上半年汽车产销数据出炉： 整体同比降幅达两位数，商用车沦陷负增长

2019年7月10日下午，中国汽车工业协会在京发布了上半年汽车产销数据。上半年，汽车产销1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%，销量降幅比1-5月略有收窄。2019年6月，汽车产销189.5万辆和205.6万辆，环比增长2.5%和7.5%，同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用车环比增速高于行业，商用车继续下降。

图为出席发布会的中汽协会领导：协会副秘书长师建华、秘书长助理陈士华

产销整体下降低于中汽协会的预期

中汽协会行业信息部主任助理李虹介绍了2019年6月汽车及摩托车工业经济运行情况。她坦率地表示，上半年完成情况低于协会的预期。

图为中汽协会行业信息部主任助理李虹发布数据

从6月产销数据完成情况看，虽然行业整体降幅有所收窄，但是行业产销整体下降依然面临较大压力，产销已连续12个月呈现同比下降。受7月1日部分地区切换国六标准，以及新能源汽车补贴退坡过渡期于6月25日结束，在厂家和经销商促销政策的共同促进下，乘用车市场需求比上月有所回升，本月汽车产销率108.5%。企业去库存力度加大，企业端库存降至2014年7月以来的最低点；受国家治理“大吨小标”力度加大，轻型货车产销环比和同比均呈现了10%以上的下降，从而影响到商用车产销的增速。

李虹表示，从上半年产销情况来看，汽车产销整体处于低位运行，低于协会年初的预期。市场消费动能并未受“价格促销”等因素影响提升，消费者观望情绪未有改善。

谈到上半年车市整体下降的原因，中汽协会副秘书长师建华表示，国五、国六排放标准的垂直切换不切合实际，而且多地提前实施国六标准，也让生产企业、经销商感到措手不及，导致上半年车市下滑。

中汽协会秘书长助理陈士华则分析认为，经济大环境影响了消费者购车意愿，中低端车型表现不乐观。

6月乘用车环比出现恢复性增长

根据中汽协会的统计数据，6月，乘用车产销159.8万辆和172.8万辆，环比增长7.2%和10.7%，同比下降17.2%和7.8%。在乘用车主要品种中，与上月相比，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）产销均呈增长，交叉型乘用车产量明显下降，销量小幅增长，多功能乘用车（MPV）产销均呈下降；与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）销量略增，其他品种产销均呈快速下降。

上半年，乘用车产销997.8万辆和1012.7万辆，同比下降15.8%和14.0%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）产销均结束增长，呈较快下降，交叉型乘用车产销降幅有所收窄，多功能乘用车（MPV）降幅明显扩大。

2019年上半年货车和客车均结束同比增长，重卡表现稍稳

在2019年5月，商用车已经结束了长达两年多的产销同比增长。而上半年，商用车产销215.4万辆和219.6万辆，同比下降2.3%和4.1%。与上年同期相比，货车和客车产销均结束增长，呈一定下降，其中客车降幅更为明显。

1-6月，商用车分车型产销情况看，客车产销分别完成20.5万辆和21.1万辆，比上年同期分别下降10.9%和6.9%；在客车主要品种中，与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈下降，中型客车降幅更为明显。

1-6月，货车产销分别完成194.9万辆和198.6万辆，产销量比上年同期分别下降1.3%和3.8%；其中，重型货车产销分别完成63.2万辆和65.6万辆，产量比上年同期增长0.1%，销量比上年同期下降2.3%。

在货车主要品种中，与上年同期相比，重型货车和微型货车产量略有增长，销量小幅下降，轻型货车产销微降，中型货车下降明显；6月，商用车产销29.6万辆和32.9万辆，环比下降17.1%和6.5%，同比下降17.5%和17.8%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车产量小幅增长，销量增速明显，货车产销均呈下降；与上年同期相比，客车产销小幅下降，货车下降较快。

6月，在货车主要品种中，四大类货车品种产销环比和同比均呈下降，表现明显不如上月。本月重型货车产销分别完成8.7万辆和10.4万辆，产销量比上年同期分别下降11.3%和7.5%。6月货车销量比上年同期下降19.8%，重型、中型、轻型、微型分别下降7.5%、39.0%、22.7%、29.8%。

6月，在客车主要品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈增长，中型客车增速更为明显；与上年同期相比，中型客车产销呈较快增长，大型和轻型客车有所下降。6月客车销量比上年同期下降0.4%，其中中型增长30.9%，大型、轻型分别下降5.3%、4.1%。

