长城商用车唐子威：长城Hi4-G混动架构引领重卡低碳转型

2025年6月12日，备受全球汽车行业瞩目的第十七届国际汽车动力系统技术年会（TMC 2025）在南通国际会展中心盛大开幕。在同期举行的第四届商用车动力系统低碳节能技术发展论坛上，来自行业、企业的专家共聚一堂，进行了精彩的发言。会上，长城商用车电动化研究院院长唐子威发表了以《长城Hi4-G混动架构--技术革新驱动的重卡低碳化转型》为主题的演讲，以下为根据演讲速记整理的主要内容。

一、混动重卡市场趋势：机遇与挑战并存

唐子威指出，商用车是全球能源消耗和碳排放的“大户”，其中重卡更是占据了商用车碳排放总量的84%。在“双碳”目标推动下，新能源重卡渗透率快速提升，但受限于场景适配性、续航里程和成本等问题，纯电动重卡短期内难以全面替代传统燃油车。混动技术作为燃油车与纯电动之间的“桥梁”，将成为未来十年重卡低碳转型的重要路径。

他预测，到2030年，混动重卡市场渗透率将达到30%，与燃油车、纯电动车形成“三分天下”的格局。混动技术不仅能显著降低油耗（节油率15%-20%），还能通过动力解耦提升车辆动力性和可靠性，尤其适用于中长途干线物流等复杂场景。

二、混动架构的进化：从P2到串并联的跨越

唐子威回顾了混动重卡的技术演进历程：  

1. P2架构：早期混动方案，但节油率有限，仅适用于低负荷场景；  

2. 串并联架构：通过发动机与电机协同工作，实现动力性与经济性平衡，成为当前主流；  

3. 长城Hi4-G架构：专为重卡设计的**三擎八挡十模混动系统**，搭载4500Nm高扭矩混动专用变速器，综合效率提升30%以上。  

三、Hi4-G混动架构的核心优势

唐子威详细解析了Hi4-G的技术亮点：  

1. 全场景覆盖：  

   - 城市拥堵场景：纯电起步+增程模式，规避频繁启停的燃油浪费；  

   - 高速场景：发动机直驱+并联模式，热效率高达43%，比传统燃油车省油14%-16%；  

   - 长下坡场景：双电机能量回收，制动安全性与经济性兼备。  

2. 硬件创新：  

   - 全球首款8挡混动专用变速器，传动效率提升15%；  

   - 三电系统深度集成：电机、电控、电池高度协同，体积减少20%，重量降低15%；  

   - 180万公里B10寿命，适配重卡高强度运营需求。  

3. 智能控制：  

   - 动态规划算法实时优化工况匹配，比传统规则控制节油率提升7%-9%；  

   - OTA远程升级功能，持续优化策略适应复杂路况。

四、能效验证与用户价值

通过同济大学实测对比，Hi4-G在典型工况下表现优异：  

- 城郊路况：节油率18.7%，碳排放降低19%；  

- 山区高速：节油率14.6%，动力输出稳定；  

- TCO（全生命周期成本）：以“上海-成都”货运线路为例，年省油费超16万元，18个月内即可覆盖车辆增购成本。  

唐子威透露，Hi4-G将于**2025年6月底正式发布**，售价将“对标传统燃油重卡”，并通过规模化生产进一步降低成本。

五、行业展望与呼吁

唐子威强调，混动技术是重卡低碳转型的“最优解”，但需政策与市场协同发力：  

- 政策层面：建议将混动重卡纳入“双积分”体系，给予路权优惠；  

- 产业层面：推动电池、电机等核心部件标准化，降低研发成本；  

- 用户层面：通过租赁、共享充电等模式缓解里程焦虑。  

他呼吁行业共建“技术开放生态”，加速混动技术迭代，共同迎接“零碳物流”时代的到来。

结语

唐子威的演讲展现了长城汽车在商用车混动领域的技术自信与战略布局。Hi4-G混动架构的推出，不仅为重卡行业提供了切实可行的低碳化路径，更标志着中国车企在核心技术上的又一次突破。随着政策支持与市场需求的双重驱动，混动重卡或将迎来爆发式增长，重构全球商用车竞争格局。