柴油、纯电、甲醇、混动……东风集团中重卡动力技术将走向何方？

在 "双碳" 战略的推动下，商用车行业正经历着深刻的动力技术变革。东风汽车集团（以下简称“东风集团”）商用车事业部以多能源动力平台为核心，构建了一条融合传统能源升级、纯电技术推广、零碳燃料开发及混动系统应用的多元化发展路径。这条路径既立足当下技术瓶颈与市场需求，又着眼于未来能源结构的转型趋势，形成了分阶段、多维度的动力技术进化图谱。

双碳目标下的动力战略布局

据了解，东风集团将"双碳"目标拆解为三个实施阶段，以此作为动力技术研发的时间坐标。

第一阶段：在2030年碳达峰前，企业一方面持续挖掘内燃机的效率潜力，通过技术优化将热效率推向新高度；另一方面加速纯电车型的市场渗透，并大规模推广清洁能源的应用。这一阶段的关键在于为传统动力与新能源动力的过渡搭建技术桥梁，提前启动低碳及零碳燃料的研发储备。

第二阶段：进入2030-2045年的新能源替代周期，东风集团计划完成新能源汽车对传统燃油车型的主导性替代，同时将低碳与零碳燃料技术推向产业化高潮。这种分阶段策略有助于寻找降低客户运营成本的更优解决方案，同时与国家能源结构转型方向高度契合——构建以清洁能源为主体、化石能源为保底、新型电力系统为支撑的能源体系，尤其强调提升电能在交通终端的消费占比。

第三阶段：收尾阶段。

从市场结构看，东风敏锐捕捉到中重卡动力格局的变化趋势。2024年的数据显示，国内中重卡中的燃气机占比已提升至三分之一，燃油动力份额被新能源与清洁能源持续挤压。预计到2030年，纯电动中重卡占比将进一步攀升，燃油动力占比可能降至40% 以下。值得注意的是，东风集团判断海外市场仍将以内燃机为主，但随着混动技术的成熟，其在海外中重卡领域的应用前景广阔。

混动技术的场景化探索与现实挑战

相较于乘用车领域混动技术的快速普及，中重卡混动系统的应用面临更严苛的场景限制。东风集团通过实车测试与仿真分析，明确了混动技术的优势应用区间：在工程重载与渣土运输工况下，混动系统节油效果超过20%，这类场景的典型特征是作业路线固定、区域集中；市内载货与城际国道运输中，混动节油率达9%-20%，频繁起停的工况特性充分发挥了混动系统的能量回收优势；而在牵引车用的国道、高速及丘陵路段，经济性改善幅度为5%-11%，复杂地形对混动系统的适应性提出了更高要求。

从行业动态看，2023年至2024年上半年，国内混动中重卡销量仅1600余辆，渗透率不足0.1%，尚未形成规模效应。东风集团分析认为，政策支持与场景适配性是制约混动发展的两大关键因素。尽管插电式混动车型在多数地区享受绿牌路权、积分优势及购置税优惠，但纯电技术的快速进步与三电成本的下降，正压缩混动技术的市场空间。

在此背景下，东风集团旗下的东风商用车目前采取聚焦策略，在专用车、牵引车及工程机械等细分市场探索混动技术的商业化可能，同时通过技术迭代提升混动系统的TCO竞争力。

多能源动力平台的技术突破

为构建"零碳燃料+混动"的技术协同体系，东风商用车打造了覆盖传统燃油、LNG、氢、氨、醇等多种燃料的动力平台。该平台以混合动力为共性基座，为内燃机技术的"第二春"创造条件，通过燃料替代与混动系统的结合，实现动力系统的低碳化转型。

【龙擎3.0高效智慧动力链：DGi13燃气发动机+DA12变速箱】

【龙擎DMi14醇柴发动机】

在氢内燃机领域，东风商用车于2022年实现单缸点火，计划于2026年将热效率提升至45%，并且同步探索了不同掺氢比例下的燃烧特性；氨柴内燃机技术取得突破性进展，热效率达48%，氨替代率最高达80%，并已启动示范运营；针对甲醇燃料，东风商用车完成了M100样车标定，采用HPDI技术将热效率提升至50%，着力解决燃料效率与全生命周期碳中和问题。这些零碳燃料技术与混动系统的耦合，形成了东风商用车独特的动力解决方案。

【龙擎氨柴发动机】

低碳动力发展的路径研判

东风商用车对中重卡动力技术的长期发展持有清晰判断：中短期内，传统能源与纯电动力仍将占据主流地位，低碳燃料与混动技术需通过技术成熟度提升、场景精准发掘及政策持续驱动，逐步拓展市场空间。从长远看，商用车能源技术路线存在不确定性，低碳混动技术将扮演关键的过渡角色，其过渡周期可能持续5-10年甚至更长时间。

【东风H₂·One 300 燃料电池系统】

这条动力发展路径的核心，在于平衡技术可行性与市场适应性。东风集团通过分阶段推进、多燃料布局及混动系统的场景化应用，构建了兼具灵活性与前瞻性的技术体系。在 "双碳" 目标与能源变革的大背景下，这种多元化的动力发展路径不仅是东风商用车应对行业变革的战略选择，更可能成为商用车动力技术转型的典型范式。