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原创|专家谈国六(上)—— 一汽解放国六发布会高峰论坛观点速览

上传于 2019-07-02 13:11:58 类目:综合 作者:商用汽车网 编辑:商用汽车网 阅读量:3837

2019年6月26日,一汽解放在江苏无锡发布了国六产品和全新的动力品牌,以实际行动积极践行企业社会责任,为创造绿色环境和蔚蓝天空保驾护航。发布会后,一汽解放领导、行业专家、供应商和大客户代表齐聚一堂、举行了高峰论坛,一起讨论了一汽解放国六产品和技术的独创性、先进性,进一步明确了中国商用车行业发展的新思路和新方向。

高峰论坛由一汽解放总经理助理赵国清主持,一汽解放商用车开发院院长、党委书记吴碧磊,一汽解放总经理助理、发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣,国家发改委能源研究所研究员刘坚,中国内燃机协会秘书长邢敏,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德和清华大学汽车工程系教授、博士生导师帅石金等多位专家学者,纷纷发表了自己对于国六产品和技术发展难点、要点和趋势的见解。以下为商用汽车网小编整理的专家观点。

 一汽解放总经理助理赵国清

一汽解放总经理助理赵国清向专家提问:2017年7月1日全面实施国五排放标准,到今年7月1日部分重点区域提前实施国六标准,短短两年时间,为什么排放升级这么快,有什么意义?

 

国家发改委能源研究所研究员刘坚:不光是在汽车行业,在很多国民经济的很多行业里面,这种节能减排的要求,或者说这种国策其实已经体现出来。比如说我们的能源行业其实跟汽车行业也是非常相似的,像我们每年的发电行业里面的这种供电煤耗也是有要求,电厂供电煤耗的这样的水平也在逐渐的下降,现在已经达到差不多接近300克每千瓦时的这样的一个水平,相比于我们比如本世纪初,已经有差不多有超过20%的这样一个提升。

在空气质量方面,同样也是通过脱硫脱硝,通过引入一些超低排放的标准,使得国内的发电企业排放的这样的一个水平,它的环保效益,相比于全球水平也是处于前列的。

 

国家发改委能源研究所研究员刘坚

在车用领域、移动源的排放,国六就是非常重要的一个政策抓手。目前从国五过度到国六,氮氧化物会降低80%,它的排放也会有67%的这样的一个下降。国内汽车行业里面非常关注的一点就是我们的双积分的政策。双积分政策促进我们的新能源汽车越来越多,同时我们传统燃油汽车越来越少。企业可能会更多的侧重在这种新能源汽车的这种市场的布局,对于传统内燃机汽车技术进步的这种关注度可能逐渐的在下降。

国六政策其实在从这个角度来讲的话,恰逢其时。国六政策可以帮助我们把传统汽车产业、企业的关注度,更多的拉回到我们传统内燃机技术提升进步,能够帮助我们这样一个相对传统的技术能够更合理,或者说更健康可持续的发展。


一汽解放总经理助理赵国清向专家提问:2018年6月自国六标准发布以来,国内的商用车厂和发动机厂都进行了新一轮产品和技术升级。在这轮升级过程中遇到哪些难点?现在准备怎么样了?

 

中国内燃机协会秘书长邢敏:国六标准是在吸收了欧洲美国的排放标准之后,结合了中国的实际,制定出的一个具有中国特色的国六标准。我们的汽车工业和中国的内燃机工业,已经基本做好了充分的准备来迎接国六标准。

应该说标准的制定,对企业来讲,技术难度比较大,开发成本比较高。但是以锡柴动力,潍柴玉柴等这些行业的排头兵企业,都认认真真地做国六排放的准备。从设计,到试验、检验,到我们的产品功能的这种测定,再到我们的产品的认证,面对着这些全新的考验,我们企业做的都非常好,都相继推出了国六的新产品,为我们的整车提供了强有力的动力。

 

中国内燃机协会秘书长邢敏

解放动力在这方面起到了表率作用,做得非常好的,应该说一汽解放担起了央企的社会的责任。所以无论从企业的角度,还是从行业的角度,我们得向一汽解放,向解放动力学习,向他们致敬,为他们提供了满足国六排放标准的产品而致敬。

 

一汽解放总经理助理赵国清向专家提问:升级到国六排排放标准挑战很大,难度不小,柴油机升级到国六标准需要做哪些改进?柴油发动机的发展潜力如何?

 

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德:柴油发动机,我们知道它在排放当中主要遇到两个大的问题,一个就是氮氧化物排放,一个就是颗粒物排放。目前国际上面流行的就是主要的技术路线,一个是高校SGR,一个就是EGR。这两个技术主要是为了降低氮氧化物。氮氧化物知是在柴油机的燃烧过程当中产生的。内燃机利用空气作为助燃剂,空气里面是三分氮一份氧在燃烧过程高温环境下面,它必然就要生成氮氧化物。所以氮氧化物燃烧得越好,它排放的越多。那么为了减少排放,我们就要采用EGR或者是高效SCR这两种办法。我们了解到,一汽锡柴这次用的技术是高效SCR结合了EGR,以这种方式来解决氮氧化物的排放问题。为什么要这样做?如果单纯的用高效SCR这种办法就是往排气里面喷尿素,应该说从技术的简单化上面来说,可能是简单一点,工作量可能会少一点。但是为什么解放要把这两个东西结合起来来做,我觉得这是对社会这种负责任的一种做法。

 

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德

有研究表明,我们现在实施的国六排放标准,如果要是不喷尿素的话,它的排放就氮氧化物的排放会增加44倍。如果有EGR,那么这个排放就迅速的从44掉到13。一汽解放采用了高效SCR结合EGR是给自己带来了很多的麻烦,标定过程当中一定增加了很多工作量,但是这体现了一个企业对社会的责任,对环境负责的态度。

 

一汽解放总经理助理赵国清向专家提问:天然气发动机的发展趋势和前景如何,涉及到国六阶段有哪些难点和改进方向?

清华大学汽车工程系教授、博士生导师帅石金:说到天然气这个事,实际上我觉得还是要呼应我们国家现在这种节能,减排包括今天我们这个会议国六的产品发布,我觉得大的背景就是要把二氧化碳降下来,把有害排放降下来,而恰恰天然气我说的是符合节能减排的发展趋势。

清华大学汽车工程系教授、博士生导师帅石金

因为天然气是现在我们碳氢燃料里头碳氢比最低的,二氧化碳排放的效应应该是好的,颗粒物的排放它基本上是没有,所以它符合这种减排的趋势。那么现在我们觉得面临的挑战是什么?是天然气现在它的价格还是有些波动。我觉得如果站在国家这个层面,从调整能源结构着手,把高碳的燃料变成低碳的燃料,从降低这种有害物排放的角度,我觉得天然气是符合发展要求的,那么国家有没有可能把天然气的波动跟柴油的价格差能够保持在一定的这个水平,使得用户在使用过程中有成本优势,那么使得天然气能够得到很好的推广应用。(未完待续)

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