2022年上半年重卡市场特点：销量创新低重汽夺冠，新能源大涨出口给力

6月份重卡销量如何？比“惨淡至极”的4月和5月有好转吗？刚刚结束的上半年的“年中考试”，重卡市场交出了怎样的答卷？

根据最新公开数据，2022年6月重卡销量5.3万辆，环比5月增长8%，有回暖迹象；同比（去年6月重卡销售15.77万辆）下降66%， 销量及同比增幅仍处于近年同期的最低点！

2022年上半年累计销售重卡37.8万辆，同比下降64% (去年同期销售重卡104.5万辆)；比今年1-5月的63.4%的累计降幅扩大了近0.6个百分点，可见今年重卡市场的“年中考试”交出的成绩并不理想。

值得一提的是，虽然今年6月的重卡市场表现依然不太理想，但已经连续2个月实现了环比正增长（5月环比增长7%，6月环比增长8%）， 说明目前的重卡市场正在走出“至暗时刻”。

那么，今年上半年重卡市场有哪些主要特点？

6月重卡销量创近年同期新低

 表 ：2022年上半年各月重卡销量及环比（数据来源：中汽协及公开数据）

 表：近5年6月重卡销量及同比（数据来源：根据中汽协及公开数据）

从上表可以看到，无论是销量还是同比增幅，2022年6月重卡销售均创近年同期新低：6月重卡销量为5.3万辆，是近5年重卡销量唯一低于10万辆级别的月份，创近年同期新低；6月重卡销量同比降幅达66%，也是近5年同期降幅最大的月份。

但上表也显示，今年6月重卡销量环比5月的4.9万辆增长8%，并且是连续出现两个月环比正增长的月份，虽然环比增幅不大，但已释放出回暖的信号。

今年6月重卡销量之所以能出现环比微增的现象，主要原因是疫情得到有效控制，畅通物流政策取得实际效果，企业复工复产情况较5月更好。

根据国家统计局数据，今年6月制造业采购经理指数为50.2%，高于5月份0.6个百分点，制造业重回扩张区间，重卡行业也不例外。

另外，6月的建筑商务活动指数为56.6%，比5月高出4.4个百分点，说明建筑材料运输不畅得到缓解，作为主业为中长途运输的重卡市场从中受益。

6月重卡市场演绎了绝无仅有的“14连降”

表：2021年1月—2022年6月各月重卡销量及同比（数据来源：中汽协及公开数据）

中汽协及公开数据显示，从去年5月到今年6月，重卡销量同比一直呈现下滑，连续演绎了重卡市场史上绝无仅有的“14连降”！这是今年上半年重卡市场的一个显著特点，呈现了重卡史上绝无仅有的奇特现象。

上半年重卡累计销量及同比均创近年同期新低

表：2022年上半年重卡销量及同比与近年同期比较（来源：根据中汽协及公开数据）

上表显示，今年上半年重卡累计销售37.8万辆，在近5年同期中销量最低，也是近年同期销量中唯一低于40万辆的年份。此外，今年上半年重卡销量同比下降64%，降幅也是近年同期最大的。

可见今年上半年的重卡市场是何等惨淡！

上半年重卡市场惨淡缘于二季度重卡大幅下滑

表： 2022年上半年各季度重卡销量及同比（来源：根据中汽协及公开数据）

上表可见，2022年上半年一季度重卡累计销售22.8万辆，比去年同期的53.2万辆减少了30.4万辆，同比下降57.1%，跑赢今年上半年重卡整体市场64%的降幅近7个百分点；上半年二季度重卡累计销售14.9万辆，比去年同期的51.3万辆减少了36.4万辆，同比下降72%，跑输今年上半年重卡整体市场64%的降幅近8个百分点。

换言之，今年上半年重卡市场的大幅度下滑，主要是由二季度更大幅度的下滑导致的。为何今年二季度重卡市场降幅更大？据分析，主要由于以下原因：

一是受疫情影响，使得本来就惨淡的重卡市场更是雪上加霜。特别是今年3月份多地疫情爆发，不少区域层层加码的疫情防控政策严重阻碍了物流运输和人员流动，抑制了终端需求，也影响了车企生产和销售等正常经营活动的开展。重卡需求端和供给侧都受到较大影响，使得今年二季度的重卡市场在一季度本来就惨淡的基础上更是“雪上加霜”。

二是重卡厂商库存“压力山大”，严重影响新车销售。由于前期对重卡市场的乐观估计，不少厂商至今库存较多，造成流动资金困难，经营压力大，影响了部分经销商今年二季度新车的进货量，从而影响了重卡新车型的销售。

三是宏观经济下行，社会货源大幅度减少，重卡需求严重萎缩。

疫情爆发，经济下行压力加大，消费低迷，投资减速，货源减少，很多物流企业和卡友们都无货可拉，车辆空载率加大。本来就存在的车多货少矛盾更加突出，卡友们购车的意愿大大降低。

四是受疫情影响，老基建投资暂停，新基建工程开工延缓，加上房地产投资增速减缓，影响了二季度重卡特别是工程自卸车、搅拌车等工程车的需求。 

五是政府对一些大型钢厂、电厂、港口等要求采购新能源重卡，一定程度上冷淡了传统重卡市场，这对今年二季度重卡新车的销售产生了一定的影响。

六是油价连连攀升，运输成本提高，吃空了卡友们的利润。今年以来油价不断飙升，车辆运输成本不断提高，而运价依然“原地踏步”。很多卡友生活难以为继，连正常还车贷都成了问题，谈何买新车？

