刚刚过去的2022年，在疫情肆虐、市场透支、经济下行、需求锐减等各种不利因素的影响下，我国货车市场经历了史上绝无仅有的“12连降”，最终以289.3万辆销量、同比下降32.6%的“惨淡”业绩收官。然而，2022年我国货车出口市场却是一派大好，与国内市场的低迷形成“冰火两重天”！

根据中国汽车流通协会提供的海关数据，2022年我国货车累计出口56.7万辆，创近年来出口新高，同比增长37%。

截图：2022年中国货车出口数量及同比（来源：中国汽车流通协会）

按吨位划分，轻卡出口占比近6成，居主体地位；牵引车出口同比暴涨9倍多，领涨货车大盘。

从动力种类看，柴油类货车依然是出口市场的主打车型（占比超7成）；而新能源类（含纯电动和插电式混动车）货车同比暴涨近5倍（485.2%），领涨货车出口大盘，成为2022年货车出口市场中最大的亮点。

从出口流向国看，出口到智利的货车最多，其次是越南，再次是墨西哥。

那么2022年货车出口市场有哪些主要看点？2023年的货车出口市场还会继续大涨吗？

2022年货车出口同比增速领涨商用车大盘

表：2022年商用车各细分市场同比增速比较（来源：中国汽车流通协会及中汽协会）

以上图表显示，在2022年商用车各细分市场中，货车出口同比增长37%，领涨各细分车型，跑赢商用车大盘。2022年货车出口市场为何能领涨商用车大盘？据分析主要原因有：

一是受“芯片荒”影响。由于“芯片荒”导致海外部分国家供应链出现了问题，特别是欧美卡车品牌受困于芯片不足和零部件短缺、新车交货期较长、二手车流转速度降低等因素，给我国货车出口市场带来机遇。

二是受俄乌战争的影响。一方面欧美货车生产的零部件短缺加剧；另外一方面欧美等西方国家对俄罗斯实施了严厉的经济制裁，停止了对俄罗斯的货车出口，因此给中国货车出口俄罗斯市场带来了机遇。

三是出口国疫情有所缓解。我国货车主要出口国所在的拉美和亚洲部分国家疫情有所好转，对货车需求在逐步恢复，以前抑制的刚需进一步得到释放。

四是国内货车企业苦练“内功”。我国货车企业对海外市场采取了精准产品开发、深挖细分市场及渠道延伸、提高产品性价比等举措，对2022年的我国货车出口市场起到了积极的推动作用。

五是国内货车企业投入到出口市场的力度加大。2022年我国货车部分企业国内市场受疫情影响下滑严重，不少车企把营销重点放到出口市场，一定程度上有利推动货车出口市场的增长。

2022年货车出口销量创近5年新高

表：近5年我国货车出口数量及同比（来源：中国汽车流通协会）

上表显示，2022年货车出口56.7万辆，创近5年同期新高；也是近5年来出口数量第一次突破50万辆大关，同比增长37%，增幅居近5年第二。

柴油类占“大头”，纯电动以5倍增幅领涨

截图：2022年各类动力货车出口数量及同比（来源：中国汽车流通协会）

截图：2022年我国各类动力的货车出口数量及同比、占比如下图：

上面的图表显示，在2022年各类动力货车出口中，柴油货车最多，出口量达到399407辆，同比增长57%，跑赢大盘；市场占比超7成（70.5%），占据了“大头”。

其次是汽油货车（轻卡类占大多数）出口数量为134391辆，同比增长35%，跑输大盘；市场占比23.7%，居第二。

出口量第三的是新能源货车（含纯电动类车型28149辆和插电式混动车型536辆），出口28685辆，同比增长近5倍（485.2%），领涨货车出口大盘，表现最出色。据分析，因为2021年我国新能源货车出口基数较少，另外目前各国也都在积极推广应用新能源车型，给我国新能源货车出口提供了更多的机遇。

牵引车出口同比暴涨，轻卡出口占主体

图：2022年各细分市场的货车出口数量及同比增长、市场占比（来源：根据中国汽车流通协会提供的海关数据）

以上图表显示，在2022年各类货车出口中，牵引车涨幅最高，同比暴涨914%，领涨货车出口各细分市场，表现最为出色。据了解，主要是6X2类牵引车出口增长较快，加之2021年同期出口的牵引车基数较小，导致2022年同比暴涨。

