【原创】红岩杰狮·北方版：靠“四优”助车主御“寒”

2018年底-2019年初的冬季，不论北方和南方，在雨雪交加或者北风刺骨的低温寒冷天气里，驾驶上汽红岩杰狮北方版/寒区版的卡车驾驶员们，均感受到了融融暖意，没有了往日被寒冷侵扰的烦恼。这是因为，上汽红岩针对我国冬季寒冷地区极端的运输环境，推出了“红岩杰狮北方版/寒区版”，并对其做了“四重”优化升级，从而确保了驾驶员在面对极寒气候时，能够应对自如、畅享高效，安全顺利完成运输任务。那么，红岩杰狮北方版/寒区版究竟做了哪“四重优化”呢？

※ 双油箱切换，兼顾冷暖和降低燃油成本

北方地区气温动辄零下几十度，非常考验车辆性能。过去曾经流行一种操作叫“烤油箱”，不然柴油发动机就无法启动；然而随着技术的创新和升级，这种土方法早已退出历史舞台。

以红岩杰狮·北方版为例，采用双加油口油箱，0#、-35#柴油分置主、副油箱。在低温环境时先启动副油箱（-35#柴油），利用循环水加热主油箱，1 h后再切换为主油箱（0#柴油），从而避免和解决了在极寒天气下的油管冻结、油液流动困难问题，也节约了燃油成本（-35#柴油价格比0#贵）。此外，副油箱可作为一个备用油箱，避免主油箱燃料用光、车辆无法行驶的现象。

※ 驾驶舱独立热源，兼顾舒适和降低油耗

为应对北方寒冷天气停车状态下的驾驶室取暖，红岩杰狮·北方版重卡驾驶室配备了独立热源（由专门的驻车加热器提供），以燃油燃烧为能量的独立热源（驻车加热器）具有加热快、加热模式多、持续时间长等优势，加上驾驶室较好的密封性和保温性能，使得驾驶室环境非常舒适。

驻车时，即使驾驶室的空调属于冷暖空调，也都是由底盘发动机驱动，如果驻车开启会很费油；所以，在驻车时点燃耗油量较小的驻车加热器，便会在保证驾驶室内乘员获得舒适环境的同时，节省油耗。

驻车加热器一般由副油箱提供燃油。驻车加热器适用于在寒冷地区使用的卡车、客车等车辆。

※ 尿素箱加热，兼顾正常运行和环保

国Ⅳ及以上的轻中重型柴油车，一般采用SCR系统，降低排放污染物。

SCR是Selective Catalytic Reduction的缩写，翻译为选择性催化还原转化器。它是用来降低发动机尾气中的NOx（氮氧化物）的，其原理是在含有NOx的尾气中喷入尿素水溶液（欧洲称添蓝-adblue），使其中的NOx还原成N2和H2O。由于NH3可以选择性地与NOx反应而不是被氧气氧化，因此其反应称为选择性的。

在寒冷天气下，尿素罐里面的尿素水溶液会结冰，因此，红岩杰狮·北方版重卡在尿素罐和尿素管道周围设置了加热装置，以防止尿素液结晶而堵塞管路、喷嘴和集成泵等故障的发生，从而保障发动机SCR系统和车辆正常运行（正常设置时，尿素停供会限制发动机转矩输出）。其加热模式分为水加热和电加热。

车主需要注意的是：采用SCR系统的车辆，如果不添加或停止供应尿素水溶液的话，车载OBD会报警，超过2 h不供应，OBD会降低发动机输出功率，也即车辆跑不动或很慢，如果更长时间停供，OBD就会锁死发动机（按出厂设置）。此外，如果是尿素水溶液因结冰而停供，还有可能损伤尿素供应管道，带来配件损失。 

※ 电路系统升级，兼顾启动和寿命

寒冷天气下，不仅电池容量会下降，而且可能影响发动机启动。所以，红岩杰狮·北方版重卡采用了低温气候下表现出众的180 Ah蓄电池，它可在-40℃情况下正常启动发动机。其冷启动好，容量大、充电快，寿命长，解决了寒冷地区蓄电池冷衰退问题。 

※ 链接：关于柴油标号和发动机主副油箱

2000年10月27日发布、2002年1月1日实施的GB 252-2000《轻柴油》，将轻柴油按照柴油的凝点划分为7个牌号：10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号，其冷滤点分别为12 ℃、8 ℃、4 ℃、-5 ℃、-14 ℃、-29 ℃、-44 ℃。其标号越低，凝结“挂蜡”的可能性就越小，价格也就越高。

选用何种标号的柴油主要根据使用时的气温来定。一般来讲，5＃柴油适用于气温≥8℃时；0＃柴油适用于气温在8℃～4℃时；-10＃柴油适用于气温在4℃～-5℃时；-20＃柴油适用于气温在-5℃～-14℃时；-35＃柴油适用于气温在-14℃～-29℃时；-50＃柴油适用于气温在-29℃～-44℃或者低于该温度时。 

如果选用的柴油标号不适合使用温度区间，发动机的燃油系统可能会结蜡、堵塞油路，影响发动机正常工作。一般地，在适用于一个标号柴油的温度区间内，选用低一级标号的柴油会更好。

为了能够适应寒冷天气，同时节省燃油成本，早些年，一些柴油车车主在油箱基础上加装一个副油箱，当车辆遇到极寒天气时（尤其是启动发动机时）使用副油箱内的较低标号柴油（如-10号甚至-35＃）；当车辆行驶至气温零度以上地区时（或热车一段时间后）则又切换回使用主油箱提供的高标号柴油。但是，这种后加“副油箱”的作法涉嫌非法改装，且存在一定风险，是标准和汽车制造厂所不允许的。所以，由汽车制造厂在车辆原始设计生产过程中，同时设置主、副油箱，才是属于合规的作法。（拂  晓/综合）