七是去年二季度销量基数高，今年二季度同比大幅度下滑在所难免。

新能源重卡大涨，出口市场给力

——上半年前5月各月新能源重卡同比均呈现大涨

表：2022年1-5月各月新能源重卡同比涨幅与重卡大盘比较（数据来源：终端上牌及中汽协）

上表显示，今年前5月各月新能源重卡销量同比均大涨，与重卡大盘各月的大降相比简直是“冰火两重天”。1-5月新能源重卡累计销量同比暴涨近5倍（488%），增幅也远高出1-5月重卡大盘-63.4%的增幅。由此推断，今年6月新能源重卡销量同比大涨也是没有悬念的，虽然具体涨幅暂时尚未出炉。

总之，新能源重卡销量的同比大涨已成为今年上半年重卡市场中的最大亮点。

——上半年前5月重卡出口市场“给力”。

（ 数据来源：中国汽车流通协会海关）

表：2022年1-5月重卡月度出口同比与重卡大盘比较（数据来源：海关及中汽协）

 上表显示，今年上半年前5月各月中的重卡出口同比均为正增长，均远跑赢各月重卡大盘的降幅；上半年1-5月重卡出口累计同比增长17%，增幅也远高出上半年1-5月重卡大盘-63.4%的增幅，是今年上半年重卡市场中的又一个亮点。

另外，根据公开信息，预计今年6月份的重卡出口大约在1.4万-1.5万辆，同比大幅度增长。特别是陕汽和中国重汽在今年6月的重卡出口表现非常抢眼，两家出口重卡占比占行业的70%左右。

总之，重卡出口市场表现“给力”，也成为今年上半年暗淡重卡市场的“一道光”。

上半年主流重卡车企销量同比均下滑，重汽、解放、东风夺得前三

表：2022年上半年月重卡主流重卡企业销量排行（来源：根据公开数据）

上表可见，2022年上半年重卡主流车企销量及同比呈现以下特点：

----中国重汽累计销量9.11万辆，也是唯一销量超过9万辆的企业，位居第一，同比下降52%，跑赢大盘；

----一汽解放累计销量7.39万辆，位居行业第二，同比下降74%，跑输大盘；

----东风汽车累计销量7.17万辆，居第三，同比下降65%，跑输大盘；

----陕汽集团累计销量5.41万辆，位居行业第四，同比下降62%，跑赢大盘；

----福田汽车累计销量3.76万辆，位居行业第五，同比下降55%，跑赢大盘；

----大运重卡累计销量1.09万辆，位居行业第六，同比下降37%，跑赢大盘，也是行业同比下降幅度最小的车企，表现相对较好；

----上汽红岩累计销量0.92万辆，位居行业第七，同比下降81%，是主流车企中同比降幅最大的车企，跑输大盘；

----徐工重卡累计销量0.78万辆，位居行业第八，同比下降41%，跑赢大盘；

----江淮重卡累计销量0.73辆，位居行业第九， 同比下降72%，居行业第九，跑输大盘。

总体看，在2022年上半年重卡企业销量排行中，重汽夺得冠军，解放及东风分别居第二和第三；主流车企销量同比均为较大幅度下降，其中大运重卡降幅最小。

上半年重卡市场份额同比增加最多的是中国重汽

表：2022年上半年重卡主流企业市场份额及同比变化情况（来源：根据公开数据）

上表可见，在2022年上半年， 重卡主流车企的市场份额变化特征是：

----重汽占有份额为24.1%，位居第一，且同比增加5.7个百分点，是主流车企中同比份额增加最多的车企，表现最突出。

----解放市场占有份额为19.5%，位居第二，同比份额减少7.8个百分点，是市场份额减少最多的车企，主要原因与上半年长春疫情严重导致企业停工有关。

----东风汽车市场占有份额为19.0%，位居第三，且同比份额减少0.46个百分点；

----陕汽集团市场占有份额为14.3%，位居第四，且同比份额增加0.79个百分点，表现尚可（特别是今年6月销量过万，表现突出）；

----福田汽车市场占有份额为10%，位居第五，且同比份额增加1.95个百分点；

----大运重卡市场份额为2.9%，居第六，且同比份额增加1.25个百分点，表现较好；

----上汽红岩市场占有份额为2.4%，位居第七，且同比份额减少2.11个百分点；

---徐工重卡市场占有份额为2.1%，位居第八，同比份额增加0.82个百分点；

----江淮重卡市场份额为1.9%，且同比增加0.48个百分点。

总体看，2022年上半年主流重卡车企市场份额同比5增（重汽、陕汽、福田汽车、大运重卡和徐工重卡）、4减（解放、东风、红岩、江淮）。其中，重汽同比份额增加最大，解放同比份额下降最多。可见今年上半年重卡头部企业的份额是“此消彼长”，你争我夺，竞争激烈。

下半年，几方面因素将会对重卡市场利好：一是解放等主流重卡车企所在地的疫情得到缓解和控制，第三季度将会放开手脚大展宏图，为重卡市场复苏带来支持；二是双碳战略持续发力，新能源重卡会再创新高；三是国外部分出口国疫情缓解，对我国重卡出口利好；四是去年三季度重卡销量基数低，为今年三季度出现拐点客观上提供了支持。

作者：任诗发

来源：商用汽车杂志