夜间跑货运，年省6万欧？曼恩电动卡车穿越布伦纳山口

随着电动卡车的兴起，物流行业正经历前所未有的变革，运营模式与时间安排均随之调整。这一变革的缩影，就藏在布伦纳高速公路的试点项目中——曼恩电池电动（BEV）eTGX卡车在德国劳布灵（Raubling）与意大利博尔扎诺（Bolzano）之间完成了为期四周的测试，首次实现夜间穿越奥地利路段。要知道，该路段对柴油卡车（即便搭载最新一代发动机）实施夜间禁行，而选择布伦纳路线开展试点绝非偶然：欧盟与意大利之间超70%的贸易往来依赖这条通道，每年通行卡车约237万辆，运输货物超5300万吨。

此次试点由曼恩卡车公司与Dettendorfer物流公司联合推进，后者是德国劳布灵的家族企业，不仅是曼恩的长期合作伙伴，更是可持续物流领域的先行者。项目核心目标在于缓解布伦纳山口的交通压力：一方面减少车辆聚集与拥堵（例如现行的“每小时300辆卡车配额通行”制度），另一方面降低二氧化碳排放与噪音污染，尤其在集体假期私家车流量激增时，保障货物供应稳定。

其实早在2021年，电动卡车夜间穿越布伦纳路线的政策通道已初步打开，但受限于车辆性能与长途充电设施，直到近期才具备落地条件。自2024年6月在慕尼黑工厂量产以来，曼恩eTGX的表现已满足实际需求：无论天气如何，单次中途充电即可覆盖每日800公里的行程。更关键的是，该车型获得了奥地利蒂罗尔州A12（因河谷）高速公路夜间禁行令的豁免，能在德意跨境路段全天候自由通行——这对冷链运输、需ATP认证的医药温控运输，以及对时效性要求高的供应链而言，无疑是极具吸引力的解决方案。

环保与经济效益双赢

夜间穿越布伦纳山口的模式，正成为兼顾环境、效率与成本的战略选择。模拟数据显示，若夜间有约300辆电动卡车通行，白天在库夫施泰因边境口岸的等待时间可缩短1小时。在环保层面，电动卡车的贡献更为显著：以年均行驶11万公里计算，单辆车每年可减少约95吨二氧化碳排放；若每天有300辆电动卡车运行，全年可减少2.8万吨二氧化碳排放，相当于一个小型城镇的年排放量。噪音污染也大幅降低，电动卡车加速时的噪音比内燃机卡车低12分贝。

除了环境效益，电动卡车还为运营商带来可观的经济优势。对年行驶里程超11万公里的德国物流企业而言，仅德国高速公路免收电动卡车通行费这一项，每年就能节省高达6万欧元；跨境运营企业同样受益，例如奥地利A13高速公路对夜间通行的电动车辆，减免幅度最高达75%。尽管目前意大利境内布伦纳路线至博尔扎诺段，电动与柴油卡车的通行费差异较小，但从物流车辆典型的三年使用周期来看，仅通行费节省一项，电动卡车的总拥有成本（TCO）就比柴油车低15%以上。

此外，更低的能源与维护成本、免缴道路税，以及沿途不断完善的充电设施，进一步提升了电动卡车的竞争力。从实际案例来看，德国劳布灵的夜间充电电价约为0.41欧元/度，意大利博尔扎诺约为0.38欧元/度；且在山地路线的下坡路段，电动卡车的能量回收率最高可达40%——这不仅提升了动力系统效率，还延长了续航里程。

专家解读技术优势

曼恩卡车与客车公司欧洲销售高级副总裁兼负责人罗曼・西特（Roman Sitte），在接受《改装与运输》（Allestimenti & Trasporti）杂志独家专访时，深入解析了电动卡车在布伦纳路线的应用价值。

“在长期客户Dettendorfer集团的支持下，我们希望用实际数据证明，在当前经济与环境背景下，夜间使用电动重型货车的多重益处。”西特解释道，“布伦纳高速公路奥地利段的特点十分鲜明：车流量大且持续，地处陡峭封闭的山谷，同时对柴油卡车实施夜间禁行，是开展这类试点的理想场景。目前，交通拥堵、配额限行、交付延误，以及空气与噪音污染，已成为居民、司机、物流企业和客户共同面临的难题。”

当被问及“电动卡车是否是万能解决方案”时，西特坦言：“在欧洲层面，还有很多工作要推进。欧盟内部在监管框架、零排放卡车采购激励政策，以及电网与公共充电网络建设上，仍存在较大差异——这给利润本就微薄的运输企业带来了不确定性。”

而对于“如何说服物流企业采购电动卡车”这一问题，西特表示：“商业案例模拟是我们日常讨论电动化时的常规工作，但最关键的驱动力其实来自用户的客户——他们需要实现二氧化碳及其他环境影响气体的减排目标，以符合气候科学建议（即科学基础目标倡议）。从经济角度看，电动卡车同样值得选择：以三年为周期，长途运输场景下，电动卡车的成本效益比传统柴油卡车高15%。当然，这会受具体路线、燃料与电价，以及是否安装现场光伏系统影响，但总体而言，电动卡车每公里的运营成本（含能源、维护与维修）比传统柴油车低50%，更不用说高速公路通行费的优势了。”

从运营表现来看，曼恩在电动卡车的技术研发上投入甚多，尤其注重最大化eTGX 在下坡行驶时的能量回收效率。西特介绍：“在布伦纳这样的丘陵路线，我们记录到一辆标准40吨铰接式卡车的平均能耗为93千瓦时/百公里；而在下坡路段，最多可回收150千瓦时电量，相当于在不额外充电的情况下，续航里程能再延长160公里。”

博尔扎诺首个兆瓦级重卡充电枢纽

布伦纳高速公路的重型运输正迈入新纪元——2024年 5 月，意大利首个由Alpitronic打造的兆瓦级重型车辆充电站在博尔扎诺南收费站附近的菲尔米安公园正式落成。该充电站的核心功率单元由8个模块组成，最大总功率达1兆瓦，为两个分配器供电，目前已开放3个充电位。

其中，离功率单元最近的充电桩配备了传统CCS2（联合充电系统）连接器（最大输出功率600千瓦），以及全新的1000千瓦 MCS（兆瓦充电系统）接口。对配备300-600千瓦时电池的重型车辆而言，兆瓦级快充的核心优势在于缩短停机时间、扩大运营范围：根据法律规定，铰接式卡车牵引车司机每驾驶4.5小时需强制休息，而借助Alpitronic的MCS系统，车辆可在这一休息时段内，用45分钟完成充电。

具体来看，配备500千瓦时电池的卡车仅需30分钟就能充满电，是当前充电系统所需时间的一半，进而可增加500公里行驶里程（具体续航受路线海拔剖面与外部温度影响）。第二个充电桩则配备两个600千瓦的CCS2接口，其创新点不仅在于接口类型，更在于600千瓦的最大输出功率。

值得一提的是，博尔扎诺南站的充电设施还具备智能功率分配功能：1000千瓦的电力单元可在三辆同时充电的车辆间灵活分配总功率，确保快充效率。此外，布伦纳罗高速公路已安装2000千伏安变压器，该充电站未来可容纳第二个兆瓦级充电系统，站点容量将实现翻倍。

作者：Gianenrico Griffini /翻译：施泽昊

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