李胜：未来3-5年，重卡或将维持在110万-120万辆合理区间

2024年4月2日，一汽解放在北京举办了主题为“蓄势向新 共创未来”的2024媒体、投资者交流会。在互动问答环节中，投资者和媒体记者积极提问，涉及一汽解放的行业趋势、经营成果、全领域未来布局等方面。公司领导和管理层逐一解答问题，与投资者和媒体记者展开深入交流，现场气氛热烈，掌声不断。

会上，一汽解放总经理、党委副书记李胜就未来3-5年国内外重卡市场情况、一汽解放组织变革等话题做了详细的解读，以下为访谈实录：

媒体提问：如何看待当前以及未来3-5年的国内和出口重卡市场？

一汽解放总经理、党委副书记李胜：关于经营环境，也分为全球和国内，这两个市场基本上是相互关联的。从全球来看，世界的发展格局都在变，在加速演进，现在新一轮科技革命和产业变革和高质量发展历史性交汇，各种人工智能、AI等，包括我们的产业结构，和汽车都是密不可分的。同时，国际的环境风险还有很多不确定性，比如国家与国家的博弈、地缘政治，逆全球化，基本上每个国家和地区都在出台本国的政策，提高关税，鼓励本土化。站在我们的角度来看影响我们的出口，站在他们的角度来看一样是要保护自己的产业，所以我们技术和贸易的壁垒在逐步增加。从总体上来看，未来全球的环境可能会面临着持续的竞争压力。

外部压力和内部动力，国家也提出来，我们要推动更高水平的对外开放，可能别人家的门在关紧，但是我们会打得更开，我们也在国际市场提前布局，为各种出口做了很多利好条件。得益于这几年中国产品认可度在海外大幅提升，为未来我们中重卡商用车出口预留了空间。

另外，中国的新能源产品，尤其以乘用车为代表的，在国际上也是绝对领先的，同时也培育了中国新能源车的供应链资源、“三电”这一块的技术储备，这也为我们新能源出口奠定了一些基础。

从国内来看，从三年疫情到现在，我们需求在逐步改善。但是还有不利的因素，我们现在做高质量发展可能追求更多的是GDP的质量，由高速增长要向高质量增长转变，对于商用车市场的需求比较平稳。

还有，环境治理、以旧换新这些政策导向，对我们来说是好事。尤其是以旧换新，有几个方面：一个是消费类的，比如家电以旧换新快了，生产前、生产后的物流就加大了。另一个是商用车，排放标准低的要淘汰，也给新车带来机会。还有就是以旧换新也有利于行业的发展，因为以旧换新更多是排放的升级，有些油车要换天然气，包括汽车、油车要换新能源，带来消费升级，这些又给我们头部企业带来很多的增量机会，这是需求方面。

2024年初，一汽解放领导班子成员深入市场一线调研

 产品结构：国内市场从产品结构上也发生了很大的变化，以前客户可能更多追求的是快速的投资回报周期，我们叫低价买入，运营一年两年快速转手，现在客户结构的变化，使得他的关注点也在变化，客户的年轻化，这种文化层次，投资更有长期性，更多关注产品的高效、价值，以及舒适的感受，甚至排放，现在司机也很关注。这些需求又导致我们产品在变，我们主导产品要推高端的，所谓高端并不是价格贵，高端是它生命周期给用户带来的价值更高，现在卖的不是价格，更多是价值导向。另外我们对人的关注，不光是对车主，对司机的安全、舒适、配置也加大了。再就是我们现在对于新能源，燃气我们叫低碳燃料，以及零碳燃料，包括氢动力，在行业占比是遥遥领先的。从表现的具体来看，新能源、智能网联、大马力迅速上升，现在车的马力越来越大，纯电、混动、燃电越来越多，自动驾驶，L2、L3，用户也愿意花钱尝试。另外，随着燃气车、AMT已成为趋势，这种趋势产品结构变了，也会带来增量。

基于以上，国内国外需求以及产品结构，我们预测未来3-5年基本上维持在110万-120万辆还是合理区间。

媒体提问：近年来一汽解放大力推行组织变革，有什么最新进展？

李胜：首先我要解释一下为什么要变。从2015年解放就确立了“中国第一、世界一流”的愿景，再加上整个产业的变革，我们面临着市场在变、业务在变的形势，而且目标又在进一步提高，从国内市场走到国外市场，这就意味着我们从规模和营收都要变革。

其实在解放70年的发展中，我们本身就是在不断地变革，只不过近几年我们的变革跟以往不一样了，我们强化了流程、组织、体系，所以实施变革就明确了我们“四位一体”的方式。但是变革也不是自己摸索的方式，我们也进行了行业的洞察、分析，确定解放未来发展全球化的诉求。我们对比了很多行业的成功企业，最终选择了华为作为我们的教练。这一选择长达八九年，可能我们还需要更长时间去做。

当然，变革更多是思想、文化上的变，并不是买一套流程，或者是买一套IT系统，而是要改变一代人的思想。所以我们公司就把创新和变化作为解放的重大战略措施之一，使得我们每个员工的血液里面有追求创新、追求变革的思想，我们一直把变革定位为生命工程。

我们选择首先要聚焦公司的主价值链去变革，把研发和营销进行变革。因为这两个端口是最难的，销售是具有不确定性的，不知道把这个车卖给谁，也不知道你的竞争对手是谁，总有黑天鹅、黑马杀出来。研发也是，不知道出现一个什么样的车。我认为把这种不确定性大概率变成确定性，可能公司经营就会很成功。

