的影视和直播、社交的手段都可以变成VR技术呈现。其次,5G网络响应速度延时更低,像在远程医疗方面,结合机器人技术,可以实现远程手术,为挽救生命争取时间。另外,5G的吞吐量是4G的几十倍乃至上百倍,为物联网的应用提供了基础,提高了万物互联的可能性。
以上三个特点是实现智能驾驶技术的基础,通过车辆与周边的互联技术、参与车辆决策控制,将有利推动汽车自动驾驶技术快速发展。
聚焦到5G和车辆的话题,应该说5G三大典型的应用场景,都与智能网联的汽车应用系统相关。在增强型的移动宽带应用,我们可以应用高清影音、虚拟现实技术,为车内驾乘人员提供更多内容,包括衣食住行的服务;VR虚拟现实技术还有高清影音技术,会使安全监控和娱乐变为更加清晰和可靠;在大规模机器通信的应用,可以改善无人驾驶的道路安全状况,实现L4和L5级高级别自动驾驶的核心技术。
特别是在智能驾驶上面,如果没有5G网络通信的高速率挑战零事故,对于自动驾驶这样的汽车来说是不可能完成的任务。自动驾驶的汽车要想达到跟人一样的判断力、精确性,车辆就必须具有联网功能。通过路测设备、云计算平台和编云技术等手段,给车辆提供周边信息,灵活应对车在路面上的各种紧急状况,进行车辆控制,保证车辆行驶安全。
5G与C-V2X是车联网发展的关键技术,其目的第一是增强感知范围,提前获取道路、行人车辆等等信息,使感知更加精确;第二降低感知成本;第三提高交通管理效率,缓解拥堵;第四是网联带来的内容丰富多彩。
若实现车联网平台的对接,必须快速地实现5G与C-V2X的产业化,离不开核心基础建设部分,例如5G网络、5G基站,以及5G核心网联合4G网络。未来,网联汽车将更多地带有5G/C—V2X通信装置、设备,5G、4G的通信终端,配合雷达、摄像头,具备自动驾驶的能力。
5G车联网在汽车行业的应用以及实现智慧交通所面临的诸多挑战
作为整车企业的代表,我认为要实现智慧交通,面临着以下挑战:第一是提高路网感知能力;第二是把互联网的思想融入到交通服务当中;第三是提升车路协同信息的交互能力;第四是提高云端的交通管控和决策能力。
面对这些挑战,要解决问题绝不仅仅是某一个汽车行业,或者是政府部门能够独立完成的。应该说,5G与C-V2X的开发和量产应用,需要全社会、全产业、全行业齐头并进,各司其职,协调联动。针对各个部分的关键技术逐步突破,逐一落地。
从汽车行业和整车制造厂的角度来讲,在智能化方面,我们主要是把工作集中在智能策略和控制执行等内容,同时开展平台化技术的研究;在网联化方面,在车载终端做好相应的工作,并积极地参与到整个生态的法规、标准制定当中。
华晨汽车在车联网技术方面的探索和实践
华晨汽车在4G和5G的车联网技术方面制定了自己的路线图,我们叫做BriAir。
在1.0时代,华晨汽车在中华V6上实现了车联网技术的量产应用,人、车、手机的联网可使整车具备语言识别、导航、追踪等功能。在2.0系统中,通过功能扩展、性能提升,增加了车辆远程控制车窗和天窗、发动机启动,以及娱乐系统的升级功能。通过在中华V7等产品上的应用,华晨车联网技术已经量产和实现产品落地。目前我们正在研究开发3.O系统,已经进入测试和开发阶段,并在2.0基础之上实现了语音识别、车载导航等功能融合一起,为客户带来全新体验,这一技术将在后续车型中逐渐实现量产和应用。
随着5G技术的开发应用,华晨汽车计划两三年内在车型上实现车联网技术的量产和落地,完成V2X技术和整车舒适型控制单元技术研发,同时开发研究满足L4以上的自动驾驶的需求,包括环境感知、车与基础设施、车与人通信的方方面面技术,为未来的产品实现智能驾驶、智能交通做关键技术的储备。
按照以上的路线图,目前我们已经完成了五大核心部分的开发工作,分别是多媒体终端、车载通信终端、收集APP、信息安全、数据中心;此外,开发了基于短距离通信技术的V2X的终端,并在新车上进行了测试。
我在前面说过,5G在车联网上的应用,需要全行业、全产业的广泛合作。我们已经与终端的供应商,如东软、华为、大唐等企业,在V2X的智能终端、手机APP上实现了合作。三大电信运营商也是我们的合作伙伴,我们希望开展更多更广泛的合作领域。
对于未来的目标,华晨汽车希望率先实现5G技术、V2X技术的量产化和示范应用。我们愿与所有合作伙伴共筹、共建、共享,实现人车路网云示范,助推5G技术和自动驾驶商业化落地。
(商用汽车网根据峰会发言速记整理)