解放J7诞生记 |“精工匠造”的背后

全产业链的“高端对话”

“什么叫做高端？怎样才能做到高端？”一汽解放商用车开发院车身开发部高级主任师唱玉海说道，“从2011年J7立项开始，我们就一直在思考这个问题。” 

当前，欧洲商用车企业代表了全球商用车的高端水平。所以，J7立项之初首先就是要对标欧洲先进水平。唱玉海对记者说：“对标是为了反思我们产品的不足，深入了解国际先进水平的‘极致’在哪里。”他表示，过去国内商用车企业仅是产品的“结构性对标”，现在中国企业应该做“体系性对标”，不仅分析竞争对手的产品性能、定制开发等，还包括成本构成、制造细节等。

J7的高端定位和国际对标，对J7的生产制造提出相当高的要求。J7的研发设计、生产制造过程就是全产业链的“高端对话”。

从J7立项开始，J7的设计研发团队、生产制造设备供应商，以及专门聘请的国外整车制造领域资深专家鼎力协作，为高端化的设计要求如何在生产制造中完美实现而不断磨合。“难点是有的，争执是有的，为能高效率解决这些问题，一汽集团和一汽解放的领导也是和我们同甘共苦，每天在一起交流，关键时刻对关键问题及时拍板决定。”唱玉海说。

一汽解放充分发挥了一汽集团的资源优势，J7的生产制造还充分借鉴了日系、德系汽车企业的质量控制和生产制造经验。一方面，学习日系企业设立了18个大的和众多小的“质量门”，在每个制造环节上对不满足质量要求的产品不接受、不加工、不流出，同时每道人工作业工序的指导文件都要细化到“每一个动作都要规范化”。另一方面，学习德系企业以生产工装设备的高精度来保证产品质量和产品一致性，比如工具作用时的扭矩控制、工具作业角度等。

“广度”加“深度” 品控层层推进

“先行于制造的就是工艺设计。”静营强调，“我们在广度和深度两个方面进行突破和提升。”

广度是相较于过去的从操作工位工艺设计为核心的开发方式，现在J7严苛的制造工艺要求已经推广到全过程，包括在外协采购件方面对上游供应商提出了同等严苛的工艺要求；深度是指对生产过程流程图模型框架的构建，用标准文件进行详细阐述，有助于员工对产品一些特性要求进行深入理解。

“我们要多维度理解产品，才能明确具体的工艺要求，才能在制造过程中将工艺要求充分体现。”静营对记者说。

通过J7的研发制造，让解放已经形成了一套具有解放特色的过程管控体系，为整车品质再提升奠定了良好的基础。唱玉海指出，解放以客户需求为产品设计的基础，以工装工艺保证设计目标的实现，再将总成的品质要求逐级分解，细化到每个零部件的具体尺寸，然后再以零部件单品的品质控制逐级返回，最终实现整车的高品质。

实际上，在J7身上，我们能看到很多“颠覆性”的设计和应用，尤其是在轻量化方面。谷京哲表示，可靠性是商用车最核心的要求，以往消费者对可靠性的认识无非是车辆大一点、重一点、结构强一点，而现在则是在满足可靠性的基础之上提高轻量化指标。

据了解，J7融入了很多创新性的轻量化技术，包括新材料以及创新的结构设计等，对制造工艺也进行了相应调整，减少了高重量金属材料和高密度非金属材料的使用量，因此J7具有了国际先进的轻量化指标。