2020年前7月纯电动重卡销量特点：环卫车最受恩宠，流向深圳最多

上牌数据显示，2020年前7月新能源专用车销量为24110辆（含23870辆纯电动和240辆插电式混动车辆），同比下降30%；其中纯电动重卡销量1292辆，比去年同期的3406辆下降62%。而2020年前7月的重卡市场同比增长31%，两者相比，简直是冰火两重天。那么2020年前7月的电动重卡销量有哪些特点？

（注：表1、图1中的N1类指最大设计质量不超过3500KG的货车，N2指最大设计质量超过3500KG的货车，N3指最大设计质量超过12000KG的货车）

从上图表可见，2020年1-7月，属于N3类的纯电动重卡销量占比只有5.4%，占比较小。

从上表可见，在2020年1-7月，纯电动重卡销量同比下降62%，比同期重卡销量增幅少93个百分点，两者相比可谓是冰火两重天。缘何至此？

一是因为深圳等地的渣土公司去年集中采购了近3000辆纯新能源渣土车，但截止目前，深圳等地关于新能源渣土车的需求还没有转化为实际销量。因此导致今年1-7月市场出现大幅下滑。

二是因为疫情耽误了今年纯电动重卡市场的启动。

从上图表可知，2020年前7月重卡电动化率只有0.135%，远低于大中客车47.4%的电动化率。为何重卡电动化率如此低？

——续航里程制约是最大的难点和痛点。

其实早在几年前，陆续就有车企推出新能源卡车，但没能大规模推广，最根本的原因是其蓄电能力不够持久，技术不成熟，电动重卡无法实现跑长途。

目前电车主要有换电和充电两种方式，而由于电动重卡的市场保有量小，在市区内没有足够的充电桩和换电条件去支持续航，这也是电动重卡发展的绊脚石，市区内都无法满足，跑长途就更加无法满足，电动重卡的运营环境仅局限于城市内定点运输。

——纯电动货车的安全隐患是很多车主所顾忌的问题。

——国家补贴低。

电动重卡相比电动客车的补贴数额少，尤其是电动重卡由于其载重量大，对动力的要求高，需要配装的电池较多。近年对新能源卡车的补贴政策一直是“按电量分段超额累退”方式给予补贴，总储电量越低补贴越高。电动重卡吨位大，总储电量也比较大，补贴也就相对越少，因此，近年的补贴标准对新能源重卡推广更为不利。

——重卡用户最先考虑的是车辆成本，而不是环保属性。

电动重卡售价较高，通常来讲，一辆电动重卡的价格至少要比同等马力的柴油重卡高20多万元。按照补贴政策，电动重卡加上补贴后，其价格仍要比柴油重卡略高（重卡为了运输更多的货物，追求的是轻量化。卡车生产企业不可能一味地增加电动重卡的电池装载量，也要考虑车辆的自重问题）。对于终端用户来讲，卡车是生产资料，不像公交客车那样具有公益性质，因此，在价格更高的情况下，推广纯电动重卡的难度较大。

——国家对新能源重卡的推广力度较弱。

与新能源客车相比，目前主要是新能源零部件企业和卡车整车制造企业在尝试推广，与客车有国家政策大力扶持相比，新能源重卡推广主要是靠企业自身。

以上图表显示，2002年1-7月，新能源重卡市场top10中，中联重科占比超2成，领跑行业。前五强中，只有开沃汽车、华菱星马两家是整车企业，其余三家（中联重科、宇通重工、福建龙马环卫）都是专用车企业；前十强中，有五家是整车企业，分别是开沃、华菱、比亚迪、陕汽、北奔，其余五家都是专用车企业。形成专用车企业与整车企业各占一半的竞争格局。

从上图表可知，2020年1-7月，Top10中，电动环卫车累计销量942辆，占比超7成（72.9%），是电动重卡销量占比最大的细分车型。在环卫车中，自卸式垃圾车、洗扫车、清洗车销量占据TOP3,三者累计市场占有率超6成（62%）。自卸式垃圾车、多功能抑尘车同比都处于暴涨状态，可见，电动环卫车市场占比最大，市场前景广阔。电动自卸车和牵引车占比分别为12.2%和12.5%。

 从以上图标可见，在2020年前7月新能源牵引车企业销量中，华菱星马一家就占比近6成（58.64%），可谓独占鳌头，这与华菱星马近年来一直致力于投入纯新能源牵引车的发展战略有直接关系。第二名是北奔重卡，今年1-7月累计销售纯新能源牵引车49辆，占比30.2%；第三名江铃重汽占比5.56%。其余企业销量较少，占比不多。

可见，从2020年前7月电动重卡区域流向看，销量流向不均，主要扎堆于深圳、北京等区域，深圳一家独大，占比近6成；TOP10累计占比近9成（88.5%）。