轻卡类货车是出口占比最多的车型，2022年出口占比近6成（58.9%），以4.495吨的柴油类轻卡出口最多（海关数据显示累计出口198076辆），同比增长41%，因此推高了2022年的轻卡出口总数量。

2022年货车出口TOP10国排行：智利领跑，俄罗斯暴增4倍

表：2022年货车出口TOP10国排行（来源：根据中国汽车流通协会提供的海关数据）

上表可见，2022年我国货车主要出口到智利、越南、墨西哥、俄罗斯等国家。其中出口到智利最多，出口69299辆（同比增长17%），也是唯一接近70000辆的国家；居第二和第三的分别是越南和墨西哥，出口数量分别为45445辆和44440辆，同比增速分别为7%和362%。从同比增速看，俄罗斯同比暴涨近4倍（396%），领涨我国货车出口行业，表现突出。

2023年货车出口量还能涨吗？

笔者认为，2023年的我国货车出口市场可能还会继续增长，但增速有可能比2022年有所降低。主要原因简析如下：

——2023年我国货车出口市场还会继续增长。根据调研可知，我国绝大部分货车出口企业，在“十四五”期间，都将持续加大海外出口业务的投入力度，特别是在销售渠道布局、产品研发、售后服务、品牌宣传等各方面加大战略投入。尤其是在产品属地化、运营属地化、人才属地化方面更加深耕细作，这无疑会给2023年我国的货车出口市场带来增长机会。

——品牌国际影响力将进一步增强，有利货车出口增长。通过2022年的高速增长，中国品牌货车在国际上的品牌力会进一步增强，这可能会给我国2023年货车出口市场增长带来加分项。

——我国新能源汽车包括新能源货车技术目前领先全球水平，这为2023年我国新能源货车出口增长带来契机。目前世界多数国家为了降低碳排放，提升环保效益，都在积极推广应用包括新能源货车在内的新能源汽车，而我国的新能源货车技术及应用实战经验也领先大多数国家。在这样的大背景下，我国2023年新能源货车的出口市场还会延续2022年高速增长的态势，这无疑会助力2023年我国货车产销量的增长。

——国内疫情管控政策全面放开，国外疫情消散，对2023年我国货车出口利好。我国对疫情的管控政策在2022年12月份就已经全面放开，这对国内车企放开手脚做好货车出口市场非常利好；同时国外疫情政策放开更早，对我国货车出口的影响将越来越小。

——2023年我国货车出口市场的同比增速或将低于2022年。笔者认为，2023年我国的货车出口市场或将继续增长，但可能会面临较大的压力和不确定性，出口市场同比增速可能会比2022年要低，但总体出口量仍然处于一个较好的水平。

——欧美货车新车交付的压力在逐渐降低，市场复苏现象渐现，给我国2023年的货车出口带来一定冲击。2023年我国货车出口获得较好成绩的一个主要原因，就是得益于欧美国家的重卡制造受到芯片供给不足和零部件短缺的影响而导致其交货期延迟、二手车流通渠道不畅通。因此不少需要进口货车的国家，把采购订单转向供应链相对稳定的中国，从而给我国的重卡出口提供了契机。但据公开报道，目前全球芯片供应虽然仍紧张，但芯片及零部件紧缺问题已得到缓解。这意味着全球特别是欧美国家的货车制造交付周期也会越来越短，货车产品的供给会越来越多。2023年国际货车的供给端将比2022年更加宽松，从而让国际客户有更多的选择空间，一定程度上对我国2023年的货车出口将产生一定的冲击。

——欧美等国二手货车均价在连续走低。由于欧美等国新车供应量增加，导致了二手货车价格走低。这样可以让一些国家经济不发达、购买力有限的国家转购欧美的二手货车，从而减少进口我国的货车数量，一定程度上也会冲击我国2023年的货车出口市场。

——国际经济增速进一步放缓，给我国货车出口带来阻力。

2022年我国重卡出口的主要增长国是俄罗斯、墨西哥等国。由于俄乌战争已经持续一年，目前仍然看不到停战的希望，这使得2023年俄罗斯经济可能受到更大影响，也会减少2023年进口我国货车的数量。而墨西哥、智利等拉美国家因受到美元加息的影响，货币会贬值，购买力也会降低，因此这些国家2023年进口我国货车的规模扩大有限。

——国家贸易摩擦或将给我国2023年的货车出口带来阻力。

综上所述，国内货车出口企业应“未雨绸缪”，做好海外市场可能出现各种状况的应对预案。

任诗发/商用汽车杂志