数据|2022年1-5月轻卡终端市场实际销量特点简析

轻卡作为商用车行业体量最大、竞争最为激烈的细分市场，历来是卡友们最为关注的焦点。而终端市场的实际销量往往最能直接反映客户对轻卡车辆的真实需求情况。因此，研究分析轻卡终端市场的销量特点对卡友和行业来说可能具有更现实的参考价值。

 终端上牌数据显示，今年1-5月轻卡实际销量为26万辆（不含皮卡、轻卡出口数据，下同），同比下降44.96%。

根据汽车智库及终端上牌信息，按轻卡车型功能用途来划分，今年1-5月栏板式轻卡销量达到8.4万辆，同比下滑46%，占比达到32.1%，居各类轻卡型车辆销量榜首；

按轴距来划分，今年1-5月轴距在3.2米-3.4米之间的轻卡车型（也就是业内常说的4.2米蓝牌轻卡）实际销售18万辆，同比下滑45.5%，占比近7成，是今年1-5月轻卡市场的主打车型；

按发动机动力种类划分，今年1-5月柴油类轻卡实际销售23.6万辆，同比下降48%，占比超9成，说明柴油类车型是目前轻卡市场最受青睐的绝对主力；

按搭载的发动机功率范围来划分，今年1-5月功率在120-140KW之间的轻卡车型实际销售10.85万辆，同比增长16.2%，占比超4成，也是目前轻卡市场中销量最多的车型；

   按区域流向看，今年1-5月轻卡销量最多的是广东区域，实际销售3.017万辆，占比近11.6%，是目前全国销量最多的区域市场。下面对2022年前5月轻卡终端市场的具体销量特点进行解读

特点一：按功能用途划分，栏板式轻卡领跑，市政环卫类轻卡领涨

表1，根据汽车智库及终端上牌数据，按产品功能用途划分，2022年1-5月轻卡终端市场销量、同比及占比统计：

上图表显示，按产品功能用途划分，今年1-5月轻卡各类车型销量呈现以下特征：

---栏板式轻卡销量83494辆，占比32.1%，是销量占比最大的细分车型，且同比下降46%；之所以销量最多，主要是因为栏板式轻卡用途最广，适合的应用场景最多，且价格相对较便宜；之所以下降46%，主要是受到蓝牌轻卡新规和今年以来的疫情影响所致。

---厢式轻卡销量79331辆，占比30.5%，是销量占比第二大的细分车型，且同比下降48.9%，同比降幅第二大；之所以销量第二多，主要是因为厢式轻卡主要用于城市配送运输市场，适合的应用场景较多，且价格相不高；之所以下降幅度较大，主要是受到蓝牌轻卡新规影响，使得原有轻卡车型服务的城配运输市场份额被部分微卡型货车取代，加上近期的疫情影响，这几个因素的综合作用使得厢式轻货销量在今年1-5月受到的影响较大。

---仓栅式轻卡销量34073辆，占比13.1%，同比下降40.6%，是销量第三多、同比降幅第四大的细分车型。由于蓝牌轻卡新规规定，蓝牌仓栅式车的货厢高度只要超过1.5米，就需求加装隔层，但此类货厢一定会给装卸货物带来一定影响，因此这给仓栅式轻卡销量可能会带来一定影响，另外就是疫情影响导致市场需求萎缩。

---自卸式轻型货车销量24190辆，占比9.3%，居第三，且销量同比下降54%（降幅最大）的细分车型。轻型自卸车之所降幅最大主要是由于以下原因导致：

一是蓝牌轻卡新规对蓝牌自卸车特别规定：自卸车后轮必须采用单胎结构，且车辆全长不得大于5000mm。这一规定必然使得蓝牌自卸车装载能力大降；另外同时规定仓栅式、平板式轻卡不得使用自卸车底盘，正是这些新规的限制，对今年1-5月轻型自卸车的市场需求影响最大。

二是今年以来经济持续下滑，基建工程启动迟，对轻型自卸车的需求也造成了一定的影响。

三是近来的疫情影响，终端市场需求萎缩。

总而言之，蓝牌轻卡新规对蓝牌自卸车的影响最大，这可能是导致轻型自卸车需求降幅最大的主要因素。

---轻型冷藏车销量13265辆，同比下降30%，是占比第五大、降幅最小的细分车型。主要是由于近来国家出台诸多支持鼓励冷链物流运输市场的发展政策，同时疫情爆发，居民对冷冻食品的需求增多，因此导致轻型冷藏车销量同比降幅最小。

但由于目前经济大环境不好导致的需求萎缩情况也难以避免，只不过比其他车型影响要小一些。

---环卫类轻型货车销量0.9万辆，属于轻型专用车类车型，销量占比3.3%，居最小，但销量同比是今年1-5月中唯一实现正增长的轻卡车型。主要是由于轻型环卫车类专用车属于刚需，一般都是地方政府采购，由地方财政买单，也不存在购买力的问题。

