2020上半年国Ⅵ重卡销量中，天然气重卡占了“大头”

根据GB 17691-2018标准，（重型）燃气车辆销售已自2019年7月1日实行国Ⅵa排放标准，并将自 2021年1月1日实行国Ⅵb 排放标准（参见表A）。那么，已经执行1年多国Ⅵ标准的燃气重卡，在2020上半年销量如何？市场有哪些特点？

根据交强险上牌数据，2020上半年国Ⅵ重卡销售10.84万辆（含燃气类+柴油类），其中天然气重卡销量为7.83万辆，同比（2019上半年天然气重卡销量8.55万辆）下降近8.42%，比2020年1—5月39%的增幅收窄了近47.4个百分点。

结合上牌信息及中汽协会数据， 由表1、图1可见，2020年上半年重卡销量中，天然气国Ⅵ重卡占比不足1成（9.6%）；柴油类国Ⅵ重卡销量占比更小，只有3.69%；国Ⅴ重卡占比高达86.71%，是2020上半年重卡销量的主体部分。

根据上牌数据，由表2、图2可见，2020上半年国Ⅵ重卡中，国Ⅵ天然气重卡占比超过7成，成为国Ⅵ重卡的“大头“；国Ⅵ柴油重卡仅占了不足3成(27.77%)。

根据交强险上牌信息，由表3、图3可见，2020年1-6月天然气重卡各月销量同比增幅一波三折、起落不定：1月增长，2月降幅最大，3、4、5月“三连涨“，4月增幅最大；6月突然”变脸”，急转直下，同比大降。具体来看：

——1月，未受春节及疫情影响，天然气重卡增长势头良好，同比增长24%，主要是延续上年12月的增长势头，加之1月经销商积极备货，准备大干2020年，提货量增加。

——2月，受突发疫情影响，市场进入“冰冻”期，同比下降86%，陷入低谷。

——3月，随着疫情消退，压抑的刚需得到释放，迅速转为正增长，同比大增59%。

——4月，由于疫情进一步得到控制，加上国Ⅲ淘汰加速，同时很多地区启动了新的基建项目，天然气比较丰富的区域对天然气重卡（尤其是天然气牵引车）需求迅速上升，同比出现了112%的大涨。

——5月，增幅趋缓，可能主要是由于高速公路恢复收费、煤炭等货物运输比3、4月有所降低，燃气类重卡暂时回归正常增长状态。

——6月，出现同比65.2%的大幅下降，一方面是因为煤炭等货物运输继续走低，对燃气重卡的需求有所减少；更重要的一点是2019年7月1日天然气重卡要执行国Ⅵ标准，很多客户和经销商集中赶在2019年6月突击上牌，导致2019年6月燃气类重卡上牌数据体量较大（接近4万辆），以至于2020年6月燃气重卡销量（上牌只有1.36万辆）同比出现大幅下滑（-65.2%）。这也解释了为何2020年 1-5月天然气重卡同比增长是正（39%），到了1-6月就突然“变脸”转为负增长（-8.4%）的原因。

根据中汽协及公开数据，由表4、图4可以看出，近年天然气重卡占当年重卡销量权重（占比），忽高忽低，但总体有“螺旋式”上升趋势。具体来看，其占比从2015年的2.5%，螺旋式升高到2020上半年的9.6%，说明天然气重卡市场近年在曲折中不断壮大。

这主要是因为，一方面天然气是清洁能源，对环境污染较小，受到国家政策的鼓励；另一方面，天然气重卡在天然气富裕的地区比柴油类重卡的营运成本更低一些。

根据上牌信息，由表5、图5可见，在天然气重卡市场的各细分车型中，半挂牵引车是当之无愧的“大哥大”，占比高达97.48%，处于绝对的主体地位。

根据公开数据，2020年1-6月天然气重卡销量TOP10企业，同比及市场份额同比情况，如表6、图6、图7所示。

从表6、图6、图7可见，2020年1-6月天然气重卡销量TOP10企业中：

——中国重汽位居第一，2020上半年销量2.19万辆，同比增幅58%，高于行业增幅67个百分点，市占份额达到27.8%，市占率同比增加11.7百分点（是TOP10中增加最多的），表现最为出色。

——一汽解放位居第二，销量1.97万辆（与第一名仅相差0.22万辆），同比下降13%，市占率25.1%，市占率同比减少1.4个百分点，竞争力相对上年同期有所下降。

——陕汽集团排名第三，销量1.67万辆，同比下降22%，市占率为21.2%，市场率同比减少3.59个百分点（是TOP10中减少最多的），说明其竞争力较去年同期下降。

——TOP 10中，销量同比销量3增7降；市占率同比3增7降；其中销量同比增幅最大的是北奔重卡，达到74%；市占率（市场份额）同比增加最多的是中国重汽。

——TOP10占比超9成，达到94.4%，较上年同期下降2个百分点。

2020下半年及未来天然气重卡市场发展走势如何？笔者认为可能会逐渐趋向平稳，主要理由如下：

第一，天然气重卡有一定的优势，首先是符合政策法规，使用清洁能源是国家倡导和鼓励的，天然气重卡达到国Ⅵ排放标准满足当前需求。其次是市场需求较大，随着国Ⅲ重型柴油货车加速淘汰，河北等重点区域对天然气重卡仍然存在较大刚需。

第二，在石油及天然气价格的变动下，天然气重卡的经济性具有一定优势。尤其是在天然气资源比较丰富的区域，天然气价格更具有竞争优势，相对柴油营运成本更低。

第三，天然气在具有明显优势的同时，其不足之处也比较明显：

——加气站网点局限性较大，加气有时不太方便。特别是跑长途运输的车主，更有体会。目前我国加气站主要分布在山东、河南、河北、山西、陕西、新疆等区域，在南方一带分布不多，因此天然气重卡燃料补给方面确实没有柴油方便。所以，天然气重卡主要销往河北、山西、陕西等区域（上文特点四分析已经说明了这一点）。

——气“量”不足，没有柴油有“劲”。天然气重卡与柴油重卡相比，相同马力情况下动力显得有点不足，主要表现在爬坡能力方面，特别是在我国大西南的云贵川等路况比较复杂的地区行驶时更加明显。

——天然气价格有时波动较大，在一定程度上也制约了天然气重卡市场的发展。

第四，车辆使用成本也有一定程度的增加。天然气重卡采用当量燃烧会造成发动机气耗量的增加，从而部分抵消掉相比燃油车的价格优势。