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原创|专家谈国六（中）—— 一汽解放国六发布会高峰论坛观点速览

一汽解放总经理助理赵国清向专家提问：目前新能源商用车技术路线比较多，有纯电动、混合动力、燃料电池等等。我们在技术路线选择上是否有所侧重，在哪些技术上我们率先实现突破？

清华大学汽车工程系教授、博士生导师帅石金：我也在思考新能源热潮的本质，为什么新能源又热起来？大概是因为技术的进步，使得能源的消耗总量尽管在往上涨，但储量也在往上涨。人们对能源的需求在缓解，所以使得人们对于能源有更多的选择，对可再生能源的利用也是人们的一个梦想。所以长远来讲，电动化、氢经济有它的合理性，但是这是一个长远的过程。

目前，动力的多元化发展已经成为行业共识。在历史上，燃料电池技术比内燃机技术要早，内燃机跟电动车也打过两次，最后都是内燃机获胜了。现在似乎又到了第三次热潮，新能源又热起来，我跟学生讲，三起真的起来了，还是三起三落？这很难说，至少前面是两起两落电动车这个事落下去了。

清华大学汽车工程系教授、博士生导师帅石金

动力多元化实际上是有应用场景的。就商用车来讲， 3.5吨以上有小型、中型、和大型的商用车。城市中小型物流选择电动车或者选择混合动力就是一个很好的解决方案，因为电动车确实在使用的能耗这方面有些优势，混合动力也是。重型商用车，我认为内燃柴油机包括天然气依然会起主导作用。

我不认为内燃机会消失，有了电之后，内燃机实际上是得到了一种重生，一种发展的机遇。有电机的辅助，使得我们内燃机机有更大的空间了。

虽然柴油机的排放饱受诟病，但我们已经能够做到零排放了，这个零排放不是绝对的，而是对环境做到零了。优良天气也有氮氧化物，我排出来就几个PPM，不对环境造成负面影响。目前我们已经跟锡柴合作这个项目，所以柴油内燃机是有发展潜力的，不能简单说没有空间了。

所以我觉得讲动力多元化，一定得跟能源大的背景结合起来，跟应用场景结合起来，这才是比较科学的态度。

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德：

目前大家看到的纯电动、或氢燃料电池主要的适用在乘用车方面。我们国家现在去年生产了100多万辆电动车，也是乘用车。为什么商用车不行？因为商用车是生产资料，用户购入商用车是用来挣钱的，而不是为了享乐，就像我们一汽解放的口号”解放卡车，挣钱机器！”。

首先从用车成本上说，我们做过简单的计算，以现在我们一个油箱400升能够跑1000公里，按百公里40升油来算的话。如果对应的换成电，需要11吨的电池，11吨电池就跟车重差不多了，还有多少空间去载货？氢燃料也存在成本的问题。氢本身是个二次能源。现在氢在我们国家的价格大概是50-60元一公斤，而柴油才7-8元一公斤。燃料电池电堆价格的跟内燃机价格相比，也不占优势。

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德

其次从安全上来说，电动电池本身还是存在很多问题，仅仅6月份电动电池就发生了好几起自燃现象。现在研究电动车的人都在忙着解决热管理的问题。因为安全是第一位，谁也不想坐在一个炸弹上面来开往前跑。

所以，商用车短时间内实现全电动还是有很大的难度的，这是一个比较遥远的话题。目前从商用车角度，我们还是要做好往高效率发展，就现有石油、天然气能源，以及今年3月份八部委发出的甲醇能源，在能源燃料多元化方面，提高它的热效率，减少它的排放。

但这不妨碍我们未雨绸缪，从技术的储备角度来说，我们可以适当的做一些探讨，比如说混合动力，比如商用车的能量进行回收，这都是可以的。因为商用车跑的路程比较长，道路的变化也比较大，尤其爬山下坡的时候，能量就可以把它储存起来，减少用油，这是我们在未来技术方面可以做的一些工作。

一汽解放总经理助理赵国清向专家提问：一汽解放在新能源车上做了哪些技术储备？开发了哪些车型，有哪些优势？

一汽解放商用车开发院院长、党委书记吴碧磊：解放对新能源商用车高度重视，在研发领域是国内起步较早的先行者。在2008年我们就开发出了混合动力的客车，而且参加了北京奥运会的示范运营。2011年之后，又在长春和大连先后投放了500多台混动客车进行商业运营。

一汽解放商用车开发院院长、党委书记吴碧磊

解放的新能源主要是三种技术路线同时推进：

在纯电动和混合动力方面，我们已经基本掌握了相对较为成熟的整车匹配技术，和国内外高水平的供应商，开发出35款纯电动产品，涵盖重中轻客，用途涉及到物流环卫专用和城市公交等领域。目前我们正在开发面向商用车工况的专用的电驱总成，自主的电控技术和电磁管理技术也在逐步成熟中。

在混动方面，除了前面提到的混动客车，一汽解放下一步还将推出三款全新的轻型混合动力城市物流车，分别采用P2和增程式技术路线。

在燃料电池方面，一汽解放的整车匹配技术和燃电系统的匹配技术也在快速成长。我们拥有自己的氢动力实验室和加氢站，在石墨双极板质子交换膜等领域已经探索多年。在电堆系统集成，BOP主件核心材料等领域，也积累了较为丰富的经验。下一步我们将开发60千瓦的燃电系统，主要搭载轻型的物流车和10.5米的客车。

一汽解放总经理助理赵国清向专家提问：一汽解放一直坚持传统能源和新能源全面发展，目前，新能源对传统动力有一定冲击，专家怎么看待这个问题？有没有压力？

一汽解放总经理助理、发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣：肯定有压力，但是更多的是信心。关于新能源车的概念，我觉得目前还比较混乱。什么叫新能源？什么叫传统能源？天然气车到底是属于新能源还是属于传统能源？这其中的界限不是很清晰。关于混合动力，我认为它是传统发动机的一种节油技术，因为它动力来源还是传统内燃机。

在我看来，真正的新能源车，应该就是纯电动车及燃料电池车。在这方面，解放已经进行了统一的布局：纯电动车，解放已经做了很多年了；燃料电池，在解放商开院统筹之下，我们发动机事业部也承担一部分工作，相信未来大家都会看到效果。

一汽解放总经理助理、发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣

目前我们百分之九十几的精力是在传统柴油机的优化挖潜上面，一汽解放发动机事业部已经明确了要打造三最柴油机：最省油、最环保、最可靠。最省油，我们进一步提高热效率，把热效率提升到50%，这是比较保守的数据。最环保，从实验室的数据来看，我们柴油机完全可以做到零排放，除了二氧化碳排放之外，其他的污染物的排放可以做到零。最可靠，我们计划推出200万公里使用寿命的高可靠性的发动机。200万公里高可靠性，对于电动车来讲，基本上不太可能实现。

所以，传统柴油机还有很多的潜力可挖，还有很多工作值得我们去做，对传统柴油机的发展，我是充满信心的。新能源对传统柴油机的挑战，至少在20年之内，我是有信心迎接挑战的。