对于商用车跌落正增神坛，中汽协会秘书长助理陈士华分析认为，主要是治理轻卡“大吨小标”所致。自5月21日央视曝光轻卡“大吨小标”现象，各地车管部门开始严格排查、企业自查，对轻卡市场影响较大。6月份轻卡产销同比下降20%以上，总量减少3万辆之多。

皮卡降幅低于货车整体增速 

由2018年下半年皮卡进城政策松动引发的皮卡市场热潮，在2019年上半年成为车市亮点。但根据中汽协会的统计，1-6月，皮卡车产销分别完成22.8万辆和22.9万辆，产销量比上年同期分别下降5%和2.8%，降幅低于货车整体增速。

分燃料类型情况看，汽油车同比呈现高速增长态势。1-6月，汽油车产销分别完成7万辆和6.8万辆，比上年同期分别增长36.2%和32.2%；柴油车产销分别完成15.7万辆和16万辆，比上年同期分别下降16.6%和12.8%。

1-6月，排名前五家的皮卡企业销量合计14.8万辆，比上年同期下降5.4%，占皮卡销售总量的64.8%，集中度比1-3月下降2.3个百分点。

对于如此叫好不叫座的市场表现，中汽协会秘书长助理陈士华分析认为，虽然消费者看好皮卡，但进城政策并未真正放开，这也是将来完善汽车消费政策的领域之一。陈士华并指出，市场反映出皮卡仍是小众车型，而且面临着国六升级的难题，短期内不会产生爆发性需求。

新能源汽车6月份同比大增，商用车型上半年累计同比负增长

6月，受补贴退坡政策以及消费者对价格上涨的预期增强影响，新能源汽车产销环比均呈增长，其中销量增速更为明显。当月共销售13.4万辆和15.2万辆，环比增长19.4%和45.6%，同比增长56.3%和80.0%，增幅均比5月明显提升。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销同比保持较快增长，插电式混合动力汽车产量小幅下降，销量略有增长。

上半年，新能源汽车产销61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，增速比1-5月有所提升，与上年同期相比，增速回落依然明显。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销增速均比上年同期明显回落。

6月，新能源商用车产销1.3万辆和1.5万辆，同比分别增长5.0%和30.6%；1-6月，新能源商用车累计产销5.2万辆和5.4万辆，同比增长-11.6%和-6.6%。

与新能源汽车和新能源乘用车整体产销大幅增长相比，上半年新能源商用车产销表现为负增长，显示在前两年新能源客车热潮过后，新能源卡车并未接续发展，造成需求减少，正增势头乏力。

中汽协会专家认为，新能源汽车成为上半年车市亮点，源于一是有补贴，二是各地鼓励购买政策，包括不限行等规定，激发了消费者购车热情。

上半年汽车出口整体为负，商用车出口保持两位数增长

根据海关提供的数据，1-6月，汽车企业出口48.8万辆，比同期下降4.7%。车型看，乘用车出口32.8万辆，比同期下降12.2%；商用车出口16万辆，比同期增长15.5%。

6月，汽车出口降幅收窄。当月，汽车企业出口9.6万辆，比上月增长22.6%，比上年同期下降3.3%。分车型看，乘用车本月出口6.9万辆，比上月增长24.2%，比上年同期下降1.6%；商用车出口2.7万辆，比上月增长18.8%，比上年同期下降7.4%。

上汽集团、东风公司、中国一汽居2019年上半年汽车集团销量前三

上半年，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1099.7万辆，占汽车销售总量的89.2%。这十家企业分别是：上汽集团、东风公司、中国一汽、北汽集团、广汽集团、中国长安、吉利控股、长城汽车、华晨汽车、奇瑞汽车。

上半年，中国品牌商用车销量前十名的企业集团分别是：东风、北汽、上汽、长安、一汽、重汽、江淮、陕汽、长城、成都大运。

中汽协会对下半年汽车行业预期：会有回暖，全年仍为负增长

面对媒体关注的下半年汽车行业走势，中汽协会副秘书长师建华表示，下半年会有回暖，但到什么深度不好说，全年汽车产销仍会表现为负增长。

中汽协会秘书长助理陈士华判断，下半年新能源汽车表现不会太差，但是随着补贴的减少或取消，如果新能源汽车不涨价，车企很难盈利。

中汽协会行业信息部主任助理李虹表示，7月、8月进入传统汽车销售淡季，因此三季度汽车市场压力也将进一步增大。她说，我们呼吁政府有关促进消费政策能够尽快落地。

对于仍在进行中的新能源投资行为，特别是房地产业进入汽车行业的现象，师建华直率地表示，房地产商并没有造车经验，动辄几千亿的投资，造成产业虚火，应该认真思考下投资汽车产业的“初心”是什么。