2023年9月11日，一汽解放营销变革大会

围绕研发我们首先要建立客户需求的产品开发体系，我们第一要保做客户要的产品；第二我们能够正确做出用户要的：一个是做正确的事，第二要正确地做事；第三只有产品方面我们做了分灶吃饭。其实产品的背后是技术，解放核心能力构建在技术开发体系上，有技术以后我们才能产生产品，产品才能对需求满足，所以我们在商用车开发院推动了技术组织变革。

 关于营销，以前我们青岛和长春都有各自的销售公司，各干各的。但是现在我们建立了三层组织架构，也就是在青岛、长春基础上，再多加一层产品线销售公司的概念，即总部管全球营销，政策方面大的政策、宏观政策，下面有几个销售公司对自己的产品线。我们有6个产品线，一个产品线就是一个销售公司在卖，销售公司有地区部，分了很多地区部。地区部是最关键的，不光是把车卖出去，还要把需求找回来。我们专业术语叫“构建总部定位能力中心，销售公司和地区部是作战单元，大平台是支撑”，这也是跟华为的优秀实践对标出来的。

未来我们已经构建了研发、销售，然而中间腰部大制造也是非常关键的，但我们把它放在后面，因为它是确定的：投资确定的，订单确定的。我们现在正在做的是大制造的组织变革。还有运营部分，我们成立了大运营体系，把我们的质量、人事、经营管理又放在一起叫大运营。未来，解放就是大营销、大研发、大制造、大运营“四大”组织，剩下的就是各个公司的职能部门。

媒体提问：前段时间，一汽解放作为新质生产力案例亮相央视，能够进一步给我们介绍一下这几年的实践探索，未来还将有何规划？

李胜：刚才很多媒体朋友说到市场很卷，解决卷的一个重要途径就是用新质生产力去解决生产力和生产关系的关系。一汽解放在这个方面起步比较早，投入也比较大。

一是在传统产业转型升级改造方面，我们基本的分、子公司，以及制造基地和零部件公司都在“十三五”期间完成了升级改造，累计投了100多个亿，五大整车、三大总成。为什么要做这种新质生产力投资改造？就是要降本增效，向效率效益和质量方面发起进攻。就J7智能工厂而言，我们单班次能节约人员是118人，同时运营效率提升了27%，劳动生产效率提升11%，总主要的质量问题降低50%；

二是在数字化应用创新方面，一汽解放围绕智能制造也构建了工业互联网，我们叫“1344”，即“一张网、三个流、四平台、四融合”。一张网：工业互联网；三个流：订单数据流、产品数据流、制造数据流；四平台：数字化工艺平台、制造运营平台、物流执行平台、智能决策平台；四融合：研发与工艺融合、工艺与制造融合、订单与制造融合、IT与OT融合；

三是在新兴产业储能蓄力方面，我们智能网联和新能源做了大量研发投入；

四是我们想构建电动化、智能化和网联化的“第二曲线”，为了围绕“四国九地”构建了研发基地，今年4月份将完成青岛研发基地的构建，并在6月份启用，到时候欢迎媒体参观一下。

媒体提问：与华为的合作方式以及未来的具体落地计划？

李胜：其实我们和华为已经合作了很多年，不仅仅在自动驾驶里面，也包括在公有云、融合通讯、组织变革、体系变革方面。我们从2015年就开始合作，到2019年时我们建立了战略合作关系，2021年双方又签全面深化战略合作。合作领域以前只是用华为的一些存储服务、通讯服务，后来我们又做数字化的云底座，包括AI、智能制造、工业互联网、人才培养、流程再造。

去年10月，我们与华为整合各自的优势资源，在AI模型技术创新、智能驾驶、智能座舱方面建立了深度合作。

2023年10月，一汽解放与华为签署全面深化合作协议备忘录

一是AI大模型技术创新方面，华为拥有盘古大模型，但是大模型是有场景的，商用车的场景和乘用车还不一样，我们的商用车保有量最大，华为和我们合作恰恰是强强联合，我们有数据，他们有大模型，我们作为头部企业有必要在大模型上先行先试；

二是智能驾驶。一汽解放智能驾驶是非常早的，我们港口、封闭场景、开放道路，还有辅助驾驶类的，包括环卫车、洒水车，我们是里程数据最多的，在开放道路上做低速的环卫。包括高速公路L2++，我们的里程数也是最多的。为什么我们和华为还要在自动驾驶上合作？因为华为的自动驾驶未来算力存储量是非常大的，而且现在国家也提倡芯片自主化。我们也不可能自己开发一个芯片，这远远支撑不了。所以我们选择国产、支持华为的自主，解放作为央企责无旁贷要牵头用华为的芯片和云。此外，自动驾驶车有大量的传感器。以前我们只关注人的舒适性，实际自动驾驶底盘的舒适性更关键，因为传感器很金贵，底盘不能那样颠，所以华为也需要一个真正懂车的公司制造无人驾驶、智能驾驶这样的车，解放车辆具有得天独厚的优势，因为我们在自动驾驶先行先试中积累了大量的经验；

三是智能座舱，座舱主要是围绕司机的驾乘驾驶、指令输出输入，尤其是司机的预判，因为华为有鸿蒙系统，需要在商用车上先行先试，要给商用车找一个场景落地。我们也在做鸿蒙系统的二次开发，基于智能座舱方面我们也进行了大量的合作。

无人自驾、智能座舱，以及AI大模型，我们在逐步使用，相信未来会有更多的产品推向市场。但是我们推向市场产品过程中有更多的自投技术，以及华为的技术，还有更多其他的技术。