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盘整期,5月商用车市场“卷”出新高度!

2024年,有一个全民关注的话题就是——“你的消费降级了吗?”带入这个话题引发对于商用车市场大环境的思考,就不难理解当下汽车产业内卷新常态。“消费降级”同样影响到车企卷产品、卷技术、卷质量、卷服务、卷营销的各类决策。比如,5月商用车市场燃气产品“推陈出新”就卷出了新速度。2024年行至“半山”,各企业的“成绩单”有着怎样的变化?对此,我们结合中汽协公布的5月产销数据来观察。

5月商用车市场步入盘整期

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数据显示,5月,我国商用车产销分别完成32.1万辆和34.1万辆,环比分别下降10.1%和4.5%,市场步入“盘整期”。商用车市场1-5月产销分别实现167.5万辆和173.1万辆,同比分别增长3.1%和7.1%。对于市场“环比下降,同比上升”的小幅震荡,中汽协表示,5月,我国经济总体产出继续扩张,企业生产经营活动保持恢复发展态势。

从TOP 5企业产品格局看行业

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销量靠前的企业中,北汽福田以“轻型车”见长,今年1-5月,福田销量总计248,955辆,销量一路领跑,市场份额稳居行业首位。东风汽车前5个月的市场销量为176,632辆,行业排名第二,其中重卡和轻卡产品格局则比较“均衡”。重庆长安销量165,133辆,晋级行业前三。中国重汽与一汽解放两家都是以“中重型”商用车为核心的企业,争相分割中重卡市场“蛋糕”。重汽1-5月销量达164,025辆,位居行业第四位;解放累计销量为132,903辆,排名行业第五。

牵引车榜首制之争剑拔弩张

从细分市场来看,对于中国牵引车市场的“榜首之争”尤为激烈。今年1-5月,重汽累计销售牵引车60,467辆,位居行业第一;一汽解放步步紧逼,前5个月累计销量59,723辆,排名第二,两大巨头合计分食了今年牵引重卡市场近五成的份额(49.7%);陕汽牵引车销量35,352辆,位列行业第三;东风、福田分别销售27,056和19,453辆,在牵引车销量排名中位居第四和第五位。

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天然气重卡销量依然在高位

天然气细分市场销量依然在“峰值”,5月份国内天然气中重卡实销2.09万辆,同比增长84%。今年3、4、5月市场连续三个月销量达2万辆以上。解放、重汽、东风、陕汽和福田,5家车企天然气中重卡销量均在“千辆”级以上。其中,解放单月销量6,478辆,市场份额31.0%,持续蝉联天然气中重卡销量榜首。重汽月度销量5,281辆,市场份额25.3%,排名行业第二;东风销量3,754辆,市场份额18.0 %;陕汽销量2876辆,市场份额13.8 %;福田销量1746辆,市场份额8.7%。

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5月,多家企业集中推广“大马力”燃气新品:一汽解放鹰途&JH6牵引6SX1-600新品全国上市、东风天龙KL龙擎3.0燃气新品发布、中国重汽汕德卡G7H燃气牵引车举办百城联动夏季团购会等,足见燃气重卡已成为驱动市场增长的重要力量。

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新能源货车渗透率加速提升

中汽协数据显示:2024年5月,新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆,同比分别增长31.9%和33.3%,市场占有率达到39.5%。这一增长趋势也影响了新能源商用车领域,1-5月,我国新能源货车累计销量超8万辆,3-5月,单月市场销量均在2万辆上下。

吉利四川是5月榜上唯一销量超2000辆的企业,市场占有率11.1%;东风、福田、唐骏、徐工、解放5家企业的新能源车销量也达“千辆”级以上,当月市占率分别为:9.1%、6.5%、6.4%、6.0%和4.9%。随着城市配送、物流运输对低排放、高效率车辆的需求增加,以电动轻卡为首的新能源车型渗透率有望持续提升。

汽车出口延续快速增长态势

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5月,商用车国内销量25.8万辆,国内市场环比、同比均呈下降趋势;与之形成鲜明对比的是,商用车出口达8.4万辆,环比增长12.6%,同比增长32.7%。今年1-5月,商用车国内销量135.9万辆,同比增长2.6%;商用车出口37.2万辆,同比增长27.9%。汽车出口延续快速增长态势,中国品牌继续保持良好表现。

中重卡方面,1-5月中重卡累计出口总量达14.5万辆;5月海外市场需求达3万辆。其中,重汽出口10,500辆,蝉联海外市场销冠,市场占有率35%;解放海外销量增速迅猛,当月出口7,080辆,市场份额23.6%;陕汽海外中重卡销量5,000辆,市场份额16.7%,位居行业第三;东风出口2,200辆,市场份额7.3%,以上4家头部企业总量占据了中重卡出口市场的八成份额。

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这几天,关于汽车市场“卷”向何方的大讨论轰轰烈烈,为了“活下去”,价格战博弈、燃气车盛行、头部企业竞争激烈、厂商纷纷出海……这一系列多米诺骨牌效应,何尝不是被市场“裹挟”着卷出了新高度?

对于汽车行业未来的思考,笔者较为赞同某位财经自媒体人的洞见——价格战没有出路!如果“烧钱”换市场,企业就不可能走长期主义,因为没有做好产品和服务的耐心,更不会去投入到创新研发当中,从而陷入低端内卷、粗制滥造。也正是因为汽车行业是自房地产之后要撑起经济的关键赛道,在面向高端制造业的长征中,更要注重可持续发展和社会责任,而非简单的“降价”来适应环境。

来源:一汽解放


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