氢能的时代来了吗？

2019年对于中国汽车产业注定是艰难的一年，汽车市场连续两年下滑基本已成定局，之前一直高速增长的新能源汽车市场，也从7月份起开始下滑。整个行业都在寻觅新的热点，希望在痛苦的煎熬中发现一缕希望的曙光。

随着第二届进博会拉开帷幕，在市场低潮中挣扎了一年的中国汽车产业也翘首以盼，希望能在这次高规格盛会中，获取一些振奋人心得信息。但出乎所有人意料的是，在大家的朋友圈和微信群中刷屏的，是一条中石化与法液空合作的新闻。在两国最高领导人的见证下，两家能源巨头就氢能技术研发和基础设施网络建设达成合作意向。

近两年，氢能与燃料电池汽车似乎正在成为人们心目中的那个新热点。从总理访问日本时在Mirai前驻足一瞥引发种种联想，到佛山、如皋等城市政府企业齐上阵全力打造氢能产业，再到上个月中石化与法液空两家能源巨头企业，在两国最高领导人的见证下，就氢能技术研发和基础设施网络建设达成合作意向，氢能已经成为炙手可热的话题。央企巨头亲自下场，高调布局氢能业务，让产业链和资本更加浮想联翩、蠢蠢欲动。

氢能作为一种清洁高效的二次能源，已经被世界各国关注了几十年，近些年，随着制氢、储氢、燃料电池等关键技术环节取得关键性突破，尤其是在燃料电池汽车领域，丰田等龙头企业的产品无论是技术性能还是价格都已经接近市场化应用的要求，氢能大规模利用的障碍正在被逐步破除，日本、韩国等能源严重依赖进口的国家更是喊出了全面转型“氢能社会”的口号。不可否认，氢能产业在全球范围内已经迎来了前所未有的发展机遇。

但氢能真的会带来一场全球范围内的能源革命吗？特别是对于中国，氢能真的适合大规模应用吗？我国汽车产业正在进行一场轰轰烈烈的电动化革命，政府投入了大量的政策和资金培育出了全球最大的电动汽车市场和相对完整的产业链，现在就全面转向氢能和燃料电池汽车并不现实，财政部官员也在近期由中国汽车技术研究中心有限公司举办的泰达论坛上公开强调：“以纯电驱动为取向，坚持技术路线不动摇”。同时，在国内外产业界也发生了“水氢车”、“挪威加氢站爆炸”这样的负面事件。氢能这个话题是不是过热了，大家纷纷投资燃料电池汽车的出发点究竟是产业本身，还是出于资本炒作的需求？不论是对于已经投身氢能产业的局内人，还是在门口跃跃欲试的场外玩家，这都是一个十分严肃的问题。

要回答这样一个深刻的问题，就必须对整个产业进行全面客观的研究，不论是上游的氢气供应，还是中游的燃料电池及关键零部件，以及下游的加氢基础设施，任何一个环节存在问题，都会影响氢能和燃料电池汽车的大规模应用，同时国内外技术的差距也是必须考虑的关键点，在中国任何一种技术或产品的大规模推广，都要立足于本国产业的发展，产业链是否自主可控，总是主管部门关心的问题。

为了更客观地审视这个行业的发展，中国汽车技术研究中心有限公司编写了《车用氢能蓝皮书》，在书中对车用氢能产业链、政策、市场的全方位梳理，对典型城市和区域示范应用经验进行总结，以更客观的视角分析中外氢能及燃料电池产业的现状、问题及差距。只有更全面、客观地审视车用氢能产业的发展现状，才能对产业前景做出最科学地判断。

2019年12月11-12日，2019中国（天津）氢燃料电池汽车发展高峰论坛暨《车用氢能蓝皮书（2019）》发布会将在天津召开，届时国内外知名专家和企业代表将对车用氢能产业发展进行深度探讨。氢能的时代是否真的来了？或许在本次大会上，你可以获得答案。