特点二、3.2米-3.4米轴距车型（4.2米蓝牌轻卡）占比近7成，独占鳌头

根据终端上牌及汽车智库数据，按轴距划分，2022年1-5月各类轻卡销量、同比及占比统计：

上图表显示，按轴距来划分，今年1-5月3.2米-3.4米轻卡（就是行业常说的4.2米蓝牌轻卡）实际销售18.0069万辆，同比下滑45.5%，占比近7成，是销量最多的细分车型；主要是由于4.2米蓝牌轻卡依然是服务于城配市场的主打车型。虽然4.2米蓝牌轻卡受到了蓝牌新规实施的影响（主要承载能力变小了），但在路权方面依然比黄牌轻卡和中卡要好的很多，而且只要C照就可以驾驶，同时其装载能力和装载货物的容量（其货箱容积一般在18立方米，而小卡的货箱容积一般只能做到12立方米左右）又比小卡要好很多，因此轴距为3.2米---3.4米（一般轴距为3.36米的居多）的4.2米蓝牌轻卡尽管销量同比下滑，但其占据轻卡市场的主体地位仍没有改变。

特点三：柴油轻卡销量占比超9成，居垄断地位；纯电动轻卡成倍增领涨

按发动机燃料动力种类划分，今年1-5月柴油类轻卡实际销售23.6万辆，同比下降48%，占比超9成，说明柴油类车型是目前轻卡市场最受青睐的绝对主力。2022年1-5月各种动力轻卡销量同比及占比统计如下：

表3（数据来源：终端上牌信息）

上表显示，在2022年1-5月各种动力的轻卡销量结构中：

---柴油轻卡累计销售236526辆，同比下降48%，占比超9成（90.9%），居于绝对的垄断地位；其次是汽油轻卡，累计销售15806辆，同比增长9.3%，占比6.1%；再次是纯电动轻卡，累计销售6814辆，占比2.6%，但同比成倍增长（106.4%），领涨今年1-5月轻卡市场大盘。主要是因为：

一是受到国家鼓励支持新能源物流车发展政策的激发，特别是电动轻卡在上牌、上路、年审等方面都给予绿色通道，让客户感到比传统轻卡方便很多。

二是受蓝牌轻卡新规政策实施的影响。

今年3月1日实施蓝牌轻卡新规，使得传统燃油轻卡承载能力大大缩水，而电动轻卡受到的影响较小。

三是电动轻卡具有比燃油轻卡更好的路权优势，越来越多的城市对电动轻卡逐渐放开路权，对电动轻卡的政策越来越友好。

四是今年是新能源补贴政策执行的最后一年，2023年电动轻卡存在涨价的可能性较大，增加了客户当前购买电动轻卡的愿望。

特点四：功率在120-140KW之间的轻卡车型占比超4成霸榜；160KW以上的大功率发动机增长势头强劲

表4，按发动机功率范围来划分，2022年1-5月轻卡终端实际销量、同比及占比统计：

上表显示，在今年1-5月销售的轻卡车型中，按搭载的功率区间划分，其销量结构特征是：

---功率在120-140KW之间的轻卡车型销量108544辆，占比超4成（41.73%），居第一，且销量同比增长16.2%，远远跑赢轻卡大盘，说明这一功率段的轻型卡车性价比最高，适合的应用场景较广，最受客户青睐，这对车企在下一步设计开发轻卡产品时有较好的参考价值。

---从销量同比增速看，功率在120KW以下的车型同比降幅都超过了7成；160KW以上的大功率发动机增长势头较为强劲（160—180 KW的车型销量同比增幅90.5%，大于180KW的车型销量同比增幅达到420%）。主要是因为大功率的轻卡车型承载能力更大，而且之前的销量基数较低，但大功率发动机的轻型卡车主要应用在一些特殊场景，并不适合一般的城配运输市场（一般城配市场搭载大功率发动机可能存在“大马拉小车”的现象）。

特点五：从区域流向看，广东区域拔得头筹；TOP10累计占比超8成

表5，根据终端上牌信息，2022年1-5月轻卡流向全国区域市场top10:

上表可见，2022年1-5月轻卡的区域市场流向特征是：

1、 广东区域位居第一，销量占比11.6%，且同比增加0.1个百分点；

2、 江苏、山东区域分别位居第二和第三，销量占比分别为10.5%和9.8%，其中江苏占比同比减少0.1%，山东占比同比增加0.2%。

3、TOP10累计占比超8成（82.5%），且其同比增加0.91个百分点，说明轻卡市场集中度进一步提高，top10中市场占比同比5增5减。

总之2022年前5月轻卡终端实际销量区域分布不均，经济发达地区物流业务量大，是轻卡流向的重点区域，且市场集中度总体有提高的趋势。

 作者：任诗发

来源：商用汽车杂志社